「ソ連運輸省TEP80形ディーゼル機関車」の版間の差分

ソ連国鉄TEP80形ディーゼル機関車 ТЭП80
	TEP80-0002
基本情報
運用者	ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）; 　　↓; ロシア鉄道
製造所	コロムナ工場（ロシア語版）
製造年	1987年 - 1988年
製造数	2両
主要諸元
軸配置	(Bo-Bo)＋(Bo-Bo)
軌間	1,520 mm
設計最高速度	160 km/h
最高速度	271 km/h
車両重量	180 t
編成重量	180 t
全長	24,400 mm
車輪径	1,220 mm
軸重	22.5 t
機関	1D49
機関出力	4,416 kw（6,000 HP）
主電動機	ED-121VUHL × 8基
主電動機出力	569 kw
歯車比	3.12
定格速度	50 km/h
引張力	235 kN
備考	主要数値はに基づく。
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2020年12月26日 (土) 00:21時点における最新版

TEP80形（ロシア語: ТЭП90）は、ソ連運輸通信省（ロシア語版、英語版）へ向けてコロムナ工場（ロシア語版）が試作した旅客用電気式ディーゼル機関車。6,000馬力という高出力での高速運転を目的に製造され、ディーゼル機関車における世界最速記録を有する^[1]^[2]^[3]。

概要

1973年以降、ソ連国鉄では4,000HP（2,942 kw）という高出力のTEP70形の製造が実施されていたが、同時に更なる高出力の機関車の模索も行われ、1977年に出力を6,000HP（4,552 kw）に引き上げたTEP75形（ロシア語版）の試作が行われた。しかし、TEP70形と同じ軸配置Co-Coではエンジンの強化などに伴う重量の増加により車輪から線路にかかる負荷も増加し、バラストなど線路状態を悪化させる危険性があった。それを解決するために大幅な設計変更を行ったのがTEP80形である^[2]^[4]。

TEP70形やTEP75形に類似した外見の車体を有し、屋根にはエアフィルターや電気ブレーキが搭載されている他、修理の際に車内に設置された機器のメンテナンスを容易にするため取り外しが可能となっている。台車は2つのボギー台車が共通のフレームによって繋がった軸配置Bo-Boの車輪セットを車体前後に2箇所設置した構造になっており、車体全体の軸配置は(Bo-Bo)＋(Bo-Bo)となっている。これにより各車輪から線路にかかる荷重を減少させている一方、車両の全長は24,400 mmに増加している。営業時の最高速度は160 km/hを想定していたが、200 km/hを出す事も考慮した設計となっている^[1]^[2]。

各車軸には出力569 kwのED-121VUHL形電動機が取り付けられており、出力6,000HP（4,552 kw）の20気筒V型4ストローク機関の1D49形ディーゼルエンジンから2-10G形交流発電機を経て稼働する。ディーゼルエンジンはターボチャージャーによる2段式過給方式を用いる。これらの機器はマイクロプロセッサ技術を用いた自動監視システムによって管理されている^[1]^[2]。

試験

1988年から1989年の間に2両が製造され、そのうちTEP80-0001は同年に開催された国際鉄道輸送博覧会で展示が行われた。そして翌年の1990年から試験運転が開始され、最高速度160 km/hでの運転時でも線路への負荷が小さく、技術的欲求を完全に満たすことが確認された^[5]。

1991年 12月のソビエト連邦の崩壊によってその後の研究は困難になったものの、以降も高速鉄道技術の確立に向けた技術研究へ用いられた。そして1993年 10月5日、コロムナ工場で歯車比を2.03という高速仕様に変更したTEP80-0002を用いた試験運転の中で、最高速度271 km/hという記録を達成した。これはソ連時代に製造されたディーゼル機関車の中で最速記録であるだけではなく、1987年にイギリスのインターシティー125（クラス43ディーゼル機関車）が達成した238 km/hを抜くディーゼル機関車史上最速記録であった^[6]。

試験終了後も2両とも現存しており、TEP80-0001はノヴォシビルスクの鉄道博物館（Новосибирский музей железнодорожной техники）に、TEP80-0002はサンクトペテルブルクの十月鉄道博物館（ロシア語版）に静態保存されている。

TEP80-0001
試験運転時のTEP80-0002

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c ^d Абрамов Е.Р 2015, p. 146-148.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Б.Н. Моропокал (1989-5). “苏联科洛姆纳内燃机车制造工厂及其产品的发展”. 《国外内燃机车》 (大连: 大连机车内燃研究所): 32-38. ISSN 1003-1839.
^ На перепутье двух дорог - ウェイバックマシン（2014年5月18日アーカイブ分）
^ Абрамов Е.Р 2015, p. 146.
^ В.Н. Щестаков (1995-3). “ТЭП80型内燃机车——制造高速机车的基础”. 《国外内燃机车》 (大连: 大连机车内燃研究所). ISSN 1003-1839.
^ “ТЭП80”. ОАО «РЖД». 2013年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月27日閲覧。

参考資料

Абрамов Е.Р (2015). Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. Москва́. http://vk.com/doc-155711_437259457

[FOOTNOTEАбрамов_Е.Р2015146-148-1] Абрамов Е.Р 2015, p. 146-148.

[morogokal-2] Б.Н. Моропокал (1989-5). “苏联科洛姆纳内燃机车制造工厂及其产品的发展”. 《国外内燃机车》 (大连: 大连机车内燃研究所): 32-38. ISSN 1003-1839.

[3] На перепутье двух дорог - ウェイバックマシン（2014年5月18日アーカイブ分）

[FOOTNOTEАбрамов_Е.Р2015146-4] Абрамов Е.Р 2015, p. 146.

[Shtestakov-5] В.Н. Щестаков (1995-3). “ТЭП80型内燃机车——制造高速机车的基础”. 《国外内燃机车》 (大连: 大连机车内燃研究所). ISSN 1003-1839.

[6] “ТЭП80”. ОАО «РЖД». 2013年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月27日閲覧。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

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 [[1988年]]から[[1989年]]の間に2両が製造され、そのうちTEP80-0001は同年に開催された国際鉄道輸送博覧会で展示が行われた。そして翌年の[[1990年]]から試験運転が開始され、最高速度160 km/hでの運転時でも線路への負荷が小さく、技術的欲求を完全に満たすことが確認された<ref name=Shtestakov>{{cite journal | author = В.Н. Щестаков | title = ТЭП80型内燃机车——制造高速机车的基础 | journal = 《国外内燃机车》 | pages =  | publisher = 大连机车内燃研究所 | location = 大连 | issn = 1003-1839 |date=1995-3}}</ref>。
-[[1991年]][[12月]]の[[ソ連崩壊]]によってその後の研究は困難になったものの、以降も高速鉄道技術の確立に向けた技術研究へ用いられた。そして[[1993年]][[10月5日]]、コロムナ工場で歯車比を2.03という高速仕様に変更したTEP80-0002を用いた試験運転の中で、'''最高速度271 km/h'''という記録を達成した。これはソ連時代に製造されたディーゼル機関車の中で最速記録であるだけではなく、[[1987年]]に[[イギリス]]の[[インターシティー125]]（クラス43ディーゼル機関車）が達成した238 km/hを抜く'''ディーゼル機関車史上最速記録'''であった<ref>{{Cite web |url=http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=333 |title=ТЭП80 |accessdate=2019-07-27 |publisher=ОАО «РЖД» |date= |deadurl=yes |archiveurl=https://archive.is/20130417193603/http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=333 |archivedate=2013-04-17 }}</ref>。
+[[1991年]][[12月]]の[[ソビエト連邦の崩壊]]によってその後の研究は困難になったものの、以降も高速鉄道技術の確立に向けた技術研究へ用いられた。そして[[1993年]][[10月5日]]、コロムナ工場で歯車比を2.03という高速仕様に変更したTEP80-0002を用いた試験運転の中で、'''最高速度271 km/h'''という記録を達成した。これはソ連時代に製造されたディーゼル機関車の中で最速記録であるだけではなく、[[1987年]]に[[イギリス]]の[[インターシティー125]]（クラス43ディーゼル機関車）が達成した238 km/hを抜く'''ディーゼル機関車史上最速記録'''であった<ref>{{Cite web |url=http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=333 |title=ТЭП80 |accessdate=2019-07-27 |publisher=ОАО «РЖД» |date= |deadurl=yes |archiveurl=https://archive.is/20130417193603/http://www.rzd-expo.ru/gallery/list.php?PAGE_NAME=section&SECTION_ID=333 |archivedate=2013-04-17 }}</ref>。
 試験終了後も2両とも現存しており、TEP80-0001は[[ノヴォシビルスク]]の鉄道博物館（Новосибирский музей железнодорожной техники）に、TEP80-0002は[[サンクトペテルブルク]]の{{仮リンク|十月鉄道博物館|ru|Музей железных дорог России}}に静態保存されている。