ヨンケーレ

ヨンケーレ・モナコ


RG550VBN 西日本JRバス
748-7908　現行の塗装（上）・旧塗装（下）

ヨンケーレ(Jonckheere)は、ベルギーのウェスト＝フランデレン州のルーセラーレに工場を置く、バス車体メーカー。英語読みで「ジョンキール」と呼ばれることもある。

かつては日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）との縁が深く、1993年から2000年にかけて、同社の2階建てバスの車体を製造。また日産ディーゼル・フィリピンにも協力した。

沿革

ヨンケーレは1881年に、創業者のHenri Jonckheereにより、馬車やコーチ（4頭立ての4輪大型馬車）の製造が始まる。同社は最も古いヨーロッパのコーチビルダーの一つである。現在でも、ヨンケーレ製のバスのガラスの隅には馬車のマークが刻まれている。 1902年より自動車の普及で、自動車のための車体が作られた。まず車体は、ミネルバとロールス・ロイスと、FNのシャシーへ造られた。

1922年より同社の後継者のJoseph Jonckheereはトラックとバスの製造を中心とした。1930年には乗用車の製造は中止となった。一方トラックとバスはベルギーの市場で優位に立った。輸送の必要が増やした戦争の後、ヨンケーレはこれにより発展し、製品範囲はさらに多様化された。いくつかの部門は別々の子会社のJonckheere Subcontractingとして独立した。1998年より1994年から加わっているオランダのコーチビルダーグループ「VDLグループ」に本格的に参加した。

2003年には社名がVDL Jonckheereと変更された。

日本におけるヨンケーレ

わずかの生産で終わったスペースドリームの製造中止から数年後の1993年、日産ディーゼルは2階建てバスの需要が再び見込めるとして、再度市場に参入することになり、今回はベルギーのヨンケーレ社と組み、2階建てバスを発売した。

日産ディーゼル・スペースウイングの3軸車と共通のエンジンや足回りをベルギーに輸出し、ヨンケーレ社の工場で同社の2階建てバスボディ、モナコに架装し再び日本に輸入するという形を採った。

西日本JRバスが大量購入し、夜行高速バス「ドリーム号」などで使われた。全座席とも居住性が同一（足元の広さ、フルリクライニング可能など）ということがセールスポイントで、室内灯は全て白熱灯（蛍光灯仕様の設定自体がなかった）、窓回りにも木材が使用されるなど、日本製の車両とは異なる雰囲気が特徴である。一方、構造の関係から新宿駅新南口バスターミナルに入線できない制約もあった。

日産ディーゼルの3軸シャーシの観光バスが無くなったことから、2000年で製造中止となった。

型式

当初はRG620VBN型でエンジンはRD系と共通のV10のRF10型だったが、1995年以降は平成6年排ガス規制に適合したRA系と共通のV8のRH8型エンジンを搭載したRG550VBN型となった。

型式認定を取らない逆輸入車扱いとしたため、自動車検査証上の型式は不明とされており排ガス規制記号が付与されない為、NOx,PM法も八都県市ディーゼル車規制条例も適合していると見なされ規制対象外車となるが、横浜市交通局は自主的に全車にPMトラップ装置（粒子状物質減少装置）を装着していた。

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  ヨンケーレ・モナコ 西日本JRバス（旧塗装） 748-3902
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  ヨンケーレ・モナコ JRバス関東 D678-93501
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  ヨンケーレ・モナコ 横浜市交通局3-4001
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  JRバス関東が導入したヨンケーレ・モナコの車内 窓回りに木材が使用されている

エピソード

ベルギーに限らず、欧州では「2階建てバスは定員を多くするための車両」という認識がある。このため、西日本JRバスが1993年に発注した際には、「何故2階建てバスをわざわざ独立3列シートにして定員を減らさないといけないのか」となかなか理解してもらえず、日本のバス事情をヨンケーレ側に説明するのに苦労したという。独立3列シートの部品自体がなかったため、西日本鉄道の夜行高速バスに採用されていた杉本工業の独立3列シートを日本から送って取り付けた。なお、2台導入したJRバス関東は天龍工業の独立3列シートを、横浜市交通局は通常の4列シートだったので、ドイツ・フォーゲル社(Vogelsitze GmbH)のシートを選択している。

なお、ヨンケーレにとっては、日本進出は大変エポックメイキングな出来事だったようで、1993年にベルギーのコルトライクで開催されたバスショーでは、西日本JRバス仕様の車両（旧塗色）が展示された。バスラマ・インターナショナルの記事によれば、海外のバスショーで日本向け車両が日本のバス事業者のカラーリングで展示される事は、非常に珍しいという。

導入事業者

• 西日本ジェイアールバス…製造終了まで継続して導入していた。
• ジェイアールバス関東…2台導入。既に全廃。
• 横浜市交通局…3台導入。路線バス用として導入されたが、定期観光バスに使用した後、2008年の路線再編で運用を外れた2台が大江戸温泉物語とダイキカンコーに各1台ずつ譲渡。残る1台は予備車として残っていたが2015年に廃車された。
• 有田交通…貸切車としての導入はこの1台のみ。
• 土江産業…元ジェイアールバス関東の車両。ツアーバスで使用されていた。
• 大江戸温泉物語…元横浜市交通局の車両。送迎バスとして使用されたが、一般形車両に代替された。
• ダイキカンコー…元横浜市交通局の車両。
• 美杉観光バス…元有田交通の車両。

ユーロツアー

日産ディーゼル・フィリピンを参照。

関連項目

• ボーバ…VDLグループ。

参考文献

• バスラマ・インターナショナル21号「コルトライクバスショー会場レポート」（ぽると出版・1993年）
• バスラマ・インターナショナル22号「活躍を始めた"インターナショナル"な2階建てバス」（ぽると出版・1994年）

外部リンク

• ヨンケーレ　公式ページ