エックヴェルスハイム脱線事故

エックヴェルスハイム脱線事故
小運河に覆没した動力車
発生日	2015年11月14日
発生時刻	15時頃（CET）
国	フランス
場所	バ＝ラン県ストラスブール＝カンパーニュ郡エックヴェルスハイム
路線	LGV東ヨーロッパ線（2期区間）
運行者	フランス国鉄
事故種類	脱線事故
原因	速度超過（調査中）
統計
列車数	TGV Duplex改良型 （Dasyeタイプ）
乗客数	4人
乗員数	49人
死者	11人
負傷者	42人

エックヴェルスハイム脱線事故（エックヴェルスハイムだっせんじこ）とは、2015年11月14日に、フランス・ストラスブール近郊のエックヴェルスハイム付近において発生した鉄道事故である。

営業開始を控え試験走行中のTGV新型車両が、事故現場付近の急カーブにさしかかったところ脱線し転覆、編成の全部が逸脱横転して大破し、最後尾の動力車は小運河（en:Marne–Rhine Canal)に転落し覆没するなどの大事故となった。

現地警察及びフランス国鉄は速度超過が原因の可能性を示唆しているが、詳細な原因は未確定である。

本事故はTGVの事故としては初の惨事となり、1981年のTGV営業開始以降の脱線事故としては3回目となる。

経緯

2015年11月14日、テスト走行のために調整されたTGV列車が、ストラスブール近くのエックヴェルスハイム・コミューンの域内を走行中に脱線、時刻は15時頃。

テスト走行していたのはTGVデュプレクスDasye編成744号。テスト区間は、パリとストラスブールを結ぶ高速路線であるヨーロッパ東LGV線、第2区間であり、まだ開業していない区間であった。事故現場は404.2 PK（PKについてはPoint_kilométriqueを参照。）の箇所、マルヌ・ライン運河に架かる鉄橋があるところで、カーブになっていた。ちょうどそこは旧線とフェンデンハイム (Vendenheim) 駅がつながるところであって、列車はそこへ向かっていた。車掌によると、列車は時速176kmで走行していた。この速度は当該区間の運行地図により割り当てられたものであるという。走行体の先頭が脱線し、高架橋の欄干にぶつかったのち、出火した。列車の残りの部分は土手を猛スピードで落ちて、運河を超えた。そして、（連結が外れて）車両ごとにバラバラになりながら、2条に分かれる線路の間に落ちた。また、最後尾の車両は運河に落ちた。列車にはフランス国鉄（SNCF）の技術者と4人の子どもを含む、53人が乗車していた。

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  東LGVの第2区間の地図
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  列車は西から右に曲がりながら走行し、高架橋の前のカーブの箇所で脱線した。

エコロジー・持続可能開発・エネルギー大臣セゴレーヌ・ロワイヤルと、交通・海運・漁業担当次官アラン・ヴィダリは、数時間後に現場に向かった。同様にフランス国鉄総裁ギヨーム・ペピと、その傘下企業の社長も駆け付けた。

17時45分の少し前に緊急事態を意味する「プラン・ルージュ」が宣言された。救急隊と、Bas-Rhin (SDIS67)に属する消防署の救助隊と、ジャンダルムリ100人が出動した。また、赤十字や、プロテクシオン・シヴィルというヴォランティア団体からも100人あまりが救助に駆けつけた。軽傷で済んだ者やたまたま現場に居合わせて精神的に動揺している者などは、エックヴェルスハイムの学校に収容されて、赤十字とプロテクシオン・シヴィルに介抱された。また、事故現場のすぐ近くに重傷者を運び込むための司令部が設置された。

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  エックヴェルスハイムTGV脱線事故現場遠景。2015年11月15日。
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  エックヴェルスハイムTGV脱線事故現場近景。2015年11月15日。

事故原因

3つの調査が行われた。1. フランスにおける鉄道事故の調査をする任務を帯びている組織である陸上交通事故調査ビューロー(BEA-TT)に委託された司法調査、2. SNCF（フランス国鉄）の内部調査。

最初、いくつかの仮説が立てられた:

• 高速走行する区間の終わりを示すフェンデンハイムの接続で、速度を大きく超過したことの帰結。新しい路線をテストするために必要な速度超過の試験走行を許可することを目的として、TVM-430とERTMSを組み込んだ制御システムは、この試験列車の走行の間は使えないようにしてあった。
• 線路又は列車に何らかの不具合があった（線路の不具合としては、レールの損傷、外部由来の線路上の障害物、線路の陥没。列車の不具合としては、車輪のひび割れ、ブレーキの劣化。）。線路の不具合による事故の前例はある。しかしながら、それらは部分的な脱線が起きただけであった。
• （何者かによる）悪意のある行動の帰結。しかしながら、サボタージュの仮説は、陣頭指揮を執るセゴレーヌ・ロワイヤル「エコロジー・持続可能開発・エネルギー省」大臣により除外されている。

当初の調査において、ストラスブールの検事 (フランス)の副代理人は、職場放棄、攻撃、悪意、又は、技術的な問題であるとは考えられないと発表した。

しかしながら、事故は、SNCF総裁が2015年11月19日に発表したように、カーブを曲がる速度の速さにより引き起こされたことが、調査により明らかになった。これは次に述べることを示唆する。時速176kmの代わりにSNCFによる内部調査が、事故当時列車が、試験のために定められた速さである、時速243kmで走行していたことを明らかにしたこと。また、「この不適切な速度がブレーキの遅れの帰結である可能性がある」（事故区間の入り口で、列車は時速265kmで走行していたが、そこにおいて速度は、時速176kmでなければならなかった。運転室には7名がいたことが同様に注目される。このようにたくさんの人がいたことが運転への注意を欠くことを招いた可能性がある。

脱線事故はパリ同時多発テロ事件の翌日に発生しているため、当初は脱線がテロリストたちの仕業によるものという不安が引き起こされていた。

影響

ストラスブール・ヴィル駅における事故の犠牲者への追悼式、2015年11月16日。

少なくとも11名（技術者10名、通行人1名）が本脱線事故及びマルヌ・ライン運河への転落前の火災で亡くなった。この他に42名が負傷し、うち4名が重傷。未成年が4名乗車していたが、いずれも軽傷で済んだ。

本件事故の前にも、フランスでTGVの脱線事故はあった。それらは最もひどい場合でも軽傷で済んでいた。したがって、この列車の脱線は、TGVの歴史の中で「外部に原因のない死者と重傷者を出したはじめての事故」である。