フェアバンクス・モースコンソリデーテッド・ライン

フェアバンクス・モースコンソリデーテッド・ラインとは、フェアバンクス・モースが1950年から1955年の間に製造した電気式ディーゼル機関車の系統である。カナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）がライセンス生産したものもこれに含む。C-liner（シーライナー）、C-line（シーライン）とも呼ばれる。いくつかの車種があり、併せて165組が製造され、うちAユニットが123両、Bユニットが42両であった。以下、本項では「Cライナー」と記述する。

Cライナーの開発経緯

Cライナーを開発する以前、フェアバンクス・モースはエリービルトと呼ばれるシリーズを好評裡に販売していた。このシリーズはフェアバンクス・モースのウィスコンシン州ベロイトの工場が手狭であったために、ゼネラル・エレクトリック（GE）のペンシルベニア州エリー工場で車体が製造されていた。

フェアバンクス・モースは1948年にベロイトに貨物列車用車体も旅客列車用車体も製造することができる新工場を設立し、そこで一貫生産を開始した。その際に開発されたのが、本シリーズである。

詳細

Cライナーの設計は、エリービルトを受け継いだものが多い。車体は各形式共通設計であり、長さ56フィート6インチ（17.15メートル）、燃料タンク1200ガロン。ブレーキシステムも同じであった。購入者が選択できるのは、搭載する内部機器、即ちエンジンや各種オプションであった。貨物列車用機関車の車軸配置はB-B、旅客列車用機関車の車軸配置は蒸気発生装置を搭載する重量配分の関係からB-A1Aであり、ギヤ比も変えていた。例外的に、とCLCが製造したCPA-16-4形、CPB-16-4形の車軸配置はB-Bであった。

多くの車両が、電動発電機と駆動用モーターにウェスティングハウス・エレクトリックのものを使用していたが、最後に製造されたCライナーである、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR）向けCLC製CPA-16-5形の#6700-6705、CPB-16-5形の#6800-6805はGE製を搭載し、ダイナミックブレーキは搭載されていなかった。

選択できるエンジンは同社製の38D8¹/₈型対向ピストンエンジンで、気筒数の増減により出力を選択できた。ピストンのボアは8¹/₈インチ（206.4ミリメートル）、ストロークは10インチ（254ミリメートル）。1気筒あたりの排気量は8.49リットル。過給方式はルーツブロア式である。

8気筒（16ピストン） - 1600馬力／850rpm
10気筒（20ピストン） - 2000馬力／850rpm
12気筒（24ピストン） - 2400馬力／850rpm

市場での失敗

最初のオーダーはニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）からであった。次いでロング・アイランド鉄道、ペンシルバニア鉄道（PRR）、ミルウォーキー鉄道（MILW）、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）が続いた。CLCへのオーダーは、カナダ太平洋鉄道（CPR）、CNRであった。

しかし、すぐに機械的な信頼性が低く、技術的なサポートが充実していないという問題が生じた。とくにウェスティングハウス製の発電用モーターを使った2400馬力の機関車に顕著であり、ピストンの寿命が短く、メンテナンスも非常に大変であるというものであった。それに加えて、各鉄道では、箱形車体のキャブ・ユニットタイプから、EMD GP7やアルコRS-3のようなロード・スイッチャータイプが好まれるようになってきていたという市場の嗜好の変化があった。

1952年までにアメリカでのオーダーはなくなった。それまでに製造されたのは99両であった。カナダ、とりわけCPRでの使用実績は比較的安定しており、発注は1955年まで続いた。カナダ向けに製造されたのは、各車種計66両であった。

1953年、ウェスチングハウスがフェアバンクス・モースの車両でのトラブルを一因として機関車事業から撤退すると発表し、フェアバンクス・モースはCライナーを製造し続けることが事実上不可能になり、また市場からの支持も失っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は、早くも1955年には搭載エンジンをEMD 567系エンジンに換装して使用していたほどであった。

それでも、フェアバンクス・モースは、トレインマスターやロードスイッチャータイプの車両の製造を続けた。しかし、これらもまた、市場には受け入れられず、機関車製造事業から撤退した。最後にアメリカで機関車を販売したのは1958年、メキシコに最後に輸出したのは1963年、1965年に併合したCLCが長期ストライキのあとでオンタリオ州キングストン工場を閉鎖したのは1969年であった。

各形式の特徴と採用鉄道会社

形式名は、3文字のアルファベットでタイプを表し（下記参照）、次いでエンジン出力の千の位と百の位を2桁数字で表し、そして動軸数を数字で表す。

CFA - 貨物用Aユニット
CFB - 貨物用Bユニット
CPA - 旅客用Aユニット
CPB - 旅客用Bユニット

貨物列車用

CFA-16-4、CFB-16-4

スペック・ナンバーはAlt.200.6
8気筒、1600馬力／850rpm
1950-1953年製
Aユニット36両、Bユニット8両

鉄道名	両数 Aユニット	両数 Bユニット	ロードナンバー Aユニット	ロードナンバー Bユニット
ミルウォーキー鉄道	12	6	23A,C–28A,C	23B–28B
ニューヨーク・セントラル鉄道	8	4	6600–6607	6900–6903
ペンシルバニア鉄道	16	8	9448A–9455A, 9492A–9499A	9448B–9454B, 9492B&9498B （偶数番)
合計	36	18

CFA-20-4、CFB-20-4

スペック・ナンバーはAlt.200.6
10気筒、2000馬力／850rpm
1950-1953年製
Aユニット12両、Bユニット3両

鉄道名	両数 Aユニット	両数 Bユニット	ロードナンバー Aユニット	ロードナンバー Bユニット	備考
ニューヨーク・セントラル鉄道	12	3	5006–5017	5102–5104	5006, 5010, 5013, 5014は 1955年にEMD 567C型エンジン（1,500 hp (1.12 MW)）に換装。他の車両は1956年に同じ567C型エンジン（1,750 hp (1.30 MW)）に換装。のちに全車解体された^[1]

旅客列車用

CPA-20-5

スペック・ナンバーはAlt.300.2
10気筒、2000馬力／850rpm
1950年製
Aユニット8両

鉄道名	両数	ロードナンバー	備考
ロング・アイランド鉄道	8	2001–2008

CPA-24-5 (cabs)

スペック・ナンバーはAlt.300.2
12気筒、2400馬力／850rpm
1950年-1952年製
Aユニット22両

鉄道名	両数	ロードナンバー	備考
フェアバンクス・モース（デモ車）	2	4801–4802	ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道#790–791へ
ロング・アイランド鉄道	4	2401–2404
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道	8	792–799
ニューヨーク・セントラル鉄道	8	4500–4507
合計	22

CLC製（1950–1954）

貨物列車用

CFA-16-4、 CFB-16-4

スペック・ナンバーはAlt.200.6
8気筒、1600馬力／850rpm
1950-1953年製
Aユニット29両、Bユニット7両

鉄道名	両数 Aユニット	両数 Bユニット	ロードナンバー Aユニット	ロードナンバー Bユニット
カナディアン・ナショナル鉄道	23	3	8700–8744 （偶数番）	8701–8705 （奇数番）
カナディアン・パシフィック鉄道	6	4	4076–4081	4455–4458
合計	29	7

旅客列車用

CPA-16-4、CPB-16-4

スペック・ナンバーはAlt.200.6
8気筒、1600馬力／850rpm
1950-1953年製
Aユニット10両、Bユニット8両

鉄道名	両数 Aユニット	両数 Bユニット	ロードナンバー Aユニット	ロードナンバー Bユニット	備考
フェアバンクス・モース（デモ車）	2	—	7005–7006	—	カナダ太平洋鉄道の4064–4065へ
カナディアン・パシフィック鉄道	8	8	4052–4057, 4104–4105	4449–4454, 4471–4472
合計	10	8

CPA-16-5、CPB-16-5

スペック・ナンバーはAlt.300.5
8気筒、1600馬力／850rpm
1950-1953年製
Aユニット6両、Bユニット6両

鉄道名	両数 Aユニット	両数 Bユニット	ロードナンバー Aユニット	ロードナンバー Bユニット	備考
カナディアン・ナショナル鉄道	6	6	6700–6705	6800–6805

参考文献

^ Six, Jim (June 2002). “Detailing re-engine C-Liners”. Model Railroader (Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company) 69 (6): pp.68–69. ISSN 0026-7341.

Boudreau, Bob. (1999). "Building a C-Liner in HO Scale." Model Railroader 66 (4) 76–79.
Morgan, David P. (2005). "A new dress for opposed pistons." Classic Trains 6 (1) 52–55.
Morgan, David P. (2005). "Why the C-Line fell on its face." Classic Trains 6 (1) 56–57.
Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. pp.344–345. ISBN 0-89024-026-4.
Schafer, Mike. (1972). "The case of the elusive C-Liners." Trains 32 (7) 40–47.

Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN 0916374696
Sweetland, David R. (1996). C-Liners: Fairbanks-Morse's Consolidation Line of Locomotives. Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-10-9

外部リンク

[1] Six, Jim (June 2002). “Detailing re-engine C-Liners”. Model Railroader (Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company) 69 (6): pp.68–69. ISSN 0026-7341.

[1]