「飛鳥 (航空機)」の版間の差分

削除された内容追加された内容

インライン

2006年8月17日 (木) 04:47時点における版

**川崎/NAL 飛鳥**

概要
分類	STOL研究機
定員	--
寸法
全長	29.0m
全幅	30.6m
全高	10.2m
主翼面積	120.5㎡
重量
全備重量	38,700Kg
機関
エンジン	FJR710/600S ×4
推力	4,290Kg
性能
最大速度	600Km/h
航続距離	1,600Km
着陸距離	480m
初飛行	1985年10月28日

飛鳥（あすか）は、航空宇宙技術研究所（NAL、現宇宙航空研究開発機構・JAXA）が開発したSTOL（短距離離着陸）飛行実験機の機種名。実験機であるため、製造は1機のみである。名称は公募により決定された。

着陸態勢の飛鳥 [1]

概略

1962年末頃から、航空宇宙技術研究所では今後取り上げるべき重点課題について議論がなされ、V/STOL機の研究開発を最重点課題として取り上げ、実験機研究開発を含む具体的な研究をスタートさせた。

1963年からVTOL機用超軽量リフトジェットエンジン(JR100)の研究開発に着手し、推力制御による高度制御試験、VTOL機の離着陸を想定したFTB試験（ホバリンｸﾞ試験）、着陸前に航空機の脚に替わるリフトジェットエンジンを空中で起動させるエンジン再起動試験まで進められたが、当時、空港周辺の騒音が社会問題となり、VTOL機の研究開発は断念された。

1975年に航空技術審議会（現科学技術学術審議会）の建議「我が国に適したSTOL輸送システムの具体的推進方策について」を受けて、具体的にSTOL技術の検討がなされた。それまでに進めていた空力、構造、エンジン等の要素技術研究成果を基に、STOL機の詳細な検討がなされ、C-1輸送機をベースに、当時開発中だったFJR710エンジンを４基搭載したSTOL実験機を研究開発することが決定された。

1977年には、航空宇宙技術研究所内に横断的組織として「STOLプロジェクト推進本部」が設置された。また、C-1輸送機の開発メーカである川崎重工業に関係機体メーカを横断的に組織する「STOL実験機開発チーム（NASTADT）」が発足し、STOL実験機の研究開発実施体制が整った。

STOL実験機は国民からの広く親しまれるため、その愛称を日本全国の小中学生から募集したところ、4,563通の応募があり、その中から「飛鳥」が採用された。

飛鳥は1985年10月28日に初飛行し、1989年3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行なった。この間、同じUSB方式の高揚力装置を持つQSRA[2] の研究開発を行っていたNASAと国際共同研究を行い、相互の実験機の飛行性の評価を行った。

この実験機はHUDやSCASなど、当時の最新技術が採用された。

研究成果を踏まえて量産化との期待もあったが、STOL旅客機となると、開発技術力はあったとしても、その開発に多額の費用が掛かること、さらに地方空港にも長い滑走路が整備されるようになったため、国策としてSTOL旅客機の開発の必然性が薄れ、実用化は見送られた。

プロジェクト終了後は「かかみがはら航空宇宙科学博物館」に展示されている。

機体

実験機はC-1輸送機をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音ターボファンエンジン「FJR710」4発をUSB（Upper Surface Blowing)方式で搭載し（コアンダ効果）による揚力増加を得るために、主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。

@@ 36行目: / 36行目: @@
 | FJR710/600S ×4
 |-
-| 出力
+| 推力
 | 4,290Kg
 |- align="center" bgcolor="skyblue"
@@ 51行目: / 51行目: @@
 |-
 | 初飛行
-| 1977年8月29日
+| 1985年10月28日
 |-
 |}
 '''飛鳥'''（'''あすか'''）は、[[航空宇宙技術研究所]]（NAL、現[[宇宙航空研究開発機構]]・JAXA）が開発した[[STOVL機#STOL機|STOL]]（短距離離着陸）飛行実験機の機種名。実験機であるため、製造は1機のみである。名称は公募により決定された。
+:着陸態勢の飛鳥 [http://jda.jaxa.jp/jda/p4_j.php?f_id=1327&mode=search&genre=7&category=7006&mission=7014&type=6]
 == 概略 ==
+年末頃から、[[航空宇宙技術研究所]]では今後取り上げるべき重点課題について議論がなされ、V/STOL機の研究開発を最重点課題として取り上げ、実験機研究開発を含む具体的な研究をスタートさせた。
-[[アメリカ合衆国]]が行っていた次期輸送機[[YC-14]]と[[YC-15]]の行った短距離離着陸実験に興味を示した[[航空宇宙技術研究所]]は、[[日本]]でも同じ実験ができないかと思案していた。そこで[[川崎重工業]]が製作した[[C-1 (輸送機)|C-1輸送機]]をベースにして新型エンジンを搭載したSTOL実験機を製作することとし、川崎との協力体制を整え、共同のSTOL実験機開発チーム（NASTADT）によって、設計作業が進められた。
+年から[[VTOL]]機用超軽量リフトジェットエンジン(JR100)の研究開発に着手し、推力制御による高度制御試験、VTOL機の離着陸を想定した[[FTB試験]]（ホバリンｸﾞ試験）、着陸前に航空機の脚に替わるリフトジェットエンジンを空中で起動させるエンジン再起動試験まで進められたが、当時、空港周辺の騒音が社会問題となり、VTOL機の研究開発は断念された。
-[[1985年]][[10月28日]]に初飛行。国民への広い理解を得るために名称を公募したところ、多数の応募の中から「飛鳥」を採用した。飛鳥は[[1989年]]3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行ない、終了後は[[かかみがはら航空宇宙博物館]]の展示物となっている。
+年に[[航空技術審議会]]（現科学技術学術審議会）の建議「我が国に適した[[STOL]]輸送システムの具体的推進方策について」を受けて、具体的にSTOL技術の検討がなされた。それまでに進めていた空力、構造、エンジン等の要素技術研究成果を基に、STOL機の詳細な検討がなされ、[[C-1]]輸送機をベースに、当時開発中だった[[FJR710]]エンジンを４基搭載したSTOL実験機を研究開発することが決定された。
-NALと川崎重工では実験開始当初、研究成果を踏まえて量産化を目論んでいた。だが高性能ターボファンエンジン4発は余りにも高価であり、さらに僻地にも長い滑走路をもつ[[空港]]が整備されるようになったためにSTOL旅客機の開発必然性が薄れ、計画は頓挫した。NALは飛鳥が莫大な費用を投じたにもかかわらず、実用に至らなかったことを所内外から批判されたため、飛鳥以降は二度と有人の実機製作を行わなかった。（なお、アメリカはYC-15の成果を[[マクドネル・ダグラス]][[C-17 (輸送機)|C-17]]「グローブマスターIII」輸送機に生かしている。）
+年には、航空宇宙技術研究所内に横断的組織として「STOLプロジェクト推進本部」が設置された。また、C-1輸送機の開発メーカである[[川崎重工業]]に関係機体メーカを横断的に組織する「STOL実験機開発チーム（NASTADT）」が発足し、STOL実験機の研究開発実施体制が整った。
+STOL実験機は国民からの広く親しまれるため、その愛称を日本全国の小中学生から募集したところ、4,563通の応募があり、その中から「飛鳥」が採用された。
+飛鳥は1985年10月28日に初飛行し、1989年3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行なった。この間、同じ[[USB]]方式の高揚力装置を持つQSRA[http://www.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/HiLiftPresPt2.pdf]
+の研究開発を行っていた[[NASA]]と国際共同研究を行い、相互の実験機の飛行性の評価を行った。
+この実験機はHUDやSCASなど、当時の最新技術が採用された。
+研究成果を踏まえて量産化との期待もあったが、STOL旅客機となると、開発技術力はあったとしても、その開発に多額の費用が掛かること、さらに地方空港にも長い滑走路が整備されるようになったため、国策としてSTOL旅客機の開発の必然性が薄れ、実用化は見送られた。
+プロジェクト終了後は「[[かかみがはら航空宇宙科学博物館]]」に展示されている。
 == 機体 ==
-実験機は[[C-1 (輸送機)|C-1輸送機]]をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音[[ジェットエンジン|ターボファンエンジン]]「[[FRJ710]]」4発をUSB（Upper Surface Blowing)方式で搭載し（[[コアンダ効果]]）による[[揚力]]増加を得るために、主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。
+実験機は[[C-1 (輸送機)|C-1輸送機]]をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音[[ジェットエンジン|ターボファンエンジン]]「[[FJR710]]」4発をUSB（Upper Surface Blowing)方式で搭載し（[[コアンダ効果]]）による[[揚力]]増加を得るために、主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。
 == 関連項目 ==