「かいおう」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
四股名で力士というのは容易に理解出来るので重複。またミドリ編成の確認が取れない。ミドリ編成であれば号車札は5-8号車の筈 タグ: 差し戻し済み |
タグ: 取り消し |
||
| 46行目: | 46行目: | ||
}} |
}} |
||
'''かいおう'''は、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）が[[直方駅]] - [[博多駅]]間を[[筑豊本線]]・[[篠栗線]]・[[鹿児島本線]]（通称・[[福北ゆたか線]]）経由で運行する[[特別急行列車|特急列車]]である。 |
'''かいおう'''は、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）が[[直方駅]] - [[博多駅]]間を[[筑豊本線]]・[[篠栗線]]・[[鹿児島本線]]（通称・[[福北ゆたか線]]）経由で運行する[[特別急行列車|特急列車]]である。 |
||
== 概要 == |
== 概要 == |
||
[[2001年]][[10月6日]]の福北ゆたか線[[鉄道の電化|電化]]開業と同時に運行を開始した。[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代は筑豊本線に[[寝台列車|寝台特急]]「[[あかつき (列車)|あかつき]]」などが運転されていたが、筑豊本線が当時全線[[非電化]]であった事や[[単線]]区間が存在するため、鹿児島本線経由の方が距離が長いにもかかわらず所要時間が短いこと、筑豊本線の乗客そのものが減少したことなどにより、筑豊本線経由の[[優等列車]]は[[国鉄分割民営化]]を待たず[[1985年]]までに廃止されていた。筑豊本線では16年ぶり、篠栗線では初の優等列車である。 |
[[2001年]][[10月6日]]の福北ゆたか線[[鉄道の電化|電化]]開業と同時に運行を開始した。[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代は筑豊本線に[[寝台列車|寝台特急]]「[[あかつき (列車)|あかつき]]」などが運転されていたが、筑豊本線が当時全線[[非電化]]であった事や[[単線]]区間が存在するため、鹿児島本線経由の方が距離が長いにもかかわらず所要時間が短いこと、筑豊本線の乗客そのものが減少したことなどにより、筑豊本線経由の[[優等列車]]は[[国鉄分割民営化]]を待たず[[1985年]]までに廃止されていた。筑豊本線では16年ぶり、篠栗線では初の優等列車である。 |
||
=== 列車名の由来 === |
=== 列車名の由来 === |
||
列車名は、[[直方市]]出身の[[魁皇博之]]の[[四股名]]に由来している。 |
「かいおう」の列車名は、沿線の[[直方市]]出身で運転開始当時は現役の[[大相撲]][[力士]]（[[大関]]）だった[[魁皇博之]]の[[四股名]]に由来している。 |
||
国鉄・[[JR|JRグループ]]では故人を含めても人名に由来する列車名は珍しく、存命中の人物（しかも運行開始時に現役で活動していた人物）の名前が列車名に採用されたのはほかに例がない<ref group="注">故人では「[[東北本線#快速「アテルイ」| |
国鉄・[[JR|JRグループ]]では故人を含めても人名に由来する列車名は珍しく、存命中の人物（しかも運行開始時に現役で活動していた人物）の名前が列車名に採用されたのはほかに例がない<ref group="注">故人では[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[東北本線]]の快速列車「[[東北本線#快速「アテルイ」|アテルイ]]」（[[アテルイ]] - [[平安時代]]初期の[[蝦夷]]の軍事指導者）、[[秋田新幹線]]の「[[こまち (列車)|こまち]]」（[[小野小町]] - 平安時代の女流歌人）、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[ジョイフルトレイン|観光列車]]「[[みすゞ潮彩]]」（[[金子みすゞ]] - [[明治]]時代の詩人）、JR九州[[肥薩線]]の「[[いさぶろう・しんぺい|いさぶろう]]」（[[山縣伊三郎]] - [[逓信大臣]]）、「[[いさぶろう・しんぺい|しんぺい]]」（[[後藤新平]] - [[鉄道省#鉄道院|鉄道院]]総裁）のほか、過去には[[江戸時代]]に来日した[[ドイツ人]]医師[[フィリップ・フランツ・フォン・シーボルト]]に由来する特急「[[シーサイドライナー (列車)#特急「シーボルト」|シーボルト]]」など多数の例がある。</ref><ref group="注">この例とは逆に、列車名から四股名をつけた力士として[[輝大士]]（[[かがやき (新幹線)|かがやき]]）、車両名から「デゴイチ」というニックネームで親しまれた[[黒姫山秀男]]（[[国鉄D51形蒸気機関車]]）の事例が存在する。</ref>。 |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
== 運行概況 == |
== 運行概況 == |
||
直方駅 - 博多駅間に1往復が運行されている。運行開始以来、直方駅発が朝、博多駅発が夜間に運行されるダイヤで、[[ホームライナー]]に近い性格の列車となっている。1往復のみながら号数は1・2号が与えられている。 |
直方駅 - 博多駅間に1往復が運行されている。運行開始以来、直方駅発が朝、博多駅発が夜間に運行されるダイヤで、[[ホームライナー]]に近い性格の列車となっている。1往復のみながら号数は1・2号が与えられている。[[列車番号]]は2090+号数+H。 |
||
| ⚫ | |||
[[列車番号]]は2090+号数+H。 |
|||
| ⚫ | |||
5号は通常、博多駅到着後に南福岡へ回送するが、有田陶器市などで臨時列車が運転される場合、博多駅到着後ホームで一旦ドアを閉めて車内清掃を行い、そのまま臨時特急の運用に入るため、5両編成で運転することがあった。また783系は運用の関係上、ごく稀ではあったが所定の旧「にちりん」用4両編成に代わって[[ハウステンボス (列車)|ハウステンボス]]・[[みどり (列車)|みどり]]編成のいずれかが運用に入る場合もあった（2021年3月12日以前）。 |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
=== 停車駅 === |
=== 停車駅 === |
||
; [[直方駅]] - [[新飯塚駅]] - [[飯塚駅]] - [[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]] - [[吉塚駅]] - [[博多駅]] |
; [[直方駅]] - [[新飯塚駅]] - [[飯塚駅]] - [[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]] - [[吉塚駅]] - [[博多駅]] |
||
=== 使用車両・編成 === |
=== 使用車両・編成 === |
||
<!--この節にはノート:JR九州783系電車での議論に基づく合意事項があります。編集する際は必ず確認してください。--> |
<!--この節にはノート:JR九州783系電車での議論に基づく合意事項があります。編集する際は必ず確認してください。--> |
||
| 73行目: | 76行目: | ||
| |
| |
||
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em auto" |
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em auto" |
||
|+ 1・2号 |
|||
|- |
|- |
||
|colspan="2"|1||colspan="2"|2||colspan="2"|3||colspan="2"|4 |
|colspan="2"|1||colspan="2"|2||colspan="2"|3||colspan="2"|4 |
||
|- |
|- |
||
|style="background-color:#cf9"|G||自||自||自||自||自||自||自 |
|style="background-color:#cf9"|G||自||自||自||自||自||自||自 |
||
|} |
|||
|- |
|||
| |
|||
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em auto" |
|||
|+ 2021年3月12日までの編成（当時2・3号） |
|||
|- |
|||
|colspan="2"|1||2||3||4||5||6 |
|||
|- |
|||
|style="background-color:#cf9"|{{Bgcolor|#6f6|DX}}, G||style="background-color:#cf9;"|G個4||自||自・b||自||自||自 |
|||
|} |
|} |
||
|- |
|- |
||
| 83行目: | 96行目: | ||
; 凡例 |
; 凡例 |
||
: {{Bgcolor|#cf9|G}}=[[グリーン車]][[座席指定席]] |
: {{Bgcolor|#cf9|G}}=[[グリーン車]][[座席指定席]] |
||
: {{Bgcolor|#6f6|DX}}=[[グリーン車#デラックスグリーン席|DXグリーン席]]（座席指定席） |
|||
: {{Bgcolor|#cf9|G個4}}=[[グリーン車#グリーン個室|グリーン個室]]（締切扱い） |
|||
: 自=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[自由席]] |
: 自=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[自由席]] |
||
: b=普通車4人用ボックスシート（自由席） |
|||
|} |
|} |
||
[[南福岡車両区]]に所属する783系電車が使用されている。[[グリーン席]]は[[座席指定席]]、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]は全席自由席となっている。各車両とも中央の乗降口を境に博多寄りのA室と直方寄りのB室に分かれている。 |
[[南福岡車両区]]に所属する783系電車が使用されている。[[グリーン席]]は[[座席指定席]]、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]は全席自由席となっている。各車両とも中央の乗降口を境に博多寄りのA室と直方寄りのB室に分かれている。 |
||
2011年3月11日まで日豊本線系統の列車に使用されていた4両編成が用いられてきたが、2021年3月13日以降は「みどり」用の4両編成が用いられている（1号車は切妻貫通型、4号車は非貫通流線型）。 |
|||
=== 過去の使用車両 === |
=== 過去の使用車両 === |
||
* [[JR九州787系電車|787系電車]]（[[2001年]][[10月6日]] - [[2021年]][[3月12日]]） |
* [[JR九州787系電車|787系電車]]（[[2001年]][[10月6日]] - [[2021年]][[3月12日]]） |
||
2001年10月6日の運行開始より運用されていた。撤退直前は1往復（2・3号）に充当。当初は「[[有明 (列車)|有明]]」用の4両編成での運行で、2003年に同じ「有明」用の6両編成に変更され、2005年に2往復化されてからは4両編成と6両編成が1往復ずつ充当されていた。[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正で4両編成が「[[にちりん (列車)|にちりん]]」等の[[日豊本線]]系統の列車に転用されたことに伴い、6両編成のみの充当になった。「にちりん」「きらめき」と共通運転である為、イベントなどでラッピング(黒田官兵衛ラッピングなど)をしていた車両も頻繁に充当されていた。なお[[コンパートメント席| |
*:2001年10月6日の運行開始より運用されていた。撤退直前は1往復（2・3号）に充当。当初は「[[有明 (列車)|有明]]」用の4両編成での運行で、2003年に同じ「有明」用の6両編成に変更され、2005年に2往復化されてからは4両編成と6両編成が1往復ずつ充当されていた。[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正で4両編成が「[[にちりん (列車)|にちりん]]」等の[[日豊本線]]系統の列車に転用されたことに伴い、6両編成のみの充当になった。「にちりん」「きらめき」と共通運転である為、イベントなどでラッピング(黒田官兵衛ラッピングなど)をしていた車両も頻繁に充当されていた。なお、1号車のグリーン[[コンパートメント席|個室]]は締切扱いとなり利用は出来ない。 |
||
=== 料金 === |
=== 料金 === |
||
[[特別急行券|特急料金]]は[[特別急行券#特定特急券|特定特急料金]]を設定して、他の特急列車より割安に設定されており、加えて7日間有効の特急回数券（2枚綴り）が設定されている。また、[[グリーン券|グリーン料金]]も全区間で310円と、JR他社よりも割安に設定されているJR九州の他路線のグリーン料金よりも更に割安に設定されている（吉塚駅 - 博多駅間では「かいおう」乗車の場合のみこの設定が適用される）。[[グリーン車#デラックスグリーン席|DXグリーン席]]は通常のDXグリーン料金が適用される。 |
[[特別急行券|特急料金]]は[[特別急行券#特定特急券|特定特急料金]]を設定して、他の特急列車より割安に設定されており、加えて7日間有効の特急回数券（2枚綴り）が設定されている。また、[[グリーン券|グリーン料金]]も全区間で310円と、JR他社よりも割安に設定されているJR九州の他路線のグリーン料金よりも更に割安に設定されている（吉塚駅 - 博多駅間では「かいおう」乗車の場合のみこの設定が適用される）。[[グリーン車#デラックスグリーン席|DXグリーン席]]は通常のDXグリーン料金が適用される。 |
||
2021年4月9日 (金) 03:29時点における版
 |
| かいおう | |
|---|---|
 直方駅で出発を待つ「かいおう」3号 | |
| 概要 | |
| 種類 | 特別急行列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 福岡県 |
| 運行開始 | 2001年10月6日 |
| 運営者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 路線 | |
| 起点 | 直方駅 |
| 終点 | 博多駅 |
| 列車番号 | 2090H+号数 |
| 使用路線 | 筑豊本線・篠栗線・鹿児島本線（通称・福北ゆたか線） |
| 技術 | |
| 車両 | 783系電車（南福岡車両区） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 交流20,000V・60Hz |
かいおうは、九州旅客鉄道（JR九州）が直方駅 - 博多駅間を筑豊本線・篠栗線・鹿児島本線（通称・福北ゆたか線）経由で運行する特急列車である。
概要
2001年10月6日の福北ゆたか線電化開業と同時に運行を開始した。日本国有鉄道（国鉄）時代は筑豊本線に寝台特急「あかつき」などが運転されていたが、筑豊本線が当時全線非電化であった事や単線区間が存在するため、鹿児島本線経由の方が距離が長いにもかかわらず所要時間が短いこと、筑豊本線の乗客そのものが減少したことなどにより、筑豊本線経由の優等列車は国鉄分割民営化を待たず1985年までに廃止されていた。筑豊本線では16年ぶり、篠栗線では初の優等列車である。
列車名の由来
「かいおう」の列車名は、沿線の直方市出身で運転開始当時は現役の大相撲力士（大関）だった魁皇博之の四股名に由来している。
国鉄・JRグループでは故人を含めても人名に由来する列車名は珍しく、存命中の人物（しかも運行開始時に現役で活動していた人物）の名前が列車名に採用されたのはほかに例がない[注 1][注 2]。
なお、魁皇は2011年7月場所を最後に現役引退し年寄・浅香山を襲名したが、JR九州は「かいおう」の列車名は変更しない方針である[1]。
運行概況
直方駅 - 博多駅間に1往復が運行されている。運行開始以来、直方駅発が朝、博多駅発が夜間に運行されるダイヤで、ホームライナーに近い性格の列車となっている。1往復のみながら号数は1・2号が与えられている。列車番号は2090+号数+H。
2021年3月12日までは下り3本、上り2本が設定されており、号数は1〜5号が充てられていた。このうち1号は平日のみ、5号は土曜・休日のみの運転で（扱いは1・5号とも定期列車）、定期列車の運行本数は常に2往復である。 5号は2011年3月12日のダイヤ改正で1号のダイヤを土曜・休日のみ変更する形で設定された列車で、博多駅着が10時前とJR博多シティなどへの買い物客に配慮したダイヤになっていた。 1、4、5号は783系（通称:ハイパーサルーン）4両編成、2、3号は787系6両編成であった。 5号は通常、博多駅到着後に南福岡へ回送するが、有田陶器市などで臨時列車が運転される場合、博多駅到着後ホームで一旦ドアを閉めて車内清掃を行い、そのまま臨時特急の運用に入るため、5両編成で運転することがあった。また783系は運用の関係上、ごく稀ではあったが所定の旧「にちりん」用4両編成に代わってハウステンボス・みどり編成のいずれかが運用に入る場合もあった（2021年3月12日以前）。
停車駅
使用車両・編成
| かいおう | ||||||||||||||||
← 博多 直方 →
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
南福岡車両区に所属する783系電車が使用されている。グリーン席は座席指定席、普通車は全席自由席となっている。各車両とも中央の乗降口を境に博多寄りのA室と直方寄りのB室に分かれている。 2011年3月11日まで日豊本線系統の列車に使用されていた4両編成が用いられてきたが、2021年3月13日以降は「みどり」用の4両編成が用いられている（1号車は切妻貫通型、4号車は非貫通流線型）。
過去の使用車両
料金
特急料金は特定特急料金を設定して、他の特急列車より割安に設定されており、加えて7日間有効の特急回数券（2枚綴り）が設定されている。また、グリーン料金も全区間で310円と、JR他社よりも割安に設定されているJR九州の他路線のグリーン料金よりも更に割安に設定されている（吉塚駅 - 博多駅間では「かいおう」乗車の場合のみこの設定が適用される）。DXグリーン席は通常のDXグリーン料金が適用される。
2011年3月12日以降はJR九州の在来線特急全列車が新幹線との乗継割引の対象外となっているが、「かいおう」は運行開始当初から適用外となっている。
沿革
- 2001年（平成13年）10月6日：福北ゆたか線電化開業と同時に運行を開始。当初は1往復の運転で、787系電車の4両編成で運行していた。なお、出発式には列車名の由来となった魁皇博之も招かれ、自らテープカットを行う予定だったが、体調不良により欠席となった。
- 2003年（平成15年）3月15日：ダイヤ改正に伴い6両編成に変更。なお、当初からグリーン個室については締切扱いとしている。
- 2005年（平成17年）10月1日：2往復に増発。増発分には運行開始時に充当されていた787系4両編成があてられた。
- 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、6両編成にDXグリーン席を設定。同時に全車禁煙化。
- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
- 1号を土休日のみダイヤ変更する形で5号を設定。平日は1 - 4号、土休日は2 - 5号が運行されるため本数自体に変化はなし。
- 4両編成の列車を783系電車での運行とする。
- 2020年（令和2年）
- 4月11日 - 5月10日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少・感染予防に伴い、減便を実施[2]。
- 4・5号は土休日に運休を実施。
- 2・3号はゴールデンウイーク期間に運休を実施。
- 11月1日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、当面の間2・3号のみ運転[3]。783系の定期運用が一旦なくなる。
- 4月11日 - 5月10日：新型コロナウイルス感染症による利用客減少・感染予防に伴い、減便を実施[2]。
- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により以下のように変更[4][5]。
- 1往復に削減。ダイヤは1号は従来の3号を引き継ぎ、2号は従来の2・4号の中間となる。
- 車両は783系に統一。前年11月から運転がなかったが今度は逆に783系のみでの運転になる。
脚注
注記
- ^ 故人では東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の快速列車「アテルイ」（アテルイ - 平安時代初期の蝦夷の軍事指導者）、秋田新幹線の「こまち」（小野小町 - 平安時代の女流歌人）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の観光列車「みすゞ潮彩」（金子みすゞ - 明治時代の詩人）、JR九州肥薩線の「いさぶろう」（山縣伊三郎 - 逓信大臣）、「しんぺい」（後藤新平 - 鉄道院総裁）のほか、過去には江戸時代に来日したドイツ人医師フィリップ・フランツ・フォン・シーボルトに由来する特急「シーボルト」など多数の例がある。
- ^ この例とは逆に、列車名から四股名をつけた力士として輝大士（かがやき）、車両名から「デゴイチ」というニックネームで親しまれた黒姫山秀男（国鉄D51形蒸気機関車）の事例が存在する。
出典
- ^ “特急「かいおう」残った JR、大関引退後も名称変えず”. asahi.com. 朝日新聞社. (2011年7月21日) 2017年2月15日閲覧。
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（4月8日追加） - 九州旅客鉄道（2020年4月8日）
- ^ 一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて - 九州旅客鉄道（2020年9月18日、2020年9月20日閲覧）
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを見直します- 九州旅客鉄道(2020年12月18日,2020年12月19日閲覧)
- ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ- - 九州旅客鉄道(2020年12月18日、2020年12月19日閲覧）
関連項目
- きらめき - 運行開始当初は鹿児島本線経由の「ホームライナー」格の特急列車だった（現在は日中も運転）。
外部リンク
- JR九州の列車ガイド 特急 かいおう - 九州旅客鉄道
.svg){kind=logo}