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[[1966年]]に[[イタリア]]の[[フィアット]]社との協力で[[ヴォルガ川]]畔の[[トリヤッチ]]にヴァース（VAZ＝Volzhsky Avtomobilny Zavod、英文 Volga Automobile Works ＝ ヴォルガ自動車工場）として建てられた。
[[1966年]]に[[イタリア]]の[[フィアット]]社との協力で[[ヴォルガ川]]畔の[[トリヤッチ]]にヴァース（VAZ＝Volzhsky Avtomobilny Zavod、英文 Volga Automobile Works ＝ ヴォルガ自動車工場）として建てられた。


なお、アフトヴァースは[[ソ連崩壊]]前のVAZ（ヴォルガ自動車工場）時代に[[ロータリーエンジン]]を製造して、交通取締用の[[パトロールカー|パトカー]]など、官公庁向けの市販車両に搭載していた事が近年になって知られるようになった。[[1974年]]から[[2002年]]ごろまでロータリーエンジン搭載車両が販売されていたが、[[冷戦]]時代に[[NSU]]や[[マツダ]]への[[ライセンス生産|ライセンス]]料（[[工業所有権]]使用料）を支払わずに生産を行っていた関係で、現在メーカーも表立ってロータリーエンジンの存在を[[アピール]]しておらず、[[ロシア語]]という言語の壁もあり[[西側諸国|西側]][[英語圏]]諸国も含めて、ロシア国外へは未だにその全容が十分に伝わってきていないのが現状である。
なお、アフトヴァースは[[ソビエト連邦の崩壊]]前のVAZ（ヴォルガ自動車工場）時代に[[ロータリーエンジン]]を製造して、交通取締用の[[パトロールカー|パトカー]]など、官公庁向けの市販車両に搭載していた事が近年になって知られるようになった。[[1974年]]から[[2002年]]ごろまでロータリーエンジン搭載車両が販売されていたが、[[冷戦]]時代に[[NSU]]や[[マツダ]]への[[ライセンス生産|ライセンス]]料（[[工業所有権]]使用料）を支払わずに生産を行っていた関係で、現在メーカーも表立ってロータリーエンジンの存在を[[アピール]]しておらず、[[ロシア語]]という言語の壁もあり[[西側諸国|西側]][[英語圏]]諸国も含めて、ロシア国外へは未だにその全容が十分に伝わってきていないのが現状である。


[[2001年]]、[[ゼネラルモーターズ]] (GM) とアフトヴァースが41.6 %ずつ、[[欧州復興開発銀行]] (EBRD) が16.8 %を出資して、トリヤッチに合弁会社「GM-アフトヴァース」 ([[:en:GM-AvtoVAZ|GM-AvtoVAZ]]) を設立した<ref>[http://www.gm-avtovaz.ru/en/company/chevrolet_niva/ GM-AVTOVAZ / About Company]</ref><ref>{{cite web
[[2001年]]、[[ゼネラルモーターズ]] (GM) とアフトヴァースが41.6 %ずつ、[[欧州復興開発銀行]] (EBRD) が16.8 %を出資して、トリヤッチに合弁会社「GM-アフトヴァース」 ([[:en:GM-AvtoVAZ|GM-AvtoVAZ]]) を設立した<ref>[http://www.gm-avtovaz.ru/en/company/chevrolet_niva/ GM-AVTOVAZ / About Company]</ref><ref>{{cite web

2020年12月26日 (土) 00:30時点における版

アフトヴァース
ロシア語: АвтоВАЗ
英語: AvtoVAZ
種類 株式会社
本社所在地 ロシアの旗 ロシア
サマラ州トリヤッチ市
設立 1966年
業種 自動車メーカー
事業内容 自動車製造
代表者 ニコラス・マウレ（CEO）
主要株主 ルノー・日産自動車・三菱自動車[1][2]など
外部リンク http://www.lada-auto.ru/
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アフトヴァース（ ロシア語: АвтоВАЗ, 英語: AvtoVAZ）は、ロシア連邦最大の自動車メーカー。サマラ州トリヤッチ市に本社を置く。日本語ではアフトワズ、アフトバスとも表記される。現在はラーダブランドで製造および国内外での販売を行っているが、元々は海外向けのブランドであり、旧ソビエト連邦内ではVAZ（ヴァズ）やZhiguli（ジグリ）のブランドが使用されていた。

2014年6月にルノー・日産が経営権を取得しており[3]、 ルノーおよび日産、ダットサンブランド車の製造も行われる。

2017年にはロシア国内で約31万台を販売。ドイツやハンガリー、中国、ヨルダン、キューバなど約30カ国に2万4000台を輸出した[4]。

概要

トリヤッチのアフトヴァース本社ビル
GM-アフトヴァース
2010年、ラーダ・カリーナを試乗するウラジーミル・プーチン

1966年にイタリアのフィアット社との協力でヴォルガ川畔のトリヤッチにヴァース（VAZ＝Volzhsky Avtomobilny Zavod、英文 Volga Automobile Works ＝ ヴォルガ自動車工場）として建てられた。

なお、アフトヴァースはソビエト連邦の崩壊前のVAZ（ヴォルガ自動車工場）時代にロータリーエンジンを製造して、交通取締用のパトカーなど、官公庁向けの市販車両に搭載していた事が近年になって知られるようになった。1974年から2002年ごろまでロータリーエンジン搭載車両が販売されていたが、冷戦時代にNSUやマツダへのライセンス料（工業所有権使用料）を支払わずに生産を行っていた関係で、現在メーカーも表立ってロータリーエンジンの存在をアピールしておらず、ロシア語という言語の壁もあり西側英語圏諸国も含めて、ロシア国外へは未だにその全容が十分に伝わってきていないのが現状である。

2001年、ゼネラルモーターズ (GM) とアフトヴァースが41.6 %ずつ、欧州復興開発銀行 (EBRD) が16.8 %を出資して、トリヤッチに合弁会社「GM-アフトヴァース」 (GM-AvtoVAZ) を設立した[5][6]。この合弁会社では2002年からシボレー・ニーヴァ（VAZ-2123から改名）の製造を行っている。

2008年、販売不振などにより経営危機に陥り、政府から8億6,000万USドル（以下ドル）の支援を受けて建て直しを目指す。しかし、折からの世界金融危機により再度財政難に陥り、再度18億7,000万ドルの支援が行われる予定となっている。生産体制を2ラインまで減らして経営再建を進めている。

ルノーは2008年にアフトヴァース株25 ％を10億ドルで取得した。そして、ルノー・日産連合として経営権取得に向け交渉している。トロイカは保有するアフトヴァース株21 ％を全て売却したい意向であり、現在筆頭株主のロシアン・テクノロジーズは4 ％を売却するという。

2011年10月27日、アフトヴァースはウドムルト共和国イジェフスクのイズアフト (IzhAvto) を17億ルーブルで買収した[7]。同社は2009年9月に破産申請していた[8]。

2011年のロシア国内でのラーダの販売台数は57万8400台であった。

2012年2月21日、日産自動車はロシア市場向けの新型アルメーラをアフトヴァースのトリヤッチ工場で製造することを発表した[9]。

2012年4月4日、トリヤッチ工場にてロシア首相ウラジーミル・プーチンの立ち会いのもとで、ラーダ・ラルグスの生産が開始された。ダチア・ロガンMCVをベースとするラルグスはアフトヴァースとルノー・日産アライアンスとの最初の大型共同開発プロジェクトであり、トリヤッチ工場は新世代の車種の生産に対応すべく2011年から2012年にかけて設備の刷新を行った。今後、ラーダ、ルノー、日産ブランド車を年350,000台製造する計画である[10][11]。

2012年5月3日、ルノー・日産は、アフトヴァースの経営権を取得することで基本合意した。ルノー・日産とロシア政府系企業で設立する合弁会社を通じ株式を取得する。ルノー・日産は合弁会社の67.13 %を保有し、合弁会社がアフトヴァース株式の74.5 %を取得する。2014年までの取得を目指す。投資額は約7億5000万ドル（約4億5000万ドルが日産、約3億ドルがルノー）になる予定である。これにより、日産の保有比率は約15 %になる。2014年6月に取得完了。[3]

2016年4月、カルロス・ゴーンルノー会長はセルゲイ・チェメゾフロステックCEOがアフトヴァースの会長に就任することを発表した[12][13]。

外国企業との提携

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、アフトヴァースに関連するメディアがあります。

脚注

  1. ^ "アライアンス 2022： 年間100億ユーロのシナジー創出を目指し年間販売台数1,400万台、売上高合計2,400億ドルを見込む" (Press release). 日産自動車株式会社. 15 September 2017. 2020年10月28日閲覧。
  2. ^ "ルノー・日産自動車・三菱自動車、「Microsoft Azure」をベースとした「アライアンス インテリジェント クラウド」を立ち上げ" (Press release). 三菱自動車工業株式会社. 20 March 2019. 2020年10月28日閲覧。
  3. ^ a b “ルノー・日産、ロシアのアフトワズ経営権取得を完了” (2014年6月28日). 2015年8月11日閲覧。
  4. ^ 「ロシア自動車最大手アフトワズ反転攻勢へ／生産縮小や人員削減一段落／新車販売 今年10％増」『日経産業新聞』2018年3月12日（グローバル面）
  5. ^ GM-AVTOVAZ / About Company
  6. ^ Yuliya Fedorinova (2012年5月29日). “EBRD Seeks to Sell GM-AvtoVAZ Venture Stake, Vedomosti Says”. ブルームバーグ. 2012年9月12日閲覧。
  7. ^ “AvtoVAZ purchased IzhAvto for 1.7 billion roubles”. AUTOSTAT analytic agency (2011年10月31日). 2012年5月22日閲覧。
  8. ^ “RUSSIA: IzhAvto gears up for VAZ output”. just-auto.com (2011年2月22日). 2012年5月22日閲覧。
  9. ^ “NISSAN TO PRODUCE NEW ALMERA IN RUSSIA”. NISSAN NEWSROOM EUROPE (2012年2月27日). 2012年5月22日閲覧。
  10. ^ “Владимир Путин дал старт серийному производству Lada Largus” (ロシア語). Волга Ньюс (2012年4月4日). 2012年5月3日閲覧。
  11. ^ Enrique García (2012年4月21日). “La nueva era de Lada ya tiene fecha: en julio llegará el Largus” (スペイン語). Autoblog Español. 2012年5月3日閲覧。
  12. ^ Laurence Frost and Gilles Guillaume. “Ghosn will give up AvtoVAZ chairmanship amid restructuring”. Automotive News Europe. 27 July 2016閲覧。
  13. ^ “Renault's Ghosn cedes Avtovaz chairmanship to Rostec exec”. Reuters. 24 July 2016閲覧。

外部リンク

   
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