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「クズネツォフ NK-93」の版間の差分

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NK-93の設計は、実現しなかった[[Il-106 (航空機・初代)|Il-106]]輸送機に装備される予定であったクズネツォフNK-92の設計に基づいている。1986年にクズネツォフのチーフデザイナーであるバレンティンアニシモフによりNK-93の開発は開始された。設計上では、NK-93は今までテストしたなかで最も燃料効率の良い航空機のジェットエンジンであるように思われた。コアは1988年2月に試験され、完全なエンジンは、1991年8月に初始動した。1992年半ばには、5機のNK-93エンジンがテスト中であることが報告され、1997年から開始された試験の時間は10,000時間を超えているとされた<ref name="GS">[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/il-106.htm Il-106 Large Transport Project]</ref>。
NK-93の設計は、実現しなかった[[Il-106 (航空機・初代)|Il-106]]輸送機に装備される予定であったクズネツォフNK-92の設計に基づいている。1986年にクズネツォフのチーフデザイナーであるバレンティンアニシモフによりNK-93の開発は開始された。設計上では、NK-93は今までテストしたなかで最も燃料効率の良い航空機のジェットエンジンであるように思われた。コアは1988年2月に試験され、完全なエンジンは、1991年8月に初始動した。1992年半ばには、5機のNK-93エンジンがテスト中であることが報告され、1997年から開始された試験の時間は10,000時間を超えているとされた<ref name="GS">[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/il-106.htm Il-106 Large Transport Project]</ref>。


2001年2月にはCIAMのレポートでNK-93のテストを完了したことが報告された<ref name="GS"/>。しかし、2006年12月29日にIl-76LLに懸架して飛行試験を開始したものの、ファンのギヤユニットの信頼性の問題、全体のサイズや重量の問題などが明らかとなったことにより認証は延滞した<ref name="take-off>[http://en.take-off.ru/pdf_to/to07.pdf?bcsi_scan_5F7808CB20FE6836=lQORwOf1NrqZFGPdPR0NnDInSoowAAAA7K9dDA==&bcsi_scan_filename=to07.pdf Take-off june 2007]</ref>。その後も改善が続けられていたが、2009年に資金不足により開発が中止された<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2009/08/20/179770.html ОДК В 2015 ГОДУ ПЛАНИРУЕТ ДОВЕСТИ ОБЪЕМ ПРОДАЖ ДО 100 МЛРД РУБЛЕЙ]</ref>。
2001年2月にはCIAMのレポートでNK-93のテストを完了したことが報告された<ref name="GS"/>。しかし、2006年12月29日にIl-76LLに懸架して飛行試験を開始したものの、ファンのギヤユニットの信頼性の問題、全体のサイズや重量の問題などが明らかとなったことにより認証は延滞した<ref name="take-off">[http://en.take-off.ru/pdf_to/to07.pdf?bcsi_scan_5F7808CB20FE6836=lQORwOf1NrqZFGPdPR0NnDInSoowAAAA7K9dDA==&bcsi_scan_filename=to07.pdf Take-off june 2007]</ref>。その後も改善が続けられていたが、2009年に資金不足により開発が中止された<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2009/08/20/179770.html ОДК В 2015 ГОДУ ПЛАНИРУЕТ ДОВЕСТИ ОБЪЕМ ПРОДАЖ ДО 100 МЛРД РУБЛЕЙ]</ref>。


派生型として、Tu-330K（Tu-338）向けに[[天然ガス|液化天然ガス]]を燃料とするNK-94エンジンが計画されていた。
派生型として、Tu-330K（Tu-338）向けに[[天然ガス|液化天然ガス]]を燃料とするNK-94エンジンが計画されていた。
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== 設計 ==
== 設計 ==
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== 搭載予定機 ==
== 搭載予定機 ==
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<!-- このテンプレートの記入要領が判らない時は [[プロジェクト‐ノート:航空]] で相談して下さい。 -->
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<!-- 単位を付けて記入して下さい。(主な値を前に、代わりとなるものは括弧を付けて下さい)。もしもデータがない場合は、パラメータは空白のまままとして、削除しないようにして下さい。-->
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2017年1月11日 (水) 01:29時点における版

Il-76LLに搭載されたNK-93

NK-93（ロシア語: НК-93）は、はロシア連邦のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合が開発していたプロップファンエンジンである。プロップファンであるが、周りにダクトがある点が特異である。

概要

NK-93の設計は、実現しなかったIl-106輸送機に装備される予定であったクズネツォフNK-92の設計に基づいている。1986年にクズネツォフのチーフデザイナーであるバレンティンアニシモフによりNK-93の開発は開始された。設計上では、NK-93は今までテストしたなかで最も燃料効率の良い航空機のジェットエンジンであるように思われた。コアは1988年2月に試験され、完全なエンジンは、1991年8月に初始動した。1992年半ばには、5機のNK-93エンジンがテスト中であることが報告され、1997年から開始された試験の時間は10,000時間を超えているとされた[1]。

2001年2月にはCIAMのレポートでNK-93のテストを完了したことが報告された[1]。しかし、2006年12月29日にIl-76LLに懸架して飛行試験を開始したものの、ファンのギヤユニットの信頼性の問題、全体のサイズや重量の問題などが明らかとなったことにより認証は延滞した[2]。その後も改善が続けられていたが、2009年に資金不足により開発が中止された[3]。

派生型として、Tu-330K（Tu-338）向けに液化天然ガスを燃料とするNK-94エンジンが計画されていた。

設計

MAKS-2009で展示された模型

コアには、1989年よりリグ試験をしてきたNK-110プロップファンのプロトタイプのより派生したものを使用している。制御は電子制御となっているが、冗長性確保のため機械式（油圧）バックアップ機構を持つ[2]。

搭載予定機

仕様

一般的特性

構成要素

  • 圧縮機: 7段低圧・8段高圧軸流圧縮機
  • 燃焼器: アニュラ型
  • タービン: 1段低圧・1段高圧タービン

性能

出典: [2][5][6]


脚注

  1. ^ a b Il-106 Large Transport Project
  2. ^ a b c Take-off june 2007
  3. ^ ОДК В 2015 ГОДУ ПЛАНИРУЕТ ДОВЕСТИ ОБЪЕМ ПРОДАЖ ДО 100 МЛРД РУБЛЕЙ
  4. ^ a b Jane's, 2001
  5. ^ НК-93
  6. ^ クズネツォフウェブサイト

参考

ウィキメディア・コモンズには、クズネツォフ NK-93に関連するカテゴリがあります。
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