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「トロント交通局」の版間の差分

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'''トロント交通局'''（TTC、Toronto Transit Commission）は、[[カナダ]]・[[オンタリオ州]][[トロント]]市内及び近郊で、[[地下鉄]]、[[バス (交通機関)|バス]]、[[路面電車]]、[[ライトレール|軽軌道鉄道]]などを運営している機関である。
'''トロント交通局'''（TTC、Toronto Transit Commission）は、[[カナダ]]・[[オンタリオ州]][[トロント]]市内及び近郊で、[[地下鉄]]、[[バス (交通機関)|バス]]、[[路面電車]]、[[ライトレール|軽軌道鉄道]]、[[パラトランジット]]などを運営している機関である。[[1921年]]に設立され、現在では地下鉄及びラピッド・トランジット合わせて69駅及び149のバス路線をもち、また11の路面電車（ライトレール含む）路線を持つ。平日の混雑時間帯においては、バス、路面電車のうち148路線が地下鉄と接続しており、243ヶ所で乗り換えができる。


規模は北米の中で第三位（1位は[[ニューヨーク市都市交通局]]、2位は[[メキシコシティ地下鉄]]）であり<ref name=TTCstats>{{cite news|url=http://www.ctv.ca/servlet/ArticleNews/story/CTVNews/1122072619227_40/?hub=CTVNewsAt11|title=Toronto transit chief says searches unlikely|date=2005-07-24|accessdate=2007-02-03|publisher=[[CTV Television Network|CTV.ca]]|first=Robert|last=Fife}}</ref>、2012年度第4期においてトロントにおける1日平均の鉄道利用者数は276万人である。そのうち、142万5300人はバス、27万1100人は路面電車、46400人は都市間鉄道、101万1700人は地下鉄を利用している。<!--<ref name=autogenerated1 />-->2013年度の累計利用者数は5億2800万人を見込んでいる。<ref>{{cite news|url=http://www.thestar.com/news/city_hall/2013/01/11/ttc_carried_record_514_million_rides_last_year.html|publisher=The Toronto Star |title=TTC carried record 514 million rides last year|date=2013-01-11|accessdate=2013-03-25|first=Tess|last=Kalinowski}}</ref>またWheel-Transの名で知られる身体障碍者向けの対面サービスも行っており、2012年第4期においては1日で約9800回利用されている。2011年12月末における従業員数は12,449人である。
<ref name="personnel">{{cite web|title=2011 Operating Statistics|url=http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Operating_Statistics/2011.jsp |accessdate=2012-08-17}}</ref>


地下鉄車両は"red rockets"と呼ばれることがあり、これは元々明るい赤色に塗られた[[en:G-series (Toronto subway car)|Gloucester subway cars]]の車両に由来する。（現在は引退している。）この名前は広告などのキャッチコピー"Ride the Rocket"などにも使われており、またエキスプレスバスの中には"Rocket"の名が付くものがあったり、2011年時点での最新鋭の車両には[[en:Toronto Rocket]]と名が付けられていたりと随所にrocketの名が登場する。<ref>{{cite news|last=Kalinowski|first=Tess|title=Toronto’s new subway trains delayed|url=http://www.thestar.com/news/transportation/article/911164--toronto-s-new-subway-trains-delayed|accessdate=24 December 2010|newspaper=Toronto Star|date=23 December 2010}}</ref>他の身近なスローガンとしては"The Better Way"がある。
== 地下鉄 ==

*地下鉄名-[[トロント市地下鉄]](Toronto subway)
=== 歴史 ===

{{Main|en:History of the Toronto Transit Commission}}

トロントにおける民営の交通サービスは1850年にはじまった。後に興ったサービスの中には自治体により運営されたものもあるが、1921年に市はそれらを全てまとめ、[[en:Toronto Transportation Commission]]を設立した。その間は主に路面電車が運営されていた。1954年には現在の正式名称となり、初の地下鉄路線を開業し、トロント市内の広大な範囲に路線を拡張した。バスなどの地上ルートは地下鉄のバックボーンとして広く展開されている。2008年9月17日、運行トラブルと微小なメンテナンスを減らすため大幅な設備改善を行った。<ref name="Sick Transit">{{cite news|url=http://www.thestar.com/News/GTA/article/326437|title=Sick transit: TTC dirty, leaky, decaying|publisher=Toronto Star|accessdate=2008-03-08 | first=Jack | last=Lakey | date=2008-03-08}}</ref>

=== 運行予算 ===

当初より運行費用は運賃収入より賄っている。これは[[世界恐慌]]や[[第二次世界大戦]]中も同様であり、大戦後路線を拡張できるほどに大量の備蓄があった。1950年代後半になって初めて、人口密度の高くない郊外エリアへのバス路線拡充を目的として、新たに設立された[[メトロポリタントロント]]（現在は合併により消滅）より交通局へ補助金が支給された。{{要出典|date=September 2009}}

1990年代中盤まで、補助金は州と市両者によって支給されていた。 [[オンタリオ進歩保守党]]の[[Mike Harris|Harris]]氏が補助金を打ち切った結果、補助金は市から支給されるのみとなり、1996年2月18日に路線の縮小を余儀なくされた。そのときから交通局は財政難に陥ることとなる。2007年のさらなる路線縮小は見送られたが、[[トロント市議会]]は交通サービスを含む行政サービスの拡充のため、新たな税制を敷くことを決定する。結果として、[[アングロアメリカ]]と呼ばれる地域においては州予算に頼らない交通事業者として最大の規模となった。<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Operating_Statistics/index.jsp |title=TTC Operating Statistics |publisher=Toronto Transit Commission |date= |accessdate=2011-09-19}}</ref>しかしながら連邦予算については2009年初頭よりそれを財源として賄われている状況である。<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Coupler/2008/Coupler_April_2008/Funding_agreement_arrives_by_Malvern_bus.jsp |title=TTC Operating Statistics |publisher=Toronto Transit Commission}}</ref> The トロント交通局は北アメリカの中でも運行費用が高価な部類に入っており、<ref>{{cite web|url=http://www.blogto.com/city/2011/12/is_the_ttc_the_priciest_transit_system_in_north_america/ |title=Is the TTC the priciest transit system in North America? |publisher=Blogto.com |date=2011-12-17 |accessdate=2012-02-19}}</ref> 2011年度には14億5000万ドルの運行費が見積もられている。運行費のうち、運賃収入によって賄われる比率は約70パーセントであり、残りの3割位は市によって支出されている。2009年から2011年までの間、連邦予算、州予算が占める割合は0％である。<ref>http://www.toronto.ca/budget2012/pdf/op12_an_ttc.pdf</ref> これに対し[[モントリオール地下鉄]]において運行費の1割はケベック州予算より支出されており、<ref>{{cite web|url=http://www.stm.info/en-bref/budget2011.pdf |title=p.7 |format=PDF |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>{{ill2|オタワにおけるライトレール|en|OC_Transpo}}も州予算の9％を運行費として受け取っている。<ref>[http://agendaminutes.calgary.ca/sirepub/cache/2/1mvtaf45i2suqxi5b1obsqyx/6457201112012081800189.PDF ]{{リンク切れ|date=February 2012}}</ref>市民の中には、優先的な補助金支給の公平性について疑問を持つ者もいる。<ref>{{cite web|last=Dotan |first=Hamutal |url=http://torontoist.com/2011/12/unless-city-transfers-more-money-ttc-will-need-to-hike-fares-10-cents%E2%80%94every-year-for-the-next-four-years/ |title=Unless City Transfers More Money, TTC Will Need to Hike Fares 10 Cents—Every Year for the Next Four Years &#124; news |publisher=Torontoist |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>

=== 年表 ===

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|title=トロント交通局形成までの交通事業者一覧<ref group=a>{{cite web|title = Transit History of Toronto|url = http://home.cc.umanitoba.ca/~wyatt/alltime/toronto-on.html}}</ref>
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=== [[ラピッド・トランジット]] ===
{{Main|en:Toronto subway and RT}}


[[Image:TTCsubwayRTmap-2015-upd.png|right|240px|thumb|[[2015年]]の地下鉄予定路線図]]
[[Image:TTCsubwayRTmap-2015-upd.png|right|240px|thumb|[[2015年]]の地下鉄予定路線図]]


トロントにおける地下鉄及びラピッド・トランジットシステムは、以下の4路線である。
=== 概要 ===

地下鉄の路線は、ヤング-ユニヴァーシティー-スパダイナ線（Yonge-University-Spadina）、ブロア-ダンフォース線（Bloor -Danforth）、スカボローRT線（Scarborough RT）、シェパード線（Sheppard）の4つがある。
* '''ヤング・ユニヴァーシティ・スパダイナ線'''(Yonge-University-Spadina Line)
: 1954年に開業、最近では1996年に拡張。U字型の路線を描く。[[ラインカラー]]は<span style="color:black;background-color:yellow;">黄色</span>。
* '''ブロア・ダンフォース線'''（Bloor-Danforth Line)
: 1966年に開業し最近では1980年に拡張。トロントを東西に跨る。ラインカラーは<span style="color:white;background-color:green;">緑</span>。
* '''スカボローRT'''（Scarborough RT。RTは"Rapid Transit"）
: ブロア・ダンフォース線の東端が始点で、1975年に開業。一部の線路が高架化されている[[新交通システム]]。ラインカラーは<span style="color:white;background-color:blue">青</span>。
* '''シェパード線'''（Sheppard Line）
: 2002年に開業。ラインカラーは<span style="color:white;background-color:purple;">紫</span>。

地 下鉄3路線で合計678台の車輌がある。シェパード線およびスカボローRTは4両編成、ヤング・ユニヴァーシティ・スパダイナ線およびブロア・ダンフォー ス線では6両編成で運用されている。地下鉄3路線をつなぐ連絡線があり、技術も共用している。スカボローRTは28台の車輌を保有しており、駆動方式が違 うため、地下鉄線内での運用はできない。そのため、地下鉄線と設備、線路ともに接続・共有していない。

地下鉄全線は毎日運行されており、 運行時間は概ね午前5時45分から翌日午前1時30分までである（最終列車は上下線ともに概ね午前1時45分に走る。）。日曜日は別ダイヤであり、始発は 午前9時である。終電後は、線路のメンテナンスや駅整備のために駅に立ち入ることはできない。深夜帯はブルーナイトネットワーク（Blue Night Network）路線と呼ばれる深夜バスが運行されているので、そちらを使用することとなる。それらのバスには300番代の番号が振られており、深夜バス の停留所には通常のバス停に青帯が付されていたり、同じデザインの色違い（青色）のものが置かれていたりする。

地下路線はもともとクイー ン通りの地下を走る路面電車として計画されたもので（後の1964年には電車を用いたフル規格の地下鉄として開業している）、ハンバー・ループからグリー ンウッドの間をカーブしてブロア・ダンフォース線と接続するというものだった。建設は一部で当時始まっており、建設途中の駅はヤング通りとクイーン通りの 地下に未だ残っており、またヤング通りのオスグッド駅の地下には駅準備工事の跡を見ることができる。このクイーン通りの地下鉄案は1974年にノースヨー クの地下鉄建設案に取って代わられたが、残された2つの駅は未完成ながらも、今後20年の間に、将来の利用者数増加への対応のための駅拡張工事に使用され る案がトロントとオンタリオ州から出されている。


1990年代半ばには、エグリントン・ウェスト線の工事が着工したが、この建設は主要な工程を経ないまま頓挫している。しかし2007年序盤に、[[ライトレール]]案として再度着工が議論されている（Eglinton Crosstown LRT）。案では、路線の中ほど（キール通り-レイヤード・ドライブ間）は地下を走り、それ以外は地上を走る。[[ピアソン空港]]からスカボローまで概ね市内を東西に横断する路線となる。この案は[[:en:Eglinton_Crosstown_Line|Eglinton Crosstown Line]]の名で全線を地下線とし、またスカボローRTと接続する路線として現在計画が進んでいる。
=== 営業時刻 ===
* 平日/土曜日　6:00ごろ - 1:30ごろ
* 日曜日　9:00ごろ - 1:30ごろ


== 路面電車 ==
== 路面電車 ==
{{Main|:en:Toronto streetcar system}}
[[File:UTDC streetcar 4222 leaving the the Neville Park loop.jpg|thumb|ネヴィルパークループを出る501系統路面電車]]
[[Image:Ttc-streetcar.jpg|thumb|200px|ダンダス通りを走るトロント交通局の路面電車]]
[[Image:Ttc-streetcar.jpg|thumb|200px|ダンダス通りを走るトロント交通局の路面電車]]
トロントの路面電車（streetcar）は北米でも数少ない現存する路面電車のひとつであり、赤く塗られたクラシックな車体はトロントの名物ともなっている。[[19世紀]]中旬の[[1861年]]より、[[馬車]]による運行を開始し、[[電力]]での運行は[[1892年]]より開始された。路面電車は現在市街地中央部に集中し、その他の地域はバスなどの他の方式にとって変わられた。[[オンタリオ湖]]岸より5km北のセントクレア通り（St. Clair Avenue）以北の路線は運営されていない。[[2007年]][[3月16日]]に、トロント市政府及びトロント交通局より、[[ライトレール|LRT]]としての路面電車網の拡張計画が提案された。
トロントの路面電車（streetcar）は北米でも数少ない現存する路面電車のひとつであり、[[19世紀]]中旬の[[1861年]]より、[[馬車]]による運行を開始し、[[電力]]での運行は[[1892年]]より開始された。全ての路線で[[架空電車線方式]]の直流600Vである。路面電車は現在市街地中央部に集中し、1940年頃からその他の地域はバスなどの他の方式にとって変わられた。[[オンタリオ湖]]岸より6km北のセントクレア通り（St. Clair Avenue）以北の路線は運営されていない。全ての車輌は[[PCCカー]]であり、765台は運営されている。そのうち540台は新規に購入され、残りは他都市から中古で購入したものである。一部の路線では[[連接台車|連接車両]]を用いた2両編成で運用されている。

主要な拡張は2007年3月16日より、路面電車の高速化を目的として、路面電車専用の線路を作るために（トロントの路面電車は一部路線を除いて[[併用軌道]]で ある。）トロント市と交通局によって始まった。同年11月には、車輌に次の停留所を案内する自動放送システム、地上車輌自動停留所案内システム （SVASAS、Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System）が設置された。また同時に停留所名を自動表示するLEDも運転席の後ろに設置された。2013年現在、ほぼ全ての車輌に設置が完了してい る。同年10月には、オンタリオ州人権委員会によって（自動放送システムが稼働していない場合を含めて）目の不自由な乗客のために音声で停留所を案内しな ければならない旨が制定された。


[[File:TTC LRV.JPG|thumb|left|alt=A prototype of the new TTC streetcar.|新車の試作車。2両のフロート車体を持つ5両編成。]]
2013年現在、全ての車輌のうち248台は寿命が近いことから、204台が新車として置き換えられることが決定している。新車両は全車が[[超低床電車]]であり、最大8%の傾斜があり、最小でおよそ11メートルのカーブが（主にループ線として）点在し、1,495mmという特殊な[[軌間]]（国際標準軌は1,435mm）を持つ他に類を見ない路線に対応させるために、1台あたりの値段がかなり高額である。入札により新車の製造は[[ボンバルディア・トランスポーテーション]]が 行うことが決定し、現在ボンバルディアが持つ型式"Flexity Outlook"をカスタマイズし、制定基準の75%をクリアすることを目指している。営業運転開始は早くて2014年である。現在実際に路面上で試験走 行が多数なされており、バサースト通りの試験走行は問題なく終了している。<ref name="ttc.ca">http://www.ttc.ca/About_the_TTC/Projects_and_initiatives/New_Streetcars/index.jsp</ref>新車両はまず510 Spadina系統に充てられることが決定している。車輌の製造ができ次第、他の路線にも拡充する予定である。全ての路線に新車両が行き渡るのは2018年を予定している。<ref name="ttc.ca"/>


[[File:The_TTC's_Peter_Witt_streetcar_2766_-a.jpg|thumb|right|alt=Exhibition系統のPeter Witt製2766番電車。車体前面にCharterの文字が見える。|Exhibition系統のPeter Witt製2766番電車。車体前面にCharterの文字が見える。]]
Peter Witt製の旧型式1台と、2台のPCCカー合計3台を[[チャーター]]用として保有している。ただ、2009年と2010年の夏、5月からLabour Dayの間、週末に509 Harbourfront系統にその2台を営業用車輌として充てたことがある。（それ以前はうち1台が営業用として運用されていた。）


== バス ==
== バス ==
[[File:TTC Orion VII NG HEV Bus 1303.jpg|left|thumb|低床ハイブリッド車で運行している102 Markham Rd系統]]
[[Image:TTC Novabus.jpg|right|thumb|180px|トロント交通局のバス車両]]
[[Image:TTC Novabus.jpg|left|thumb|180px|トロント交通局のバス車両（現在は引退）]]
トロント交通局の中でバスの運行は今日大きな割合を占めているが、1960年以前はもともと路面電車に比べ比較的小規模の運行を計画していた。1921年に路面電車が運行していない地域でバス営業を開始した。1947年に多くの路線でトロリーバスの運行も開始したが、1991年から1993年の間にトロリーバスは通常のバスにすべて変更された。近年、何百台もの旧型バスが新型で低床型のオリオンVIIに置き換えられ、また500台以上の[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]・バスも購入されている。
トロント交通局の中でバスの運行は今日大きな割合を占めているが、1960年以前はもともと路面電車に比べ比較的小規模の運行を計画していた。1921年に路面電車が運行していない地域でバス営業を開始した。1947年に多くの路線で[[トロリーバス]]の運行も開始したが、1991年から1993年の間にトロリーバスは通常のバスにすべて変更された。近年、何百台もの旧型バスが新型で低床型のオリオンVIIに置き換えられ<ref>{{cite web|url=http://www.ttc.ca/postings/gso-comrpt/documents/minute/f213/1896M-April_23-08.pdf |title=TTC Commission Meetings |publisher=Toronto Transit Commission|date= |accessdate=2012-02-13}}</ref>、また500台以上の[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]・バスも購入されている。.<ref>{{cite news| url=http://www.thestar.com/article/519770 | location=Toronto | work=The Star | first=Tess | last=Kalinowski | title=TTC going diesel again after hybrid bus glitch | date=2008-10-18}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Coupler/2008/Coupler_April_2008/Funding_agreement_arrives_by_Malvern_bus.jsp |title=TTC Funding agreement arrives by Malvern bus |publisher=Toronto Transit Commission |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>
[[Image:TTC bus stop.jpg|thumb|upright|150px|簡素なバス停標識]]
[[Image:TTC bus stop.jpg|thumb|upright|150px|簡素なバス停標識]]
トロントのオリオンVII型バスのほとんどは「パン箱」型の標準タイプだが、最近のハイブリッド・オリオンは新型でスタイリッシュな車体である。ほとんどの旧型バスは新型に置き換わったが、一部のリフト付き高床型は寿命が来るまでしばらく使用され、2012年頃に新型注文が必要となる。
トロントのオリオンVII型バスのほとんどは「パン箱」型の標準タイプだが、最近のハイブリッド・オリオンは新型でスタイリッシュな車体である。導入はニューヨーク市につづいて２都市目となった。<ref>{{cite web|url=http://www.orionbus.com/orion/0-867-1232394-1-1234917-1-0-0-0-0-1-10595-584008-0-0-0-0-0-0-0.html |title=Orion International - ProductsOrion VII |publisher=Orionbus.com |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>ほとんどの旧型バスは新型に置き換わったが、一部のリフト付き高床型は寿命が来るまでしばらく使用され、2012年頃に新型注文が必要となる。

運用台数は2,031台で、北米の中ではニューヨーク市（6,263台）、ロサンゼルス（2,911台）に続き３番目に大きい規模である。

Wheel-Transと呼ばれる、身体障碍者向けの小規模輸送（[[パラトランジット]]）も行っており、特殊な底床車輌を使用して車椅子を使用していても簡単に乗り降りできるようになっている。

新型車両として27台の[[連節バス]]を導入する予定である。このバスは"Artics"（英語での「連接」をもじったもの）と呼ばれ、2013年秋に運行を開始する。車体は60フィート（18メートル）であり、一般の40フィートバスの乗車定員が65人であるのに対し、新型バスの乗車定員は112人である。<ref name="New TTC Buses 02 January 2013">[http://www.thestar.com/news/gta/transportation/article/1309749--no-new-lines-but-some-gta-transit-improvements-on-track-this-year New TTC Buses 02 January 2013]</ref>


===グレイ・コーチ===
===グレイ・コーチ===
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== 軽軌道鉄道 ==
== 軽軌道鉄道 ==
-->
-->
== 運賃 ==
※金額などは2010年9月現在
*通常運賃（地下鉄・バス・路面電車共通）：3[[カナダドル]]均一（13～19歳の学生・生徒は2カナダドル(要指定ID)、12歳以下の小児運賃は0.75カナダドル）
**TTCの全線で均一料金となっている。更に、（一部の場合を除き）乗り換えも無料でできる。乗換えの時にはトランスファーというチケットが必要（但し、一部バス及び路面電車～地下鉄相互間で不要な箇所がある）。一般的に、地下鉄の場合は出発駅の改札口先のトランスファーチケット発行器でトランスファーを、バスや路面電車などでは運転手からトランスファーを受け取ることができる。
**「トークン」と呼ばれるコインをあらかじめ購入しそれで支払うこともできる。トークンは大人5回分で10.5カナダドル、大人10回分で21カナダドル。
**回数券も販売している。回数券は大人5回分で12.5カナダドル、10回分で25カナダドル。学生5回分で8.25カナダドル、10回分で16.5カナダドル。小人10回分で5.5カナダドル。
*「デイパス」：10カナダドル
**平日は1人1枚のみ有効だが、土日及び祝日は1枚で「大人1名＋子供5名」または「大人2名＋小児4人」または「大人2人」まで有効。
*「ウィークリーパス」：大人36カナダドル、学生28カナダドル
*「メトロパス」（一ヶ月定期）：大人121カナダドル、学生99カナダドル
**ウィークリーパス及びメトロパスは本人が利用していないときに限り、他人への貸与が可能である。
**ウィークリーパスは月曜日から日曜日まで有効であり、購入日から1週間有効にはならない。
**メトロパスは日本の定期券類と違い購入日からではなく、月初めから月末までの一ヶ月間が（例：9月のパスは9/1～9/30まで有効）有効である。


== 安全について ==
== サービス ==
=== 防犯カメラ(地下鉄) ===
[[Image:TTCMuseumStation.jpg|thumb|right|250px|地下鉄の駅構内]]


=== 運賃 ===
全ての地下鉄の駅のホームには、DWA(Designated Waiting Areas)という場所が用意されていて、そこにいると、防犯カメラの視界内にいることができる。また、この一角は安全の為に、照明が少し強くしてあり、更に係員呼出し用インターホン、公衆電話やベンチなどが設置してある。
[[File:Toronto Transit Commission Token-2007.jpg|thumb|right|片道乗車用トークン（左から表と裏）]]


運賃は現金、チケット（13歳～19歳の学生用と65歳以上のシニア用）、トークン（片道用）で支払うことができる。前売りのパス（月、週、1日）も使用することができる。2010年現在、大人運賃は片道3ドルで、開業当時から変更されていない。<ref name="CityNews-Fare">{{cite web|url=http://www.citynews.ca/2011/12/14/ttc-approves-10-cent-fare-hike/ |title=TTC approves 10 cent fare hike - CityNews |publisher=CityNews |date=2011-12-14 |accessdate=2012-02-19}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.thestar.com/news/transportation/article/1102203--ttc-approves-10-cent-fare-hike?bn=1 | location=Toronto | work=The Star | first=Paul | last=Moloney | title=TTC approves 10-cent fare hike | date=2011-12-14}}</ref>しかしトークンについては以前は1枚あたり2.5ドルだったが2010年に2.6ドルに、2013年には2.65ドルに値上げされた。<ref name="CityNews-Fare"/>2014年から2015年までの間に更に10セントの値上げが予想されている。窓口あるいは自動販売機で3枚、7枚セットで販売されており、1枚で片道のみ有効である。
=== 深夜の女性のバスの一人乗りについて ===
21:00 - 5:00の間は、女性がバスに一人で乗る場合、運転手に降りたい場所を告げると、停留所以外の場所でも下ろしてくれるRequest Stopというサービスがある。しかし、深夜以降はバスの路線はBlue Night Networkという特別な路線に変わるため、すべてのバス路線が24時間営業しているわけではない。


歴史的に見ると、交通局の運賃の価値は、1990年から続くインフレのスピードより早く上昇を続けており、[[消費者物価指数]]が1.8％上昇しているのに対し、トークン1枚当たりの価値は4.5％上昇している。<ref>{{cite web|url=http://www40.statcan.ca/l01/cst01/econ46a-eng.htm |title=Consumer Price Index, historical summary |publisher=0.statcan.ca |date=2012-01-20 |accessdate=2012-02-19}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.transitstop.net/Stats/ttc_fares_from_1973_to_present.htm |title=TTC Fares from 1969 to Present |publisher=Transitstop.net |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref> そのため皮肉にも、トークンを投資に用いると仮定した場合、貯蓄用銀行口座よりも利回りが良いという状況になっている。この運賃価値との不均衡は、州予算の廃止や、大きく団結した被雇用者などに起因するとされている。
=== 非常ベル(地下鉄) ===
車内の窓枠のところにある、黄色い帯になっている場所を押すと、非常ベルを鳴らすことができる。火災の時、急病人が出た時、[[痴漢]]に遭った時などに押すことができる。


{| border="1" class="wikitable"
=== 非常通報装置(バス・路面電車) ===
|+ 運賃一覧 (2013年現在) <ref name="main fares">{{cite web|title=TTC Prices|url=http://ttc.ca/Fares_and_passes/Prices/index.jsp|publisher=Toronto Transit Commission|accessdate=3 August 2013}}</ref>
バスや路面電車には非常ベルと、非常通報装置が備え付けられており、非常の時には運転手が使用することになっている。
! Type of Fare
! 大人
! 学生・シニア
! 小人
|-
! 現金 (片道)
| $3.00 || $2.00 || $0.75
|-
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Prices/index.jsp トークン・チケット]
| トークン3枚$7.95 <br> 7枚$18.55 || 学生・シニアチケット5枚$9.00 <br> 10枚$18.00 ||小人チケット10枚$6.00
|-
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Passes/Metropass/Metropass_details.jsp メトロパス（1ヶ月）]
| $128.50 || $106.00 || 取扱なし

|-
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Passes/Metropass/Metropass_MDP/Details.jsp メトロパス・ディスカウント・プラン <br>]
| $117.75 || $95.75 || 取扱なし
|-
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Passes/Weekly_pass.jsp ウィークリーパス（1週間）]
| $38.50 || $30.50 || 取扱なし
|-
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Passes/Downtown_Express.jsp ダウンタウン・エクスプレス <br>（急行）<br> ※通常運賃に追加] <br>(それぞれいずれかを選択)
| - 現金$2.65<br> - トークン <br> - 急行券 || - 現金$1.80<br> - 学生・シニアチケット <br> - 急行券 || - 現金$0.60<br> - 小人チケット <br> - 急行券
|}

{| border="1" class="wikitable"
|+ その他の運賃例 (2013年現在) <ref name="main fares">{{cite web|title=TTC Prices|url=http://ttc.ca/Fares_and_passes/Prices/index.jsp|publisher=Toronto Transit Commission|accessdate=3 August 2013}}</ref>
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Passes/Day_Pass/index.jsp デイパス（1日券）]
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Passes/GTA_pass.jsp GTAウィークリーパス]
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/Seniors_students_and_children/Post_Secondary_Students/index.jsp ポストセカンダリー（高等教育）学生用メトロパス]
! [http://ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/Presto_Fare_System/index.jsp PRESTO使用時]
|-
| $10.75 || $55.00 || $106.00 || $2.65
|}

乗り換えは片道区間に限り無料であり、乗り換え場所も広く指定してある。乗り換えは同一の駅・停留所で行う必要があり、一部区間を除いて異なる停留所での乗り換え（1停留所歩く等）は認められていない。乗り換えチケットは運賃を支払った駅、または車輌で受け取る必要があり、乗り換え場所で発行されたものは使用することができない。

新しい非接触ICカードを使用した運賃収受システム"PRESTO"が州運輸省によって発表された。このカードはGTAにまたがって利用でき、2007年よりユニオン駅で運用が開始されている。その後はドンミルズ駅、ダウンズビュー駅、フィンチ駅、イズリントン駅で2010年より運用が開始されている。ヨーク地区交通局やGOトランジットなどは運賃収受にPRESTOのみを使用する駅を所有しているが、トロント交通局はそれに同調することはしないとしているなど交通局自体はPRESTOに対する投資に消極的であると発表している。しかしながら今後5年前後をめどに、全ての駅にPRESTO関連設備を導入するとしていることを検討している。<ref>{{cite web|url=http://twitter.com/bradTTC/status/8338160076 |title=Twitter / Brad Ross: @JamesKew presto is at lea |publisher=Twitter.com |date=2010-01-28 |accessdate=2012-02-13}}</ref>

偽造されたトークンやパスを検知する新型の運賃箱を2011年末頃までに地下鉄、バス、路面電車に設置したいとしていた。このシステムにより年間100万ドルほどにもなる被害額をほぼ無くすことができると発表されている。設置には5,300万ドルほどかかり、概算すると設置のための予算を確保するためには少なくとも5年は掛かると見積もられた。新しい運賃箱はPRESTO読取設備を持っていないことから一時しのぎの措置であり、対応改造あるいは交換が必要になる可能性がある。現在は一部のバス路線で試験的に運用されている。<ref>{{cite news| url=http://www.cbc.ca/canada/toronto/story/2010/01/28/ttc-counterfeit-fare641.html | work=CBC News | title=TTC tests fare box designed to spot fakes | date=2010-01-28}}</ref>

===ダイヤ・経路情報===
経路の情報はインフォメーションセンター(+1-416-393-INFO)に電話することで知ることができる。ダイヤについてはインターネット上で[http://www.ttc.ca TTC.ca]にアクセス、また2010年10月からは[[グーグルマップ]]の乗り換え案内でも経路案内をサポートしている。2010年2月3日よりオンラインの検索に対応し、住所、主要な交差点、ランドマークなどをコンピュータに入力することによって経路を表示することができる。ただし、運用当初より[[ベータ版]]である。幾つか[[バグ]]があったが、現在は修正されている<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/Trip_planner/index.jsp |title=The new TTC Trip Planner |publisher=Toronto Transit Commission |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref> 一部のダイヤについては乗り換え地点のバス停に掲示してあり、上記の電話番号で検索してもらうこともできる。

沿線案内や安全に関係する情報については"What's On"や"Rocket Rider/TTC Customer News"と言ったパンフレットを見ればよい。いくつかの車輌に設置されている。これら全ての情報についてはデイヴィスヴィル駅のTTC本社で直接聞くこともできるが、以前ブロア駅にあったTTCインフォメーションセンターは閉鎖された。

2008年12月15日、初めて「次発車輌案内システム」''Next Vehicle Arrival System'' (NVAS)<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Projects_and_initiatives/Customer_Information_Initiatives/Next_vehicle_information_system/index.jsp |title=TTC Next Vehicle Information System |publisher=Toronto Transit Commission |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>が到着予定時刻を知らせるために、スパダイナ通りとハーバーフロント通りの路面電車停留所に設置された。それぞれスパダイナ駅とユニオン駅にLED電光掲示板が設置されており、そこに次発の列車の到着時刻が表示されるしくみである。そのうちスパダイナ駅には同時に510系統の路面電車全ての到着予定時刻が表示される液晶モニターも設置された。到着時刻は路面電車に設置されている[[GPS]]により計算されている。一方地下鉄では、ほとんどの駅にOneStopメディアスクリーンと呼ばれる、次発列車の到着予定時刻に加え天気や時間、ニュースなどの情報を表示させるモニターがあり、古く時代遅れの"地下鉄オンラインシステム"の機能を置き換えている。2011年の中頃までに、全てのバスと路面電車車輌に先述の追跡システムが設置され、インターネットとSMSにより列車到着までの所要時間を確認することができるようになった。<ref>[http://news.nationalpost.com/2011/07/11/nextbus-lets-ttc-riders-track-buses-by-gps/ Updated: NextBus lets TTC riders track buses by GPS | National Post]. News.nationalpost.com. Retrieved on 2013-07-26.</ref>

===バリアフリー・ユニバーサルデザイン===
[[File:TTCWheelChairPosition.jpg|thumb|車椅子スペースの椅子を跳ね上げた状態]]
Wheel-Transとして1970年代から身体障碍者向けの対面サービスを行っている一方で、1990年代から、バスを含む各路線においてバリアフリー化をすすめている。シェパード線を除く地下鉄とスカボローRTにおいて全68駅中29駅でしかバリアフリー化が進んでいない（シェパード線は全駅が車椅子で利用可能である。）バスにおいては2011年の12月に車椅子に対応していない車輌が全て引退したことを受けて全ての路線が車椅子のまま利用可能になった。<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/News/2011/December/1220_All_170_Bus_Routes_Accessible.jsp |title=TTC All 170 TTC bus routes now accessible |publisher=Toronto Transit Commission |date=2011-12-20 |accessdate=2012-02-19}}</ref> なお、路面電車路線はバリアフリーではないものの、2020年までに車椅子に対応した低床電車を導入する予定である。

路上を走る系統には全て地上車輌停留所案内システム"Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System" (SVASAS)が2008年2月より設置されており、音声により次駅の案内がなされる。(例："Next Stop: Yonge Street, Queen Subway Station.")またLED電光掲示板も次駅案内用に設置されている。2007年10月25日にオンタリオ人権委員会が、聴覚弱者のためにオンタリオ州を走る全ての公共交通機関（GOトランジット含む）において音声で全ての停留所を案内しなければならないという声明を発表した。もし音声による案内がなされない場合は、委員会規則により、聴覚弱者の権利を侵害しているということになる。<ref>{{cite web|url=http://www.ohrc.on.ca/en/resources/news/ttcxs|title=Ontario Transit Services Expected To Announce All Transit Stops|date=2007-10-25|publisher=Ontario Human Rights Commission|accessdate=2008-03-01}}</ref>

== 安全に関する取り組み ==

* '''DWA'''
[[Image:TTCMuseumStation.jpg|thumb|right|250px|地下鉄の駅構内。オレンジ色に光るのがDWA。]]
:全ての地下鉄の駅のホームには、DWA(Designated Waiting Areas)という場所が用意されていて、そこにいると、確実に防犯カメラの視界内にいることができる。また、この一角は安全の為に、照明が少し強くしてあり、更に係員呼出し用インターホン、公衆電話やベンチなどが設置してある。

* '''リクエストストップ・プログラム'''
:21:00 - 5:00の間は、バスに一人で乗る場合、運転手に降りたい場所を告げると、停留所以外の場所でも下ろしてくれるRequest Stopというサービスがある。これは1991年に大量強姦殺人事件が発生したために設けられた。当初は女性のみが対象だったが、2011年10月13日に世論からの要望や、ついには[[LGBTQ]]権利団体のQueer Ontarioからの要請により、<ref>[http://queerontario.org/2011/09/28/request-stop/ » Letter to Councillor Karen Stintz regarding the TTC’s Request Stop Program]. Queerontario.org (2011-09-28). Retrieved on 2013-07-26.</ref>必要であれば全ての乗客がリクエストストッププログラムを使えることになった。（深夜以降はバスの路線はBlue Night Networkという特別な路線に変わるため、すべてのバス路線が24時間営業しているわけではない。）

* '''Passenger Assistance Alarm'''
:車内の窓枠のところにある、黄色い帯になっている場所を押すと、非常ベルを鳴らすことができる。火災の時、急病人が出た時、[[痴漢]]に遭った時などに押すことができる。押すと電車は緊急停止し、他の列車に遅れなどの影響を与える。そのため、事態が緊急でない場合は使用せず、駅員に伝えるようにアナウンスされている。1977年から設置されている。

* '''ラッシュアワーにおける安全対策'''
:朝と夕のラッシュアワーには、主要な駅に救急車を待機させ、万一急病人が出たときに迅速に対応できるようにしている。これはラッシュアワーにおいて遅れを最小限に留めるための対策でもある。<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/News/2009/March/TTC_and_Toronto_EMS_place_more_paramedics_in_Toronto_subwa.jsp |title=TTC TTC and Toronto EMS place more paramedics in Toronto's subway system |publisher=Toronto Transit Commission |date=2009-03-20 |accessdate=2012-02-19}}</ref>

* '''緊急停電システム'''
:青いランプで場所が示されており、ホームの両端に設置されている電話で司令室の専用番号（3555）をダイアルすることにより、駅と線路の電気を遮断させる。

* '''緊急停車システム''' (PGEV - Passenger/Guard Emergency Valve)
:緊急時（開扉のまま、手荷物が挟まったまま発車したり、脱線などの深刻な緊急事態の際に列車を止めるためのレバー。全てのラピッド・トランジットの路線に設置されている。

* 約12,000台の '''監視カメラ''' が駅、車内（バス・路面電車含む）に設置してある。<ref>{{cite web|url=http://www.gazette.uwo.ca/article.cfm?section=FrontPage&articleID=1055 |title=The TTC is watching you on the bus, the subway |publisher=The Gazette |date=2007-10-25 |accessdate=2012-02-19}}</ref>
* '''地下鉄アラート'''
:犯罪と犯罪者情報についてOneStop画面で利用者に伝える。広告画面に安全性を高めるためのお知らせが流れることもある。

* '''交通局警備隊'''

==設備==

===終点設備===
[[File:Long Branch Loop looking west.jpg|thumb|right|西側からロングブランチループ線を望む]]
ほぼ全てのストリートカーの終点はループ線になっており、道路のすぐ横や地下鉄駅内にある。駅構内など、改めて改札を通る必要のない乗り換えが多くできる交通機関は、カナダの中では珍しい。この場合、後ろの出口専用ドアからも乗り降りができる。これによって、乗り換えチケットコストの削減や、Proof-of-Payment（いくつかの道に面した停留所で、有効な乗り換えチケット（運賃ではないことに注意）を持っていれば、後ろのドアからも乗車できるシステム）で必要となるチェック人員を削減している。いずれの場合も、無賃乗車や不等な運賃で乗車した場合は、乗務員や警察に寄って最大500ドルの罰金が課される。

以下のループ線は、地下鉄駅よりも大きなつくりとなっている:
* Bingham Loop
* Humber Loop
* Long Branch Loop (Long Branch GO ステーションに接続)
* ヨーク大学（ヨークレーンズショッピングセンター前）

その他、以下のループ線がある:
* Neville Park Loop
* High Park Loop
* Woodbine Loop
* Earlscourt Loop
* Fleet Loop
* Gunns Loop
* Exhibition Loop

===停留所===
[[File:TTC bus stop.jpg|thumb|upright|標準的なバス停の例]]
停留所は、ポールのみのバス停の他に、屋根付きのものがカナダの広告代理店であるアストラル・メディアとトロント交通サービスによって設置されている。アストラルメディアが設置しているバス停は広告付きで入り口以外は完全に閉鎖されているものと、広告無しで屋根のみのものの2種類がある。<ref>[http://www.thestar.com/news/gta/fixer/article/1315922--the-fixer-say-goodbye-to-one-sided-transit-shelters The Fixer: Say goodbye to one-sided transit shelters | Toronto Star]. Thestar.com (2013-01-17). Retrieved on 2013-07-26.</ref>合計では4,100の屋根付き停留所がトロント交通サービスによって管理されており、そのほとんどはトロント市の交通部署によって作られたものである。

市内で見かけるバス停は以下の4タイプがある。:<ref>http://www.transitstop.net/gallery3.htm</ref>

* Kramer Design Associates Ltd製、[[カンチレバー]]のアーチ型屋根 - 2013年11月現在このタイプの設置が進んでいる。
** カンチレバーのアーチ型（道路側のみに壁のあるタイプ） - St. Clair通りの路面電車で使用
* 片流れ[[屋根]]または筒型ヴォールト - いくつかはDaytech製ViacomとCBS施工であり、スカボローなどの郊外にある。
** 筒型ヴォールト（道路側のみに壁のあるタイプ - 路面電車の路線のうちいくつかで使用されている。
* 平屋根 - トロント市によって設置された古いタイプ。エトビコで見ることができる。
** うち大型のもの（長さが4連のもの）はスパダイナ線で利用されている。
* このほか一番古いタイプの屋根付きのバス停が郊外で使用されている。

オッターループ線（アヴェニュー通りとローレンス通りの南）にある屋根付き停留所は、1940、50年代から現存する唯一のバス停である<ref>Bow, James. (2006-04-03) [http://transit.toronto.on.ca/archives/weblog/2006/04/03-save_otter.shtml Save Otter Loop? - Transit Toronto - Weblog]. Transit Toronto. Retrieved on 2013-07-26.</ref> このループ線とバス停が設備更新されないのは、所有者がトロント交通局でないからである。

2013年現在、ソーラーパネルと電光掲示板を搭載し、次の車輌が到着するまでの時間を表すことができる停留所が路面電車を筆頭に設置されている。

===車庫===
バスと路面電車は市内に跨る多数の車庫によって運営されており、複数の営業所に分割されている。それぞれの営業区域に整備士、当直運行マネージャーがおり、無線センターにより運行を管理している。

===本部===
本部事務所は1900番ヤング通り（デイヴィスヴィルとの交差点）にあり、その建物は1957年に竣工したWilliam McBrien Buildingとして知られている。以前の本部事務所はヤング通り×フロント通りにあった。

本部事務所を4050番ヤング通り（ヨークミルズ道路近く）に新たに建設し移転させる案がある。ここはヨークミルズ駅の通勤用駐車場である。トロント建設局は建設費をいくらか負担して移設を支援するとしているが、多くの市長選候補者により反対意見が出されている現状である。<ref>{{cite news|url=http://www.theglobeandmail.com/news/national/toronto/proposal-for-new-ttc-headquarters-draws-flak/article1558470/ |title=Proposal for new TTC Headquarters draws flak |publisher=Theglobeandmail.com |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>

===通勤用駐車場（[[パーク・アンド・ライド]]）===
市内に30の通勤用駐車場があり、全てが地下鉄の駅沿いにある。合計で13,981台の自動車を停めることが可能である。2009年4月1日から、メトロパス所持者の無料駐車サービスは廃止され、ピーク時に駐車場を使用する場合は料金を払う必要がある。駐車料金は場所によって変動するが、大体の場所で平日午前5時から午後3時までの間の駐車で2ドルから6ドルの範囲である。そのほかの時間、曜日は無料で駐車することができる。<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/Riding_the_TTC/Parking/index.jsp |title=TTC Parking |publisher=Toronto Transit Commission |date= |accessdate=2012-02-19}}</ref>メトロパス所持者でないと使用できず、また全ての駐車場には屋根がない。

===車輌とトイレの清掃===
地下鉄の主な乗り換え駅10箇所に公共トイレが設置されている。設置されている場所の多くは現在の終点か、かつて延伸前に終点だった場所である。<ref>{{cite web|url=http://www.toronto.ca/ttc/pdf/rideguide.pdf |title=The Toronto Transit Commission - TTC |publisher=Toronto.ca |date=2012-02-12 |accessdate=2012-02-19}}</ref>全て改札内にあるため、入場しなければトイレを使うことができない。

2012年初頭から、清掃スケジュールに沿って、乗客満足度向上のために、タイルや水回りの設備の取替を筆頭としたトイレの改修が行われていた。最初に完了したのはフィンチ駅とキプリング駅で2月、その他の駅トイレの工事は6月で完了した。<ref>[http://www.citytv.com/toronto/citynews/news/local/article/193422--ttc-unveils-new-subway-washrooms TTC unveils new subway washrooms | CityNews]. Citytv.com (2012-03-14). Retrieved on 2013-07-26.</ref>

改修箇所の例:

* 壁と床のタイル張替え
* ヒーターの取り換え
* 換気扇
* [[ダイソン]]製新型ハンドドライヤー
* 自動感知式の洗面台
* ソープディスペンサー
* 便器や洗面台などの水回り設備の取り換え
* 個室用間仕切りの取り換え
* 取り外し可能なゴミ箱に取り換え
* 新しい案内板と照明に取り換え

イズリントン駅にもトイレがあったが、現在は閉鎖されており、改修工事の予定もない。

トイレは毎日運行時間中に90分かけて行われている。

地下鉄車輌では、試験的にカレッジ駅とオスグット駅の間で清掃員が掃除を行っている。通常の清掃業務はフィンチ駅とキプリング駅で、ラッシュアワー以外の時間に行われている。<ref name="bing.com">[http://www.bing.com/images/search?q=new+TTC+washrooms+at+Finch+Station&view=detail&id=71AE6E4B841AE8D6CE526D5FC622D5E2E5C32DDF&first=0&FORM=IDFRIR new TTC washrooms at Finch Station - Bing Afbeeldingen]. Bing.com. Retrieved on 2013-07-26.</ref>

==従業員==
12,000人が働いており、ほとんどは運転士であるが、マネージャーやカスタマーサービスとして、また重要なインフラや車輌の整備のために熟練した整備工も多く働いている。2008年10月、交通局はカナダで広く読まれている新聞[[トロント・スター]]においてGTAの中で最も働きやすい環境トップ10にランクインした。
<ref>{{cite web|url=http://www.eluta.ca/top-employer-toronto-transit-commission|title=Reasons for Selection, 2009 Greater Toronto's Top Employers Competition}}</ref>

===労働争議===
1952年から8回、労働組合による[[ストライキ]]が行われている:
* 1952年 - 19日間.
* 1970年 - 12日間.
* 1974年 - 23日間（8月）
:運行再開は、州によって職務に戻るように法律が整備されたためであり、初めてストライキによって州に影響を与えた。
* 1978年 - 8日間
:運行再開理由は上記と同じ。
* 1991年 - 8日間（9月）
* 1999年 - 2日間（4月）
:運行再開理由は上記と同じ。
* 2006年 - 1日間（5月29日）
* 2008年 - 2日間（4月26日午前12時1分から）
2011年3月30日に、オンタリオ州は交通インフラの機能停止を避けるために、労働者のストライキと[[ロックアウト]]を行う権限を剥奪する法案を可決した。
<ref>{{cite news| url=http://www.thestar.com/news/article/965695--ontario-bans-strikes-by-the-ttc | location=Toronto | work=The Star | first1=Rob | last1=Ferguson | first2=Tess | last2=Kalinowski | title=Ontario bans strikes by the TTC | date=2011-03-30}}</ref>

==主要な事故・事件==
[[File:Yonge St & Bloor St W.jpg|thumb|right|15分以上の運行停止が見込まれる場合、代行バスが運行されることが多い。]]
<!-- これは英語版Wikipedia内における合意事項です。システム内で起きた全ての事故について記述しないでください。主要な事故、例えば死者が発生し た、複数の怪我人が発生した、数日間にわたりサービスが停止したものや、事故によって交通局の運行や運営のポリシーが変更された場合の事故のみについて記 述して下さい。 -->
<!--個々の鉄道人身事故について、それが上記の主要な事故に合致する場合を除き、記述しないでください。Wikipediaは雑多な箇条書きリストではありません。-->
一般には安全だと言われているトロントの交通システムだが、1954年より複数の大きな事故を経験している。

* 1663年3月27日、6両の地下鉄車輌が出火により焼失した。ユニオン駅近くの引込線での出来事であった。乗客は避難して無事だった。<ref>{{cite web|author=(Last Modified on February 16, 2011 10:17 PM) |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5501.shtml |title=The Gloucester Series Cars (1954-1990) - Transit Toronto - Content |publisher=Transit Toronto |date=2011-02-16 |accessdate=2012-02-19}}</ref>
* 1975年12月12日、ウォーデン駅のすぐ東にあるウォーデン通りの踏切で、セントクレア通りを運行していたバスとGOトランジットの電車が衝突した。 9人が死亡、20人以上が負傷した。この事件は交通局とGOトランジットの歴史において死者が最も多い事件となった。この事件の影響で、この踏切は数年後 に立体交差化された。
* 1976年10月15日、クリスティー駅において放火事件が発生し、車輌は焼失、駅設備にも深刻な被害が与えられた。現在も、プラットフォームの中程に、 特殊な色をしたタイルが放火の証拠として残っている。この事件によりクリスティー駅を含む区間が2日間運行停止となった。<ref>{{cite web|author=(Last Modified on February 16, 2011 12:46 PM) |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5503.shtml |title=The Camshaft Control Hawkers (Series H1, H2, H3 and H4) - Transit Toronto - Content |publisher=Transit Toronto |date=2011-02-16 |accessdate=2012-02-19}}</ref><ref>{{cite web|author=(Last Modified on January 10, 2008 11:05 AM) |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5009.shtml |title=An Essay on Original Subway Station Design - Transit Toronto - Content |publisher=Transit Toronto |date=2008-01-10 |accessdate=2012-02-19}}</ref>
* 1995年8月11日、ラッセルヒル地下鉄事故で3人が死亡、30人以上が負傷した。この他に100名が負傷したとして数えられている。この事件は信号システムなどの不備などが重なり、先行の停車中の列車に、後発の列車が追突したものである。
* 1995年後半、ヴィクトリア・パーク駅にて、駅員が強盗により殺された。4ヶ月後、エイドリアン・キンキードが別の2件の殺人事件により逮捕され、この事件にも関与していることが分かった。合計3つの罪により現在終身刑に服役中である。<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/story/1999/07/01/kinkead063099.html|title=Kinkead found guilty|publisher=CBC|date=1999-07-01|accessdate=2011-11-05}}</ref>
* 1997年9月27日、23歳の女性がダンダス駅にて、電車到着時に線路に突き飛ばされ死亡した。ハーバート・チャンが2回めの殺人で逮捕され、統合失調症と診断されたあと、15年間の服役中である。<ref>{{cite web|url=http://www.citynews.ca/news/news_22956.aspx |title=Toronto's News: CityNews Rewind: Woman Pushed To Her Death In Random Subway Attack |publisher=CityNews.ca |date=2008-05-21 |accessdate=2009-03-25}}</ref>
* 1999年1月2日から4日までの間、非常に強い吹雪がオンタリオ州中心とアメリカ東海岸を襲った。これにより市と交通システムに甚大な被害をもたらし、交通インフラに混乱が生じた。数日後主要な路線は復旧し、交通局は新たに雪の日の運行ポリシーを制定するに至った。<ref>{{cite web|url=http://www.ttc.ca/postings/gso-comrpt/documents/report/f3832/Winter_Action_Plan_2008_-_2009.pdf |title=Winter Action Plan (2008)|publisher=Toronto Transit Commission|accessdate=2009-09-20}}</ref>
* 2000年12月8日、ごみ運搬車輌が、オールド・ミル駅付近を運行中に出火し、車輌は完全に焼失、駅も2日間閉鎖された。その事故以来、交通局は駅のゴミの改修に電車を使うことをやめ、運搬トラックを使用している。<ref>{{cite web|url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5008.shtml |title=Content: Subway Fire and Shuttle Buses |publisher=Transit Toronto |date= |accessdate=2009-03-25}}</ref>
* 2003年8月14日午後4時15分（東部標準時）、北米大陸東部でコンピュータ制御に起因する大規模な停電が発生し、カナダとアメリカ北東部に深刻な影 響を与えた。トロントも他の都市と同じように、全てのインフラが停止した。18編成の電車が駅間で停車し、停電のため乗客の避難が不可能となった。（他の 電車については駅内、あるいは駅の近くに停車していたため避難が可能だった。）<ref>{{cite web|url=http://www.ttc.ca/postings/gso-comrpt/documents/report/f1908/_conv.htm |title=TTC Commission Meetings |publisher=Toronto Transit Commission|date= |accessdate=2012-02-13}}</ref> 路面電車はその場で停止し、バスは信号が消灯しているなかで引き起こされた大規模な渋滞により混乱していた。8月18日まで運行が再開されず、これは歴史上で最も長い停止期間である。これにより、交通局は新たに災害対策マニュアルを制定するに至った。
* 2007年4月23日、事業車が電線と除去し忘れていた作業場に乗り上げ、[[アスベスト]]除去を行っていた整備工1人が死亡、ほか数人が負傷した。これにより交通局に労働健康安全指標に反しているとして250,000ドルの罰金が課せられた。<ref>{{cite web|url=http://www.citynews.ca/news/news_10098.aspx |title=CityNews: Part of Subway Likely to Stay Closed Until Tuesday After Fatal Accident |publisher=Citynews.ca |date=2007-04-23 |accessdate=2009-03-25}}</ref><ref>{{cite web|author=By DON PEAT, Sun Media |url=http://www.torontosun.com/news/torontoandgta/2008/11/24/7520206.html |title=Service over safety: TTC employees &#124; Toronto & GTA &#124; News &#124; Toronto Sun |publisher=Toronto Sun<! |date=2008-11-24 |accessdate=2009-03-25}}</ref>後の調査で死亡した運転士は[[大麻]]を吸引していたことが明らかとなった。<ref>{{cite news|author=Jeff Gray |url=http://www.theglobeandmail.com/servlet/Page/document/v5/content/subscribe?user_URL=http://www.theglobeandmail.com%2Fservlet%2Fstory%2FRTGAM.20080605.wttc05%2FBNStory%2FNational%2F%3Fpage%3Drss%26id%3DRTGAM.20080605.wttc05&ord=120511982&brand=theglobeandmail&force_login=true |title=National |publisher=globeandmail.com |date= |accessdate=2009-03-25 |location=Toronto |deadurl=yes}} {{Dead link|date=August 2012|bot=RjwilmsiBot}}</ref>
* 2011年5月13日、2台のバスがウィルソン駅のターミナルで衝突した。
* 2011年8月30日午後2時30分、ドンミルズ駅行きのバスがローレンス通りとヴィクトリア・パーク通りの間で、クレーン車を運んでいたトラックに追突し、乗っていた女性が死亡した。<ref>[http://digitaljournal.com/article/310956 Toronto TTC bus accident leaves woman dead, several injured (Includes interview)]. Digitaljournal.com (2011-08-30). Retrieved on 2013-07-26.</ref> 少なくとも13人がこの事故により負傷している。<ref>{{cite news|last=McKnight|first=Zoe|title=One dead, 11 injured in TTC bus crash|url=http://www.thestar.com/news/transportation/article/1046948--one-dead-11-injured-in-ttc-bus-crash?bn=1|publisher=thestar.com|accessdate=30 August 2011|location=Toronto|date=2011-08-31}}</ref><ref>{{cite web|title=Toronto transit bus crash kills 1, injures 11|url=http://ottawa.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20110830/ttc-bus-crash-kills-and-injures-110830/20110830/?hub=OttawaHome|publisher=CTV Ottawa|accessdate=30 August 2011}}</ref><ref>{{cite web|title=One woman dead, 11 injured in TTC bus crash|url=http://www.cp24.com/servlet/an/local/CTVNews/20110830/110830_bus_crash/20110830/?hub=CP24Home|publisher=CP24|accessdate=30 August 2011}}</ref> このバスの運転士は安全確保義務の怠慢と大麻の所持で逮捕された。事故のとき、彼の荷物に大麻が発見された。<ref>{{cite news| url=http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/story/2011/10/12/ttc-driver-charges.html | work=CBC News | title=TTC driver charged in fatal crash | date=2011-10-12}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.globaltoronto.com/ttc+justified+in+firing+employee+who+stole+to+feed+a+drug+addiction+arbitrator/6442466349/story.html |title=TTC justified in firing employee who stole to feed a drug addiction: arbitrator |publisher=Global Toronto |date=2011-08-18 |accessdate=2012-02-19}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.globaltoronto.com/ttc+bus+driver+facing+charges+in+fatal+crash/6442499994/story.html |title=TTC bus driver facing charges in fatal crash |publisher=Global Toronto |date=2011-10-12 |accessdate=2012-02-19}}</ref>
* 2012年7月22日、クイーン通りにおいてバスがビルに突っ込み、2人が負傷した。このバスは突っ込む前に車とタクシーをそれぞれ巻き込んでいる。<ref>{{cite web|title=Two transported to hospital after TTC bus collides with building |url=http://toronto.ctvnews.ca/two-transported-to-hospital-after-ttc-bus-collides-with-building-1.888686|publisher=CTV News|accessdate=22 July 2012}}</ref><ref>{{cite web|title=Two people injured after TTC bus hits building |url=http://www.cp24.com/two-people-injured-after-ttc-bus-hits-building-1.888659|publisher=CP24|accessdate=22 July 2012}}</ref>
*2012年9月14日の始発時間のに、2人の整備士がヨークデール駅でメンテナンス用の事業車に轢かれ、1人は死亡、もう1人は重い怪我を負った。現場検証のために、多くの電車が車庫で出発を待たされ、朝のラッシュアワーに大きな影響を及ぼした。<ref>{{cite web|title=Subway resumes after TTC worker killed by train|url=http://www.thestar.com/news/gta/article/1256579--ttc-worker-killed-after-struck-by-subway-train|publisher=The Toronto Star|accessdate=14 September 2012}}</ref>
* 2013年8月13日午前11時30分、スティールズ通りで、コンテナトラックが出発を待っていたバスと正面衝突して、1人が死亡、12人が負傷した。<ref>http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/story/2013/08/13/toronto-ttc-bus-crash.html</ref>
<!--英語版Wikipediaにおける項目追加の合意事項については、この項の一番上を御覧ください。項目を追加するまえに必ずお読み下さい。 -->

===自殺===
<!-- 自殺の詳しい内容や、自殺者に起因する情報を載せないで下さい。ここは自殺者の目録ではありません。2009年現在の統計的情報と、自殺者削減に向けた交通局の取り組みを説明するものです。 -->
交通局は、[[ウェルテル効果]]による新たな自殺者の増加を懸念し、長らく自殺に関する情報や統計を利用者やメディアに通達しない方針を貫いていた。2008年、[[Toronto Sun]]（新聞）はオンタリオ州情報人権委員会に1998年から2007年までの自殺者関連の統計を公表するように年単位での請願を行っていた。委員会はこれを受け入れ、2009年11月26日に公表可能な情報が一般にリリースされた。<ref name="www3.ttc.ca">{{cite web
| title = Information and Privacy Commissioner of Ontario orders TTC to release suicide statistics
| url = http://www3.ttc.ca/News/2009/November/26_11_09_suicide_statistics_.jsp
| publisher = The Toronto Transit Commission
| date = November 26, 2009
}}</ref>

1998年から2007年までの間で、150人が接近する電車に飛び込んで死亡している。1954年、ヤング線が開業した年からの負傷者の数は、偶然や自殺未遂を含めて1,200人である。<ref>{{cite web
| title = TTC talks suicide in secret
| url = http://www.torontosun.com/news/torontoandgta/2009/12/17/12184121-sun.html
| publisher = The Toronto Sun
}}</ref>

自殺者に関する情報が一般に知らされるように決められてから、交通局では安全啓発に取り組んだり、後述のCrisis Linkを設置して自殺者を増やさないように取り組んでいる。<ref>{{cite web
| title = TTC copes with death by subway
| url = http://www.torontosun.com/news/torontoandgta/2009/11/27/11946726-sun.html
| publisher = The Toronto Sun
| date = November 27, 2009
}}</ref> 交通局の'''門番プログラム'''は 駅など前線で働くスタッフのための内部プログラムで、利用者が自殺をする兆候を見せた場合、そうしないように誘導（カウンセリング）するか、最低でも飛び 込ませないようにするものである。また市内の病院や教育機関と協定を結んでおり、上記のプログラムの内容向上や、カウンセリングなどにおいて協力関係にあ る。<ref>{{cite web
| title = Blood on the tracks
| url = http://www.nationalpost.com/news/canada/toronto/story.html?id=2273581
| publisher = The National Post
| date = November 27, 2009
}}</ref> 交通局は今でも自殺者関連の統計を発表しない方針である。<ref name="www3.ttc.ca"/> しかし、2010年2月、2008年と2009年の自殺者統計が自殺防止プログラムと絡めて一般にリリースされた。<ref name="Feb2010Report">{{cite web
| title = Subway Suicide Prevention
| url = http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2010/Feb_17_2010/Supplementary_Reports/Subway_Suicide_Preve.pdf
| publisher = The Toronto Transit Commission
| date = February 17, 2010
}}</ref>

====Crisis Link====
2011年6月、駅の中で自殺を考えている人のために'''Crisis Link'''と 呼ばれるプログラムを導入した。これは特別なワンタッチ・ダイアルボタンがDWAにある公衆電話にあり、これを押すと24時間待機しているカウンセラーに 無料でつながるというものである。Crisis Linkがあることを示す標識や広告は、DWA以外にも自殺が起きやすいとされる場所に設置されている。現在では全部で141の構内公衆電話に設置され、 200枚のポスターにより告知されている。<ref>{{cite web|url=http://www3.ttc.ca/News/2011/June/TTC_Distress_Centres_of_Toronto_Bell_Canada_partner_suicide_.jsp |title=TTC TTC, Distress Centres of Toronto, Bell Canada partner in new suicide prevention program |publisher=Toronto Transit Commission |date=2011-06-16 |accessdate=2012-02-19}}</ref>

====統計====
1998年から2009年の自殺者数統計は以下のとおりである。（単位は人）:
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
! &nbsp;Year&nbsp;
! &nbsp;死亡者数&nbsp;
! &nbsp;未遂者数&nbsp;
! 合計
|-
| 1998
| 12
| 13
| 25
|-
| 1999
| 22
| 4
| 26
|-
| 2000
| 21
| 12
| 33
|-
| 2001
| 12
| 17
| 29
|-
| 2002
| 16
| 11
| 27
|-
| 2003
| 17
| 9
| 26
|-
| 2004
| 15
| 8
| 23
|-
| 2005
| 14
| 6
| 20
|-
| 2006
| 8
| 11
| 19
|-
| 2007
| 13
| 9
| 22
|-
|2008
| N/A ♦
| N/A ♦
|19<ref name="Feb2010Report" />
|-
|2009
| N/A ♦
| N/A ♦
|18<ref name="Feb2010Report" />
|}
♦ 死者数と未遂者数の振り分けがなされていないため。
<!-- この項に追記する際は上部にある同意事項（コメントアウト）を必ずお読み下さい。-->

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* GREATER TORONTO・MAPS・ROUTES・INFO FALL 2004 FREE RIDE GUIDE


==関連項目==
==関連項目==
*[[トロント]]
*[[トロント]]
*[[GOトランジット]]
*[[GOトランジット]]

== 参考文献 ==
* GREATER TORONTO・MAPS・ROUTES・INFO　FALL 2004 FREE RIDE GUIDE


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
74行目: 649行目:
* [http://www.ttc.ca トロント交通局](英語)
* [http://www.ttc.ca トロント交通局](英語)
* [http://www.city.toronto.on.ca/ トロント市公式サイト](英語)
* [http://www.city.toronto.on.ca/ トロント市公式サイト](英語)

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[[Category:北米のバス事業者]]
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[[Category:トロント]]
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2013年11月25日 (月) 19:30時点における版

トロント交通局（TTC、Toronto Transit Commission）は、カナダ・オンタリオ州トロント市内及び近郊で、地下鉄、バス、路面電車、軽軌道鉄道、パラトランジットなどを運営している機関である。1921年に設立され、現在では地下鉄及びラピッド・トランジット合わせて69駅及び149のバス路線をもち、また11の路面電車（ライトレール含む）路線を持つ。平日の混雑時間帯においては、バス、路面電車のうち148路線が地下鉄と接続しており、243ヶ所で乗り換えができる。

規模は北米の中で第三位（1位はニューヨーク市都市交通局、2位はメキシコシティ地下鉄）であり[1]、2012年度第4期においてトロントにおける1日平均の鉄道利用者数は276万人である。そのうち、142万5300人はバス、27万1100人は路面電車、46400人は都市間鉄道、101万1700人は地下鉄を利用している。2013年度の累計利用者数は5億2800万人を見込んでいる。[2]またWheel-Transの名で知られる身体障碍者向けの対面サービスも行っており、2012年第4期においては1日で約9800回利用されている。2011年12月末における従業員数は12,449人である。 [3]

地下鉄車両は"red rockets"と呼ばれることがあり、これは元々明るい赤色に塗られたの車両に由来する。（現在は引退している。）この名前は広告などのキャッチコピー"Ride the Rocket"などにも使われており、またエキスプレスバスの中には"Rocket"の名が付くものがあったり、2011年時点での最新鋭の車両にはと名が付けられていたりと随所にrocketの名が登場する。[4]他の身近なスローガンとしては"The Better Way"がある。

歴史

→詳細は「en:History of the Toronto Transit Commission」を参照

トロントにおける民営の交通サービスは1850年にはじまった。後に興ったサービスの中には自治体により運営されたものもあるが、1921年に市はそれらを全てまとめ、を設立した。その間は主に路面電車が運営されていた。1954年には現在の正式名称となり、初の地下鉄路線を開業し、トロント市内の広大な範囲に路線を拡張した。バスなどの地上ルートは地下鉄のバックボーンとして広く展開されている。2008年9月17日、運行トラブルと微小なメンテナンスを減らすため大幅な設備改善を行った。[5]

運行予算

当初より運行費用は運賃収入より賄っている。これは世界恐慌や第二次世界大戦中も同様であり、大戦後路線を拡張できるほどに大量の備蓄があった。1950年代後半になって初めて、人口密度の高くない郊外エリアへのバス路線拡充を目的として、新たに設立されたメトロポリタントロント（現在は合併により消滅）より交通局へ補助金が支給された。[要出典]

1990年代中盤まで、補助金は州と市両者によって支給されていた。 オンタリオ進歩保守党のHarris氏が補助金を打ち切った結果、補助金は市から支給されるのみとなり、1996年2月18日に路線の縮小を余儀なくされた。そのときから交通局は財政難に陥ることとなる。2007年のさらなる路線縮小は見送られたが、トロント市議会は交通サービスを含む行政サービスの拡充のため、新たな税制を敷くことを決定する。結果として、アングロアメリカと呼ばれる地域においては州予算に頼らない交通事業者として最大の規模となった。[6]しかしながら連邦予算については2009年初頭よりそれを財源として賄われている状況である。[7] The トロント交通局は北アメリカの中でも運行費用が高価な部類に入っており、[8] 2011年度には14億5000万ドルの運行費が見積もられている。運行費のうち、運賃収入によって賄われる比率は約70パーセントであり、残りの3割位は市によって支出されている。2009年から2011年までの間、連邦予算、州予算が占める割合は0％である。[9] これに対しモントリオール地下鉄において運行費の1割はケベック州予算より支出されており、[10]オタワにおけるライトレール（英語版）も州予算の9％を運行費として受け取っている。[11]市民の中には、優先的な補助金支給の公平性について疑問を持つ者もいる。[12]

年表

トロント交通局形成までの交通事業者一覧[a 1]
↓数社の統合。TYRRとなる。
↓TYRRとTFCが統合。
↓全ての民営バスの獲得
↓TRCを買収
↓street railwaysとの統合
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
トロント交通局(Toronto Transit Commission)
 
 
 
 
York Township Railways
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Danforth Bus Lines
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DRCL[a 8]
 
 
Hollinger Bus Lines
 
 
 
 
 
 
Roseland Bus Lines
 
 
 
 
 
 
WYDBS[a 9]
 
 
WYCL[a 10]
 
 
 
 
|
1840
|
1880
|
1920
|
1960
|
2000
  1. ^ “Transit History of Toronto”. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
  2. ^
  3. ^ Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company
  4. ^ Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company
  5. ^ Schomberg and Aurora Railway
  6. ^ Toronto Civic Railways
  7. ^ North Yonge Railways
  8. ^ Del-Ray Coach Lines
  9. ^ West York and District Bus Service
  10. ^ West York Coach Lines
    = 民営乗合馬車路線
    = 民営馬車鉄道路線
    = 民営電気鉄道路線
    = 民営バス路線
    = 民営船舶（フェリー）事業
    = 公共電気鉄道路線
    = 公共バス路線
    = 公共交通機関

ラピッド・トランジット

→詳細は「en:Toronto subway and RT」を参照
2015年の地下鉄予定路線図

トロントにおける地下鉄及びラピッド・トランジットシステムは、以下の4路線である。

  • ヤング・ユニヴァーシティ・スパダイナ線(Yonge-University-Spadina Line)
1954年に開業、最近では1996年に拡張。U字型の路線を描く。ラインカラーは黄色。
  • ブロア・ダンフォース線（Bloor-Danforth Line)
1966年に開業し最近では1980年に拡張。トロントを東西に跨る。ラインカラーは緑。
  • スカボローRT（Scarborough RT。RTは"Rapid Transit"）
ブロア・ダンフォース線の東端が始点で、1975年に開業。一部の線路が高架化されている新交通システム。ラインカラーは青。
  • シェパード線（Sheppard Line）
2002年に開業。ラインカラーは紫。

地 下鉄3路線で合計678台の車輌がある。シェパード線およびスカボローRTは4両編成、ヤング・ユニヴァーシティ・スパダイナ線およびブロア・ダンフォー ス線では6両編成で運用されている。地下鉄3路線をつなぐ連絡線があり、技術も共用している。スカボローRTは28台の車輌を保有しており、駆動方式が違 うため、地下鉄線内での運用はできない。そのため、地下鉄線と設備、線路ともに接続・共有していない。

地下鉄全線は毎日運行されており、 運行時間は概ね午前5時45分から翌日午前1時30分までである（最終列車は上下線ともに概ね午前1時45分に走る。）。日曜日は別ダイヤであり、始発は 午前9時である。終電後は、線路のメンテナンスや駅整備のために駅に立ち入ることはできない。深夜帯はブルーナイトネットワーク（Blue Night Network）路線と呼ばれる深夜バスが運行されているので、そちらを使用することとなる。それらのバスには300番代の番号が振られており、深夜バス の停留所には通常のバス停に青帯が付されていたり、同じデザインの色違い（青色）のものが置かれていたりする。

地下路線はもともとクイー ン通りの地下を走る路面電車として計画されたもので（後の1964年には電車を用いたフル規格の地下鉄として開業している）、ハンバー・ループからグリー ンウッドの間をカーブしてブロア・ダンフォース線と接続するというものだった。建設は一部で当時始まっており、建設途中の駅はヤング通りとクイーン通りの 地下に未だ残っており、またヤング通りのオスグッド駅の地下には駅準備工事の跡を見ることができる。このクイーン通りの地下鉄案は1974年にノースヨー クの地下鉄建設案に取って代わられたが、残された2つの駅は未完成ながらも、今後20年の間に、将来の利用者数増加への対応のための駅拡張工事に使用され る案がトロントとオンタリオ州から出されている。

1990年代半ばには、エグリントン・ウェスト線の工事が着工したが、この建設は主要な工程を経ないまま頓挫している。しかし2007年序盤に、ライトレール案として再度着工が議論されている（Eglinton Crosstown LRT）。案では、路線の中ほど（キール通り-レイヤード・ドライブ間）は地下を走り、それ以外は地上を走る。ピアソン空港からスカボローまで概ね市内を東西に横断する路線となる。この案はEglinton Crosstown Lineの名で全線を地下線とし、またスカボローRTと接続する路線として現在計画が進んでいる。

路面電車

→詳細は「en:Toronto streetcar system」を参照
ネヴィルパークループを出る501系統路面電車
ダンダス通りを走るトロント交通局の路面電車

トロントの路面電車（streetcar）は北米でも数少ない現存する路面電車のひとつであり、19世紀中旬の1861年より、馬車による運行を開始し、電力での運行は1892年より開始された。全ての路線で架空電車線方式の直流600Vである。路面電車は現在市街地中央部に集中し、1940年頃からその他の地域はバスなどの他の方式にとって変わられた。オンタリオ湖岸より6km北のセントクレア通り（St. Clair Avenue）以北の路線は運営されていない。全ての車輌はPCCカーであり、765台は運営されている。そのうち540台は新規に購入され、残りは他都市から中古で購入したものである。一部の路線では連接車両を用いた2両編成で運用されている。

主要な拡張は2007年3月16日より、路面電車の高速化を目的として、路面電車専用の線路を作るために（トロントの路面電車は一部路線を除いて併用軌道で ある。）トロント市と交通局によって始まった。同年11月には、車輌に次の停留所を案内する自動放送システム、地上車輌自動停留所案内システム （SVASAS、Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System）が設置された。また同時に停留所名を自動表示するLEDも運転席の後ろに設置された。2013年現在、ほぼ全ての車輌に設置が完了してい る。同年10月には、オンタリオ州人権委員会によって（自動放送システムが稼働していない場合を含めて）目の不自由な乗客のために音声で停留所を案内しな ければならない旨が制定された。


A prototype of the new TTC streetcar.
新車の試作車。2両のフロート車体を持つ5両編成。

2013年現在、全ての車輌のうち248台は寿命が近いことから、204台が新車として置き換えられることが決定している。新車両は全車が超低床電車であり、最大8%の傾斜があり、最小でおよそ11メートルのカーブが（主にループ線として）点在し、1,495mmという特殊な軌間（国際標準軌は1,435mm）を持つ他に類を見ない路線に対応させるために、1台あたりの値段がかなり高額である。入札により新車の製造はボンバルディア・トランスポーテーションが 行うことが決定し、現在ボンバルディアが持つ型式"Flexity Outlook"をカスタマイズし、制定基準の75%をクリアすることを目指している。営業運転開始は早くて2014年である。現在実際に路面上で試験走 行が多数なされており、バサースト通りの試験走行は問題なく終了している。[13]新車両はまず510 Spadina系統に充てられることが決定している。車輌の製造ができ次第、他の路線にも拡充する予定である。全ての路線に新車両が行き渡るのは2018年を予定している。[13]


Exhibition系統のPeter Witt製2766番電車。車体前面にCharterの文字が見える。
Exhibition系統のPeter Witt製2766番電車。車体前面にCharterの文字が見える。

Peter Witt製の旧型式1台と、2台のPCCカー合計3台をチャーター用として保有している。ただ、2009年と2010年の夏、5月からLabour Dayの間、週末に509 Harbourfront系統にその2台を営業用車輌として充てたことがある。（それ以前はうち1台が営業用として運用されていた。）

バス

低床ハイブリッド車で運行している102 Markham Rd系統
トロント交通局のバス車両（現在は引退）

トロント交通局の中でバスの運行は今日大きな割合を占めているが、1960年以前はもともと路面電車に比べ比較的小規模の運行を計画していた。1921年に路面電車が運行していない地域でバス営業を開始した。1947年に多くの路線でトロリーバスの運行も開始したが、1991年から1993年の間にトロリーバスは通常のバスにすべて変更された。近年、何百台もの旧型バスが新型で低床型のオリオンVIIに置き換えられ[14]、また500台以上のハイブリッド・バスも購入されている。.[15][16]

簡素なバス停標識

トロントのオリオンVII型バスのほとんどは「パン箱」型の標準タイプだが、最近のハイブリッド・オリオンは新型でスタイリッシュな車体である。導入はニューヨーク市につづいて２都市目となった。[17]ほとんどの旧型バスは新型に置き換わったが、一部のリフト付き高床型は寿命が来るまでしばらく使用され、2012年頃に新型注文が必要となる。

運用台数は2,031台で、北米の中ではニューヨーク市（6,263台）、ロサンゼルス（2,911台）に続き３番目に大きい規模である。

Wheel-Transと呼ばれる、身体障碍者向けの小規模輸送（パラトランジット）も行っており、特殊な底床車輌を使用して車椅子を使用していても簡単に乗り降りできるようになっている。

新型車両として27台の連節バスを導入する予定である。このバスは"Artics"（英語での「連接」をもじったもの）と呼ばれ、2013年秋に運行を開始する。車体は60フィート（18メートル）であり、一般の40フィートバスの乗車定員が65人であるのに対し、新型バスの乗車定員は112人である。[18]

グレイ・コーチ

グレイ・コーチ・ライン（Grey Coach Lines）は郊外及び地域都市間バスとして、トロント交通局が1927年に営業開始した。トロントと南オンタリオ各都市を結ぶ運行サービスの他、グレイ・ライン・ツアーと共同で観光バスを運行している。

メイン・ターミナルはトロント中心地のエリザベス・ストリートにあるトロント・コーチ・ターミナル（メトロポリタン・トロント・バスターミナル）。

1954年に、トロント交通局と合併しなかった独立系の地域バス会社を買収し、グレーター・トロント全域に営業地域を拡大した。1980年代にはグレーター・トロントの都市間運行では地域のバス会社と熾烈な競争となり、トロント交通局は1990年に、グレイ・コーチ・ラインを売却した。

サービス

運賃

片道乗車用トークン（左から表と裏）

運賃は現金、チケット（13歳～19歳の学生用と65歳以上のシニア用）、トークン（片道用）で支払うことができる。前売りのパス（月、週、1日）も使用することができる。2010年現在、大人運賃は片道3ドルで、開業当時から変更されていない。[19][20]しかしトークンについては以前は1枚あたり2.5ドルだったが2010年に2.6ドルに、2013年には2.65ドルに値上げされた。[19]2014年から2015年までの間に更に10セントの値上げが予想されている。窓口あるいは自動販売機で3枚、7枚セットで販売されており、1枚で片道のみ有効である。

歴史的に見ると、交通局の運賃の価値は、1990年から続くインフレのスピードより早く上昇を続けており、消費者物価指数が1.8％上昇しているのに対し、トークン1枚当たりの価値は4.5％上昇している。[21][22] そのため皮肉にも、トークンを投資に用いると仮定した場合、貯蓄用銀行口座よりも利回りが良いという状況になっている。この運賃価値との不均衡は、州予算の廃止や、大きく団結した被雇用者などに起因するとされている。

運賃一覧 (2013年現在) [23]
Type of Fare 大人 学生・シニア 小人
現金 (片道) $3.00 $2.00 $0.75
トークン・チケット トークン3枚$7.95
7枚$18.55		 学生・シニアチケット5枚$9.00
10枚$18.00		 小人チケット10枚$6.00
メトロパス（1ヶ月） $128.50 $106.00 取扱なし
メトロパス・ディスカウント・プラン
$117.75 $95.75 取扱なし
ウィークリーパス（1週間） $38.50 $30.50 取扱なし
ダウンタウン・エクスプレス
（急行）
※通常運賃に追加
(それぞれいずれかを選択) 		- 現金$2.65
- トークン
- 急行券		 - 現金$1.80
- 学生・シニアチケット
- 急行券		 - 現金$0.60
- 小人チケット
- 急行券
その他の運賃例 (2013年現在) [23]
デイパス（1日券） GTAウィークリーパス ポストセカンダリー（高等教育）学生用メトロパス PRESTO使用時
$10.75 $55.00 $106.00 $2.65

乗り換えは片道区間に限り無料であり、乗り換え場所も広く指定してある。乗り換えは同一の駅・停留所で行う必要があり、一部区間を除いて異なる停留所での乗り換え（1停留所歩く等）は認められていない。乗り換えチケットは運賃を支払った駅、または車輌で受け取る必要があり、乗り換え場所で発行されたものは使用することができない。

新しい非接触ICカードを使用した運賃収受システム"PRESTO"が州運輸省によって発表された。このカードはGTAにまたがって利用でき、2007年よりユニオン駅で運用が開始されている。その後はドンミルズ駅、ダウンズビュー駅、フィンチ駅、イズリントン駅で2010年より運用が開始されている。ヨーク地区交通局やGOトランジットなどは運賃収受にPRESTOのみを使用する駅を所有しているが、トロント交通局はそれに同調することはしないとしているなど交通局自体はPRESTOに対する投資に消極的であると発表している。しかしながら今後5年前後をめどに、全ての駅にPRESTO関連設備を導入するとしていることを検討している。[24]

偽造されたトークンやパスを検知する新型の運賃箱を2011年末頃までに地下鉄、バス、路面電車に設置したいとしていた。このシステムにより年間100万ドルほどにもなる被害額をほぼ無くすことができると発表されている。設置には5,300万ドルほどかかり、概算すると設置のための予算を確保するためには少なくとも5年は掛かると見積もられた。新しい運賃箱はPRESTO読取設備を持っていないことから一時しのぎの措置であり、対応改造あるいは交換が必要になる可能性がある。現在は一部のバス路線で試験的に運用されている。[25]

ダイヤ・経路情報

経路の情報はインフォメーションセンター(+1-416-393-INFO)に電話することで知ることができる。ダイヤについてはインターネット上でTTC.caにアクセス、また2010年10月からはグーグルマップの乗り換え案内でも経路案内をサポートしている。2010年2月3日よりオンラインの検索に対応し、住所、主要な交差点、ランドマークなどをコンピュータに入力することによって経路を表示することができる。ただし、運用当初よりベータ版である。幾つかバグがあったが、現在は修正されている[26] 一部のダイヤについては乗り換え地点のバス停に掲示してあり、上記の電話番号で検索してもらうこともできる。

沿線案内や安全に関係する情報については"What's On"や"Rocket Rider/TTC Customer News"と言ったパンフレットを見ればよい。いくつかの車輌に設置されている。これら全ての情報についてはデイヴィスヴィル駅のTTC本社で直接聞くこともできるが、以前ブロア駅にあったTTCインフォメーションセンターは閉鎖された。

2008年12月15日、初めて「次発車輌案内システム」Next Vehicle Arrival System (NVAS)[27]が到着予定時刻を知らせるために、スパダイナ通りとハーバーフロント通りの路面電車停留所に設置された。それぞれスパダイナ駅とユニオン駅にLED電光掲示板が設置されており、そこに次発の列車の到着時刻が表示されるしくみである。そのうちスパダイナ駅には同時に510系統の路面電車全ての到着予定時刻が表示される液晶モニターも設置された。到着時刻は路面電車に設置されているGPSにより計算されている。一方地下鉄では、ほとんどの駅にOneStopメディアスクリーンと呼ばれる、次発列車の到着予定時刻に加え天気や時間、ニュースなどの情報を表示させるモニターがあり、古く時代遅れの"地下鉄オンラインシステム"の機能を置き換えている。2011年の中頃までに、全てのバスと路面電車車輌に先述の追跡システムが設置され、インターネットとSMSにより列車到着までの所要時間を確認することができるようになった。[28]

バリアフリー・ユニバーサルデザイン

車椅子スペースの椅子を跳ね上げた状態

Wheel-Transとして1970年代から身体障碍者向けの対面サービスを行っている一方で、1990年代から、バスを含む各路線においてバリアフリー化をすすめている。シェパード線を除く地下鉄とスカボローRTにおいて全68駅中29駅でしかバリアフリー化が進んでいない（シェパード線は全駅が車椅子で利用可能である。）バスにおいては2011年の12月に車椅子に対応していない車輌が全て引退したことを受けて全ての路線が車椅子のまま利用可能になった。[29] なお、路面電車路線はバリアフリーではないものの、2020年までに車椅子に対応した低床電車を導入する予定である。

路上を走る系統には全て地上車輌停留所案内システム"Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System" (SVASAS)が2008年2月より設置されており、音声により次駅の案内がなされる。(例："Next Stop: Yonge Street, Queen Subway Station.")またLED電光掲示板も次駅案内用に設置されている。2007年10月25日にオンタリオ人権委員会が、聴覚弱者のためにオンタリオ州を走る全ての公共交通機関（GOトランジット含む）において音声で全ての停留所を案内しなければならないという声明を発表した。もし音声による案内がなされない場合は、委員会規則により、聴覚弱者の権利を侵害しているということになる。[30]

安全に関する取り組み

  • DWA
地下鉄の駅構内。オレンジ色に光るのがDWA。
全ての地下鉄の駅のホームには、DWA(Designated Waiting Areas)という場所が用意されていて、そこにいると、確実に防犯カメラの視界内にいることができる。また、この一角は安全の為に、照明が少し強くしてあり、更に係員呼出し用インターホン、公衆電話やベンチなどが設置してある。
  • リクエストストップ・プログラム
21:00 - 5:00の間は、バスに一人で乗る場合、運転手に降りたい場所を告げると、停留所以外の場所でも下ろしてくれるRequest Stopというサービスがある。これは1991年に大量強姦殺人事件が発生したために設けられた。当初は女性のみが対象だったが、2011年10月13日に世論からの要望や、ついにはLGBTQ権利団体のQueer Ontarioからの要請により、[31]必要であれば全ての乗客がリクエストストッププログラムを使えることになった。（深夜以降はバスの路線はBlue Night Networkという特別な路線に変わるため、すべてのバス路線が24時間営業しているわけではない。）
  • Passenger Assistance Alarm
車内の窓枠のところにある、黄色い帯になっている場所を押すと、非常ベルを鳴らすことができる。火災の時、急病人が出た時、痴漢に遭った時などに押すことができる。押すと電車は緊急停止し、他の列車に遅れなどの影響を与える。そのため、事態が緊急でない場合は使用せず、駅員に伝えるようにアナウンスされている。1977年から設置されている。
  • ラッシュアワーにおける安全対策
朝と夕のラッシュアワーには、主要な駅に救急車を待機させ、万一急病人が出たときに迅速に対応できるようにしている。これはラッシュアワーにおいて遅れを最小限に留めるための対策でもある。[32]
  • 緊急停電システム
青いランプで場所が示されており、ホームの両端に設置されている電話で司令室の専用番号（3555）をダイアルすることにより、駅と線路の電気を遮断させる。
  • 緊急停車システム (PGEV - Passenger/Guard Emergency Valve)
緊急時（開扉のまま、手荷物が挟まったまま発車したり、脱線などの深刻な緊急事態の際に列車を止めるためのレバー。全てのラピッド・トランジットの路線に設置されている。
  • 約12,000台の 監視カメラ が駅、車内（バス・路面電車含む）に設置してある。[33]
  • 地下鉄アラート
犯罪と犯罪者情報についてOneStop画面で利用者に伝える。広告画面に安全性を高めるためのお知らせが流れることもある。
  • 交通局警備隊

設備

終点設備

西側からロングブランチループ線を望む

ほぼ全てのストリートカーの終点はループ線になっており、道路のすぐ横や地下鉄駅内にある。駅構内など、改めて改札を通る必要のない乗り換えが多くできる交通機関は、カナダの中では珍しい。この場合、後ろの出口専用ドアからも乗り降りができる。これによって、乗り換えチケットコストの削減や、Proof-of-Payment（いくつかの道に面した停留所で、有効な乗り換えチケット（運賃ではないことに注意）を持っていれば、後ろのドアからも乗車できるシステム）で必要となるチェック人員を削減している。いずれの場合も、無賃乗車や不等な運賃で乗車した場合は、乗務員や警察に寄って最大500ドルの罰金が課される。

以下のループ線は、地下鉄駅よりも大きなつくりとなっている:

  • Bingham Loop
  • Humber Loop
  • Long Branch Loop (Long Branch GO ステーションに接続)
  • ヨーク大学（ヨークレーンズショッピングセンター前）

その他、以下のループ線がある:

  • Neville Park Loop
  • High Park Loop
  • Woodbine Loop
  • Earlscourt Loop
  • Fleet Loop
  • Gunns Loop
  • Exhibition Loop

停留所

標準的なバス停の例

停留所は、ポールのみのバス停の他に、屋根付きのものがカナダの広告代理店であるアストラル・メディアとトロント交通サービスによって設置されている。アストラルメディアが設置しているバス停は広告付きで入り口以外は完全に閉鎖されているものと、広告無しで屋根のみのものの2種類がある。[34]合計では4,100の屋根付き停留所がトロント交通サービスによって管理されており、そのほとんどはトロント市の交通部署によって作られたものである。

市内で見かけるバス停は以下の4タイプがある。:[35]

  • Kramer Design Associates Ltd製、カンチレバーのアーチ型屋根 - 2013年11月現在このタイプの設置が進んでいる。
    • カンチレバーのアーチ型（道路側のみに壁のあるタイプ） - St. Clair通りの路面電車で使用
  • 片流れ屋根または筒型ヴォールト - いくつかはDaytech製ViacomとCBS施工であり、スカボローなどの郊外にある。
    • 筒型ヴォールト（道路側のみに壁のあるタイプ - 路面電車の路線のうちいくつかで使用されている。
  • 平屋根 - トロント市によって設置された古いタイプ。エトビコで見ることができる。
    • うち大型のもの（長さが4連のもの）はスパダイナ線で利用されている。
  • このほか一番古いタイプの屋根付きのバス停が郊外で使用されている。

オッターループ線（アヴェニュー通りとローレンス通りの南）にある屋根付き停留所は、1940、50年代から現存する唯一のバス停である[36] このループ線とバス停が設備更新されないのは、所有者がトロント交通局でないからである。

2013年現在、ソーラーパネルと電光掲示板を搭載し、次の車輌が到着するまでの時間を表すことができる停留所が路面電車を筆頭に設置されている。

車庫

バスと路面電車は市内に跨る多数の車庫によって運営されており、複数の営業所に分割されている。それぞれの営業区域に整備士、当直運行マネージャーがおり、無線センターにより運行を管理している。

本部

本部事務所は1900番ヤング通り（デイヴィスヴィルとの交差点）にあり、その建物は1957年に竣工したWilliam McBrien Buildingとして知られている。以前の本部事務所はヤング通り×フロント通りにあった。

本部事務所を4050番ヤング通り（ヨークミルズ道路近く）に新たに建設し移転させる案がある。ここはヨークミルズ駅の通勤用駐車場である。トロント建設局は建設費をいくらか負担して移設を支援するとしているが、多くの市長選候補者により反対意見が出されている現状である。[37]

通勤用駐車場（パーク・アンド・ライド）

市内に30の通勤用駐車場があり、全てが地下鉄の駅沿いにある。合計で13,981台の自動車を停めることが可能である。2009年4月1日から、メトロパス所持者の無料駐車サービスは廃止され、ピーク時に駐車場を使用する場合は料金を払う必要がある。駐車料金は場所によって変動するが、大体の場所で平日午前5時から午後3時までの間の駐車で2ドルから6ドルの範囲である。そのほかの時間、曜日は無料で駐車することができる。[38]メトロパス所持者でないと使用できず、また全ての駐車場には屋根がない。

車輌とトイレの清掃

地下鉄の主な乗り換え駅10箇所に公共トイレが設置されている。設置されている場所の多くは現在の終点か、かつて延伸前に終点だった場所である。[39]全て改札内にあるため、入場しなければトイレを使うことができない。

2012年初頭から、清掃スケジュールに沿って、乗客満足度向上のために、タイルや水回りの設備の取替を筆頭としたトイレの改修が行われていた。最初に完了したのはフィンチ駅とキプリング駅で2月、その他の駅トイレの工事は6月で完了した。[40]

改修箇所の例:

  • 壁と床のタイル張替え
  • ヒーターの取り換え
  • 換気扇
  • ダイソン製新型ハンドドライヤー
  • 自動感知式の洗面台
  • ソープディスペンサー
  • 便器や洗面台などの水回り設備の取り換え
  • 個室用間仕切りの取り換え
  • 取り外し可能なゴミ箱に取り換え
  • 新しい案内板と照明に取り換え

イズリントン駅にもトイレがあったが、現在は閉鎖されており、改修工事の予定もない。

トイレは毎日運行時間中に90分かけて行われている。

地下鉄車輌では、試験的にカレッジ駅とオスグット駅の間で清掃員が掃除を行っている。通常の清掃業務はフィンチ駅とキプリング駅で、ラッシュアワー以外の時間に行われている。[41]

従業員

12,000人が働いており、ほとんどは運転士であるが、マネージャーやカスタマーサービスとして、また重要なインフラや車輌の整備のために熟練した整備工も多く働いている。2008年10月、交通局はカナダで広く読まれている新聞トロント・スターにおいてGTAの中で最も働きやすい環境トップ10にランクインした。 [42]

労働争議

1952年から8回、労働組合によるストライキが行われている:

  • 1952年 - 19日間.
  • 1970年 - 12日間.
  • 1974年 - 23日間（8月）
運行再開は、州によって職務に戻るように法律が整備されたためであり、初めてストライキによって州に影響を与えた。
  • 1978年 - 8日間
運行再開理由は上記と同じ。
  • 1991年 - 8日間（9月）
  • 1999年 - 2日間（4月）
運行再開理由は上記と同じ。
  • 2006年 - 1日間（5月29日）
  • 2008年 - 2日間（4月26日午前12時1分から）

2011年3月30日に、オンタリオ州は交通インフラの機能停止を避けるために、労働者のストライキとロックアウトを行う権限を剥奪する法案を可決した。 [43]

主要な事故・事件

15分以上の運行停止が見込まれる場合、代行バスが運行されることが多い。

一般には安全だと言われているトロントの交通システムだが、1954年より複数の大きな事故を経験している。

  • 1663年3月27日、6両の地下鉄車輌が出火により焼失した。ユニオン駅近くの引込線での出来事であった。乗客は避難して無事だった。[44]
  • 1975年12月12日、ウォーデン駅のすぐ東にあるウォーデン通りの踏切で、セントクレア通りを運行していたバスとGOトランジットの電車が衝突した。 9人が死亡、20人以上が負傷した。この事件は交通局とGOトランジットの歴史において死者が最も多い事件となった。この事件の影響で、この踏切は数年後 に立体交差化された。
  • 1976年10月15日、クリスティー駅において放火事件が発生し、車輌は焼失、駅設備にも深刻な被害が与えられた。現在も、プラットフォームの中程に、 特殊な色をしたタイルが放火の証拠として残っている。この事件によりクリスティー駅を含む区間が2日間運行停止となった。[45][46]
  • 1995年8月11日、ラッセルヒル地下鉄事故で3人が死亡、30人以上が負傷した。この他に100名が負傷したとして数えられている。この事件は信号システムなどの不備などが重なり、先行の停車中の列車に、後発の列車が追突したものである。
  • 1995年後半、ヴィクトリア・パーク駅にて、駅員が強盗により殺された。4ヶ月後、エイドリアン・キンキードが別の2件の殺人事件により逮捕され、この事件にも関与していることが分かった。合計3つの罪により現在終身刑に服役中である。[47]
  • 1997年9月27日、23歳の女性がダンダス駅にて、電車到着時に線路に突き飛ばされ死亡した。ハーバート・チャンが2回めの殺人で逮捕され、統合失調症と診断されたあと、15年間の服役中である。[48]
  • 1999年1月2日から4日までの間、非常に強い吹雪がオンタリオ州中心とアメリカ東海岸を襲った。これにより市と交通システムに甚大な被害をもたらし、交通インフラに混乱が生じた。数日後主要な路線は復旧し、交通局は新たに雪の日の運行ポリシーを制定するに至った。[49]
  • 2000年12月8日、ごみ運搬車輌が、オールド・ミル駅付近を運行中に出火し、車輌は完全に焼失、駅も2日間閉鎖された。その事故以来、交通局は駅のゴミの改修に電車を使うことをやめ、運搬トラックを使用している。[50]
  • 2003年8月14日午後4時15分（東部標準時）、北米大陸東部でコンピュータ制御に起因する大規模な停電が発生し、カナダとアメリカ北東部に深刻な影 響を与えた。トロントも他の都市と同じように、全てのインフラが停止した。18編成の電車が駅間で停車し、停電のため乗客の避難が不可能となった。（他の 電車については駅内、あるいは駅の近くに停車していたため避難が可能だった。）[51] 路面電車はその場で停止し、バスは信号が消灯しているなかで引き起こされた大規模な渋滞により混乱していた。8月18日まで運行が再開されず、これは歴史上で最も長い停止期間である。これにより、交通局は新たに災害対策マニュアルを制定するに至った。
  • 2007年4月23日、事業車が電線と除去し忘れていた作業場に乗り上げ、アスベスト除去を行っていた整備工1人が死亡、ほか数人が負傷した。これにより交通局に労働健康安全指標に反しているとして250,000ドルの罰金が課せられた。[52][53]後の調査で死亡した運転士は大麻を吸引していたことが明らかとなった。[54]
  • 2011年5月13日、2台のバスがウィルソン駅のターミナルで衝突した。
  • 2011年8月30日午後2時30分、ドンミルズ駅行きのバスがローレンス通りとヴィクトリア・パーク通りの間で、クレーン車を運んでいたトラックに追突し、乗っていた女性が死亡した。[55] 少なくとも13人がこの事故により負傷している。[56][57][58] このバスの運転士は安全確保義務の怠慢と大麻の所持で逮捕された。事故のとき、彼の荷物に大麻が発見された。[59][60][61]
  • 2012年7月22日、クイーン通りにおいてバスがビルに突っ込み、2人が負傷した。このバスは突っ込む前に車とタクシーをそれぞれ巻き込んでいる。[62][63]
  • 2012年9月14日の始発時間のに、2人の整備士がヨークデール駅でメンテナンス用の事業車に轢かれ、1人は死亡、もう1人は重い怪我を負った。現場検証のために、多くの電車が車庫で出発を待たされ、朝のラッシュアワーに大きな影響を及ぼした。[64]
  • 2013年8月13日午前11時30分、スティールズ通りで、コンテナトラックが出発を待っていたバスと正面衝突して、1人が死亡、12人が負傷した。[65]

自殺

交通局は、ウェルテル効果による新たな自殺者の増加を懸念し、長らく自殺に関する情報や統計を利用者やメディアに通達しない方針を貫いていた。2008年、Toronto Sun（新聞）はオンタリオ州情報人権委員会に1998年から2007年までの自殺者関連の統計を公表するように年単位での請願を行っていた。委員会はこれを受け入れ、2009年11月26日に公表可能な情報が一般にリリースされた。[66]

1998年から2007年までの間で、150人が接近する電車に飛び込んで死亡している。1954年、ヤング線が開業した年からの負傷者の数は、偶然や自殺未遂を含めて1,200人である。[67]

自殺者に関する情報が一般に知らされるように決められてから、交通局では安全啓発に取り組んだり、後述のCrisis Linkを設置して自殺者を増やさないように取り組んでいる。[68] 交通局の門番プログラムは 駅など前線で働くスタッフのための内部プログラムで、利用者が自殺をする兆候を見せた場合、そうしないように誘導（カウンセリング）するか、最低でも飛び 込ませないようにするものである。また市内の病院や教育機関と協定を結んでおり、上記のプログラムの内容向上や、カウンセリングなどにおいて協力関係にあ る。[69] 交通局は今でも自殺者関連の統計を発表しない方針である。[66] しかし、2010年2月、2008年と2009年の自殺者統計が自殺防止プログラムと絡めて一般にリリースされた。[70]

2011年6月、駅の中で自殺を考えている人のためにCrisis Linkと 呼ばれるプログラムを導入した。これは特別なワンタッチ・ダイアルボタンがDWAにある公衆電話にあり、これを押すと24時間待機しているカウンセラーに 無料でつながるというものである。Crisis Linkがあることを示す標識や広告は、DWA以外にも自殺が起きやすいとされる場所に設置されている。現在では全部で141の構内公衆電話に設置され、 200枚のポスターにより告知されている。[71]

統計

1998年から2009年の自殺者数統計は以下のとおりである。（単位は人）:

 Year   死亡者数   未遂者数  合計
1998 12 13 25
1999 22 4 26
2000 21 12 33
2001 12 17 29
2002 16 11 27
2003 17 9 26
2004 15 8 23
2005 14 6 20
2006 8 11 19
2007 13 9 22
2008 N/A ♦ N/A ♦ 19[70]
2009 N/A ♦ N/A ♦ 18[70]

♦ 死者数と未遂者数の振り分けがなされていないため。

脚注

  1. ^ Fife, Robert (2005年7月24日). “Toronto transit chief says searches unlikely”. CTV.ca. http://www.ctv.ca/servlet/ArticleNews/story/CTVNews/1122072619227_40/?hub=CTVNewsAt11 2007年2月3日閲覧。 
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参考文献

  • GREATER TORONTO・MAPS・ROUTES・INFO FALL 2004 FREE RIDE GUIDE

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外部リンク

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