「ファイン航空101便墜落事故」の版間の差分
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101便は当初は別のDC-8（N30UA、元日本航空JA8060<ref>[https://flyteam.jp/aircraft/frame/28301 ダグラス DC-8-61(F) 製造番号：45888/290] - FlyTeam</ref>）で運行し、[[マイアミ国際空港]]を午前9時15分に出発する予定だった。しかし、N30UAがマイアミに到着するのが遅れたため、機材をN27UAに変更し、出発時刻を午後12時00分に変更した。N27UAはプエルトリコから9時31分にマイアミに到着し、ファイン航空のハンガーランプに駐機した。この便はファイン航空からメキシコの航空会社である{{仮リンク|アエロマール|en|Aeromar}}に[[ウェットリース|ウエットリース]]されたものであった。積み込み作業はアエロマールが行い、10時30分から12時06分まで行われた。しかし、アエロマールの担当者は機材の変更を認識しておらず、彼は持っていたN30UA用に作成された重量配分表に従って貨物の積み込みを指示した。加えて荷のはみ出しているパレットが2枚あったため最初は貨物を積み切れず、荷のはみ出していた満載のパレットを空のパレットを積む予定だった機体後方の位置に入れ代えて積載し、さらにこの事を報告していなかった<ref>このパレットの移動に関しては、アエロマールとファイン航空の担当者のどちらが決定したかで証言が食い違っている。</ref>。このため、N27UAの重心位置が許容される重心の後方限界に近いか、それよりも後方になった。101便は12時33分に滑走路27Rまでのタキシングを許可され、その1分後の12時34分に離陸を許可された<ref name="ASN"/>。 |
101便は当初は別のDC-8（N30UA、元日本航空JA8060<ref>[https://flyteam.jp/aircraft/frame/28301 ダグラス DC-8-61(F) 製造番号：45888/290] - FlyTeam</ref>）で運行し、[[マイアミ国際空港]]を午前9時15分に出発する予定だった。しかし、N30UAがマイアミに到着するのが遅れたため、機材をN27UAに変更し、出発時刻を午後12時00分に変更した。N27UAはプエルトリコから9時31分にマイアミに到着し、ファイン航空のハンガーランプに駐機した。この便はファイン航空からメキシコの航空会社である{{仮リンク|アエロマール|en|Aeromar}}に[[ウェットリース|ウエットリース]]されたものであった。積み込み作業はアエロマールが行い、10時30分から12時06分まで行われた。しかし、アエロマールの担当者は機材の変更を認識しておらず、彼は持っていたN30UA用に作成された重量配分表に従って貨物の積み込みを指示した。加えて荷のはみ出しているパレットが2枚あったため最初は貨物を積み切れず、荷のはみ出していた満載のパレットを空のパレットを積む予定だった機体後方の位置に入れ代えて積載し、さらにこの事を報告していなかった<ref>このパレットの移動に関しては、アエロマールとファイン航空の担当者のどちらが決定したかで証言が食い違っている。</ref>。このため、N27UAの重心位置が許容される重心の後方限界に近いか、それよりも後方になった。101便は12時33分に滑走路27Rまでのタキシングを許可され、その1分後の12時34分に離陸を許可された<ref name="ASN"/>。 |
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101便は離陸滑走を開始し、80ノットで[[昇降舵]]の確認を行った。14秒後に大きな音が聞こえ、[[V速度#V1の定義|V1]]のコール直後にも大きな音がした。その2秒後に101便は離陸した。しかし、離陸直後に機首の角度が大きく上がり始め、失速した。パイロットは一時的に失速から機体を回復させたが、再び機首が上がり、失速した。機体は右翼が下がった姿勢で尾部から地面に激突して炎に包まれた。機体の残骸はノースウエスト72nd通りを横切り、28番通りにある国際空港センター（International Airport Center）で停止した<ref name="ASN"/>。 |
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2020年1月21日 (火) 11:46時点における版
 1996年2月に撮影された事故機 | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1997年8月7日 |
| 概要 | 貨物の不適切な積載による操縦不能 |
| 現場 |
 アメリカ合衆国 マイアミ国際空港付近 |
| 乗客数 | 1 |
| 乗員数 | 3 |
| 負傷者数 | 0 |
| 死者数 | 5 (全員＋地上1) |
| 生存者数 | 0 |
| 機種 | ダグラス DC-8-61F |
| 運用者 |
ファイン・エア |
| 機体記号 | N27UA |
| 出発地 |
マイアミ国際空港 |
| 目的地 |
 ラス・アメリカス国際空港 |
ファイン航空101便墜落事故は、1997年8月7日に、マイアミ国際空港発ラス・アメリカス国際空港行ファイン航空101A便（ダグラス DC-8-61F、以下101便）がマイアミ国際空港を離陸直後に墜落し、乗員乗客4人全員と地上の1人が死亡した事故である[1][2][3]。
事故機
事故機のダグラス DC-8-61F（N27UA）は、4基のプラット・アンド・ホイットニーJT3D-3Bエンジンを搭載しており、1968年にイースタン航空でN8773として初飛行後、1971年に日本航空にリースされ、1972年に正式にJALが購入し、1986年11月20日までJA8058として運用。JAL退役後に貨物機に改造され、事故までに46,825時間、41,688サイクルを飛行していた[4][5]。
事故の経緯
101便は当初は別のDC-8（N30UA、元日本航空JA8060[6]）で運行し、マイアミ国際空港を午前9時15分に出発する予定だった。しかし、N30UAがマイアミに到着するのが遅れたため、機材をN27UAに変更し、出発時刻を午後12時00分に変更した。N27UAはプエルトリコから9時31分にマイアミに到着し、ファイン航空のハンガーランプに駐機した。この便はファイン航空からメキシコの航空会社であるアエロマールにウエットリースされたものであった。積み込み作業はアエロマールが行い、10時30分から12時06分まで行われた。しかし、アエロマールの担当者は機材の変更を認識しておらず、彼は持っていたN30UA用に作成された重量配分表に従って貨物の積み込みを指示した。加えて荷のはみ出しているパレットが2枚あったため最初は貨物を積み切れず、荷のはみ出していた満載のパレットを空のパレットを積む予定だった機体後方の位置に入れ代えて積載し、さらにこの事を報告していなかった[7]。このため、N27UAの重心位置が許容される重心の後方限界に近いか、それよりも後方になった。101便は12時33分に滑走路27Rまでのタキシングを許可され、その1分後の12時34分に離陸を許可された[4]。
101便は離陸滑走を開始し、80ノットで昇降舵の確認を行った。14秒後に大きな音が聞こえ、V1のコール直後にも大きな音がした。その2秒後に101便は離陸した。しかし、離陸直後に機首の角度が大きく上がり始め、失速した。パイロットは一時的に失速から機体を回復させたが、再び機首が上がり、失速した。機体は右翼が下がった姿勢で尾部から地面に激突して炎に包まれた。機体の残骸はノースウエスト72nd通りを横切り、28番通りにある国際空港センター（International Airport Center）で停止した[4]。
事故原因
国家運輸安全委員会（NTSB）は、貨物が間違った位置に積載されたことで飛行機の重心がより後方になったことと、これに相応して、機首上げ時に極端なピッチアップを生じさせる結果となる不適切なスタビライザトリム(水平尾翼角度)の設定になっていたことに起因する事故で、原因は以下であると決定した[1]。
- ファイン航空が貨物の積み込みプロセスを管理できなかったこと
- アエロマールがファイン航空の指定に従って貨物を積載できなかったこと
事故後
ファイン航空は墜落事故後にアロー航空を買収したものの、業績が回復せず、最終的にアロー航空に吸収された。
映像化
- メーデー!:航空機事故の真実と真相 第17シーズン第5話「Deadly Pitch」
関連項目
脚注
- ^ a b “Aircraft Accident Report: Uncontrolled Impact with Terrain: Fine Airlines Flight 101”. National Transportation Safety Board (7 August 1997). 18 December 2013閲覧。
- ^ “Lessons Learned”. lessonslearned.faa.gov. Federal Aviation Administration. 2019年11月22日閲覧。
- ^ "Air Cargo Insanity", March 6, 2004. Retrieved May 9, 2008.[リンク切れ]
- ^ a b c “Aircraft accident Duglas DC-8-61F Flight 101A”. Aviation Safety Network. 2018年5月12日閲覧。
- ^ ダグラス DC-8-61(F) 製造番号：45942/349 - FlyTeam
- ^ ダグラス DC-8-61(F) 製造番号：45888/290 - FlyTeam
- ^ このパレットの移動に関しては、アエロマールとファイン航空の担当者のどちらが決定したかで証言が食い違っている。