「川崎港海底トンネル」の版間の差分
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全長1,165メートルの[[水底トンネル]]である。海底部は[[沈埋トンネル|沈埋工法]]で、陸上部はオープンカットや山留工法で作られている<ref name="milt">{{PDFLink|[https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/keihin/function/pdf/kawasaki/44-45.pdf]}}（運輸省第二港湾建設局 京浜港湾事務所 京浜港直轄施工100周年記念誌 港のあゆみより）、[[国土交通省]][[関東地方整備局]]京浜港湾事務所、2014年3月5日閲覧。</ref>。元々は一般車両の通行を禁止したトンネルであった。[[川崎マリエン]]の開業（1992年）とともに一般車両の通行も可能となった。1994年には[[首都高速湾岸線]][[東扇島出入口]]の供用開始後は同出入口と川崎市街とを結ぶルートとなった。トンネル内の制限速度は時速50キロメートルである。 |
全長1,165メートルの[[水底トンネル]]である。海底部は[[沈埋トンネル|沈埋工法]]で、陸上部はオープンカットや山留工法で作られている<ref name="milt">{{PDFLink|[https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/keihin/function/pdf/kawasaki/44-45.pdf]}}（運輸省第二港湾建設局 京浜港湾事務所 京浜港直轄施工100周年記念誌 港のあゆみより）、[[国土交通省]][[関東地方整備局]]京浜港湾事務所、2014年3月5日閲覧。</ref>。元々は一般車両の通行を禁止したトンネルであった。[[川崎マリエン]]の開業（1992年）とともに一般車両の通行も可能となった。1994年には[[首都高速湾岸線]][[東扇島出入口]]の供用開始後は同出入口と川崎市街とを結ぶルートとなった。トンネル内の制限速度は時速50キロメートルである。 |
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水底トンネルであるため、深夜を除いて[[危険物]]積載車の通行は禁止されている。首都高湾岸線の[[川崎航路トンネル]]も同様であるため、危険物積載車の東扇島と島外との現在連絡可能なルートは湾岸線[[大黒ジャンクション|大黒JCT]]経由のみとなっている。約2キロメートル西側には |
水底トンネルであるため、深夜を除いて[[危険物]]積載車の通行は禁止されている。首都高湾岸線の[[川崎航路トンネル]]も同様であるため、危険物積載車の東扇島と島外との現在連絡可能なルートは湾岸線[[大黒ジャンクション|大黒JCT]]経由のみとなっている。約2キロメートル西側には[[JFEスチール東日本製鉄所|JFE]]の保有する私道（水江町から東扇島を経て扇島へ至る道路。水江町-東扇島間を[[JFEスチール海底トンネル]]、東扇島-[[扇島]]間を扇島大橋で結ぶ）もあるが、こちらは一般車両の通行はできない（扇島は、JFEとその関係企業および東京ガス、東京電力、東亜石油の社有地で構成されている）<ref>[https://trafficnews.jp/post/125074 日本唯一？「海底トンネル“私道”」のゆくえ “一般人立入り厳禁の島”へのアクセス変わるか]</ref>。 |
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通勤・帰宅時の渋滞の緩和や災害時の代替ルートの確保を目的として、水江町と東扇島の間で橋<ref>[https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/keihin/business/kawasaki/ 川崎港 川崎港東扇島～水江町地区 臨港道路｜事業紹介]</ref>の建設が進んでいる。 |
通勤・帰宅時の渋滞の緩和や災害時の代替ルートの確保を目的として、水江町と東扇島の間で橋<ref>[https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/keihin/business/kawasaki/ 川崎港 川崎港東扇島～水江町地区 臨港道路｜事業紹介]</ref>の建設が進んでいる。 |
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2023年3月28日 (火) 15:11時点における版
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川崎港海底トンネル（かわさきこうかいていトンネル）は、神奈川県川崎市川崎区にある千鳥町と東扇島を結ぶ、川崎市道川崎駅扇島線のトンネルである。
概要
全長1,165メートルの水底トンネルである。海底部は沈埋工法で、陸上部はオープンカットや山留工法で作られている[1]。元々は一般車両の通行を禁止したトンネルであった。川崎マリエンの開業（1992年）とともに一般車両の通行も可能となった。1994年には首都高速湾岸線東扇島出入口の供用開始後は同出入口と川崎市街とを結ぶルートとなった。トンネル内の制限速度は時速50キロメートルである。
水底トンネルであるため、深夜を除いて危険物積載車の通行は禁止されている。首都高湾岸線の川崎航路トンネルも同様であるため、危険物積載車の東扇島と島外との現在連絡可能なルートは湾岸線大黒JCT経由のみとなっている。約2キロメートル西側にはJFEの保有する私道（水江町から東扇島を経て扇島へ至る道路。水江町-東扇島間をJFEスチール海底トンネル、東扇島-扇島間を扇島大橋で結ぶ）もあるが、こちらは一般車両の通行はできない（扇島は、JFEとその関係企業および東京ガス、東京電力、東亜石油の社有地で構成されている）[2]。
通勤・帰宅時の渋滞の緩和や災害時の代替ルートの確保を目的として、水江町と東扇島の間で橋[3]の建設が進んでいる。
上下線の自動車用トンネルの間には歩行者用トンネルが設けられている。トンネル内では自転車は降りて通る旨のアナウンス放送が一定間隔で流れており、走行は禁止されている。歩行者用トンネルの出入り口と車両用トンネルと出入口は場所が異なる。なお、歩行者用トンネルはもともと、避難路として設けられていたトンネルであり、歩行者や軽車両は通行できなかった。
歴史
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- 1972年 - 着工[1]。
- 1979年 - 完成[1]、一般車両を通行禁止とした上で開通した。
- 1992年 - 一般車両の通行が可能となった。
- 2008年 - トンネルが一部冠水した。原因は微小な穴であり、薬剤を注入するなどして止水した。
- 2021年 - 川崎市が興亜開発川崎営業所に委託し、「川崎港海底トンネル共同溝等液状化対策調査」を進める。
脚注
関連項目
座標: 北緯35度30分27.4秒 東経139度45分33.2秒 / 北緯35.507611度 東経139.759222度