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「グリーン物流」の版間の差分

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==概要==
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[[二酸化炭素|CO2排出]]を減らすため、[[貨物自動車|トラック]]や[[貨物機]]による輸送を[[貨物列車]]・[[貨物船]]に切り替える「[[モーダルシフト]]」、[[アイドリグストップ]]を含む[[エコドライブ]]、[[天然ガス車]]などの[[低公害車]]の普及などが行われている。また、走行距離そのものを削減するために、[[ミルクラン]]など輸送ネットワーク・サプライチェーンの効率化の取り組みも行われている。さらに、ケースの小型化・多段積みなど[[積載率]]を向上させて単位あたりの効率を上げる試みも行われている。
[[二酸化炭素|CO2排出]]を減らすため、[[貨物自動車|トラック]]や[[貨物機]]による輸送を[[貨物列車]]・[[貨物船]]に切り替える「[[モーダルシフト]]」、[[停車時エジン停止]]を含む[[エコドライブ]]、[[天然ガス車]]などの[[低公害車]]の普及などが行われている。また、走行距離そのものを削減するために、[[ミルクラン]]など輸送ネットワーク・サプライチェーンの効率化の取り組みも行われている。さらに、ケースの小型化・多段積みなど[[積載率]]を向上させて単位あたりの効率を上げる試みも行われている。


== 背景 ==
== 背景 ==

2017年2月24日 (金) 14:29時点における版

エコ物流(えこぶつりゅう)とは、環境に配慮した物流のこと。直接的には物流に係るCO2排出削減の他、広くは物流に係るゴミ排出を考えた物流も含む。

概要

CO2排出を減らすため、トラック貨物機による輸送を貨物列車貨物船に切り替える「モーダルシフト」、停車時エンジン停止を含むエコドライブ天然ガス車などの低公害車の普及などが行われている。また、走行距離そのものを削減するために、ミルクランなど輸送ネットワーク・サプライチェーンの効率化の取り組みも行われている。さらに、ケースの小型化・多段積みなど積載率を向上させて単位あたりの効率を上げる試みも行われている。

背景

2005年に物流総合効率化法が施行され、物流施設の立地制限緩和や税軽減措置が新設された。2006年の省エネ法改正で、年間輸送量が3000万tkm以上の特定荷主とトラック200台以上・鉄道300両以上などの輸送能力を持つ特定輸送事業者に対し、省エネルギー計画の作成・提出、エネルギー消費量の報告、年1%以上のエネルギー消費原単位向上が義務づけられたことが契機となり、物流の効率化およびグリーン化が進んだ。

課題

  • 国鉄民営化に伴い在来線が縮小し、モーダルシフトとは逆の動きが進行しており、在来線の高速化などより道路空港などの整備の方が依然進み、予算もついている。
  • 個々の商品価格に占める物流費が開示されておらず、市場メカニズムが働きにくい。
  • 物流に係る廃棄物の問題は規制の対象外であり、対策が遅れている。(梱包材・荷崩れ防止材など)

関連項目

外部リンク