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走る喫茶室（はしるきっさしつ）は、かつて小田急電鉄（小田急）が運行する特別急行列車（小田急ロマンスカー）の車内において提供されていた、シートサービスの名称である。

1949年に開始されたサービスで、小田急ロマンスカーの特徴の1つとして定着していた^[1]が、1995年3月にサービスは終了となった^[1]。その後は通常のワゴンによる車内販売サービスであるワゴンサービスが行われたのち、2005年に一部のロマンスカーで同様のシートサービスが復活したが^[2]2016年3月にふたたび廃止となった。

サービスが提供されていた当時、三井農林（日東紅茶）の車内サービス係員を「スチュワーデス」、森永エンゼルの車内サービス係員を「コンパニオン」と呼称していた^[3]ことに倣い、本項も表記する。

沿革

導入の経緯

小田急の前身となる小田原急行鉄道は、戦前に新宿から小田原までノンストップで運行する「週末温泉急行」を運行しており^[4]、この車内で湯茶を提供したといわれる^[5]が真偽は定かではない^[5]^{[注釈 1]}。

戦後に、小田急は1948年10月から箱根へ観光客を輸送する特急列車の箱根特急を運行開始していた^[6]。運行開始当初はロングシートの1600形の座席にシートカバーをかけて、灰皿を並べただけであった^[7]が、1949年からクロスシートを装備した特急用車両として1910形を導入した^[8]。

当時、特急列車内における乗客サービスを検討して「お茶でも出せないか」という案^[9]や「乗客全員に紅茶とケーキを提供する」という案もあった^[9]が、特急券を購入した乗客に対する物品提供は規則上不可能であった^[9]。そこで車内で飲料と軽食を販売することになり^[9]、乗車時間や車両編成も短いことから、食堂車は連結せずに車内で喫茶カウンターを設けて、飲料と軽食を座席まで届ける形態のシートサービスを行うこととした^[9]。

小田急は森永製菓・明治製菓・三井農林にシートサービスの営業について打診した^[10]が、採算性の問題から次々と断られた^[9]。新宿中村屋から車内販売を行ってもよいという意思表示を得た^[9]が、販売員を女性のウェイトレスではなく男性のウェイターが務める提案であったためまとまらなかった^[9]。最終的には日東紅茶が、採算を離れて紅茶の普及宣伝として担当することになった^[10]。こうした経緯から、当時の三井農林の担当部署は「PR課」であった^[10]。

営業開始

1910形が3両編成となった1949年8月20日より^[11]、ロマンスカーの車内で「走る喫茶室」と称するシートサービスの営業が開始された^[9]。当時は第二次世界大戦後の復興途上で^[10]都市部でも喫茶店は数多くなく^[12]、喫茶店と同様のサービスが列車の中で提供されることが、食堂車と違う斬新さで人気となった^[13]。

1910形は車端部に喫茶カウンターが設けられたが、1951年に登場した1700形は喫茶カウンターの面積が拡大して客室中央部に設置され^[14]、1955年に運行開始した2300形はさらに面積が拡大された^[15]。当初は車内の湯沸しに炭火コンロを使用していた^[13]が、車内の湯沸しが電化されたのは、1910形に電動発電機を搭載した時からとする説^[16]と2300形からとする説^[13]が存在する。

1951年夏季から運行開始した特殊急行「納涼ビール電車」は日本麦酒が運営するビアホール「新宿ライオン」が担当^[13]し、車内の喫茶カウンターにビヤ樽を積載して車内で生ビールを販売した^[13]。1955年から運行を開始した御殿場線直通の特別準急は、小田急サービスビューロー^{[注釈 2]}が担当した^[13]。

特徴的なサービスとして定着

1957年に登場した3000形SE車は8両連接車となり、車内の喫茶カウンターは編成中2箇所に設けられた^[17]。1963年に3100形NSE車が登場すると箱根特急が30分間隔の運行となり、途中駅に停車する特急の設定や江ノ島線特急の増発などに伴い、日東紅茶だけでは対応できなくなった^[13]。このため再び森永製菓へシートサービスの営業について打診^[13]し、NSE車の登場と同時に森永エンゼルが宣伝を兼ねて「走る喫茶室」のサービスに加わった^[9]^{[注釈 3]}。日東紅茶も運行本数の増加に伴い新宿の拠点だけでは賄いきれず、小田原にも拠点が設けられた^[11]。御殿場線直通列車も1968年にSE車による運行に変わってから、森永エンゼルが「走る喫茶室」のサービスを提供した^[18]。

1970年代までに、通勤利用者を目的とした列車を除いてほぼ全列車でサービスが提供された^[18]。1981年には「走る喫茶室」のスチュワーデス役を古手川祐子が演じるテレビドラマ『想い出づくり。』（TBS）が制作されるなど^[19]、「走る喫茶室」は小田急ロマンスカーの特徴的なサービスとなった^[1]。

1980年に登場した7000形LSE車ではカウンターで喫食は提供せず、カウンター前は一般客が通行する通路であるため、保健所から「客室と仕切ることが望ましい」との指導を受けてガラス扉で客室と仕切ることになった^[20]。1987年に登場した10000形HiSE車は、出入り台とも仕切られた^[21]。このHiSE車は注文から提供までの迅速化を図るため、日本初となる列車内でのオーダーエントリーシステムが採用された^[22]。

サービス終了へ

1991年3月16日から運行を開始した20000形RSE車/371系による「あさぎり」は、グリーン車でシートサービスに対応したスチュワーデスコールボタンを設置した^[23]ものの、普通車は「走る喫茶室」のようなシートサービスではなくワゴンサービスとなった^[24]。当時のロマンスカーの利用者層は通勤やビジネスの他に、買い物など観光以外の日常利用や途中駅までの区間利用が増加し^[25]、注文を受けて各座席へ品物を届けるサービスが提供しづらくなっていた^[26]。

このため、サービス開始当初から担当していた日東紅茶が1993年に撤退^[26]し、1995年には森永エンゼルも撤退することになり^[26]同年3月をもって「走る喫茶室」のサービスは終了した^[27]。

VSE車で復活、そして再び終了へ

「走る喫茶室」のサービスが終了した後は小田急レストランシステムがワゴンサービスを提供^[28]していたが、2005年に登場した50000形VSE車は「リゾートホテルのような列車」を目指す観点から飲食サービスは欠かせないものとされ^[2]、VSE車運用列車に限り10年ぶりにシートサービスを復活^[29]し、注文の迅速化のために無線LANを使用したオーダーエントリーシステムを導入した^[1]。

以来10年にわたってリゾート特急を印象づけるサービスとして親しまれたが、2016年3月26日のダイヤ改正に伴い、それまでの箱根特急30分ヘッドと小田原・御殿場（・江ノ島）特急の60分ヘッドを組み合わせた体勢から、両者混合による20分ヘッドへと体勢が大きく変わることになった。スピードアップなしで運転間隔のみを変更するダイヤ状況は、VSE車のみ特化したサービスを提供することが難しくなることから他形式と同じワゴンサービスに統一され、再びシートサービスは終了した。

サービス体制

サービスの開始時は全列車を日東紅茶が担当した。その後、森永エンゼルの参入時に日東紅茶がNSE車運用列車を担当し^[10]、森永エンゼルはSE車運用の列車を担当した^[10]。メニューは両社で異なっており、日東紅茶はサンドイッチやクールケーキ^{[注釈 4]}が名物で、森永は自社の甘味が充実し特にココアが人気だった。乗務体制はLSE車の導入時に、特急増発や車両運用の対応を理由として変更され^[10]、車種に関わらず箱根特急を日東紅茶が、それ以外の特急を森永エンゼルが担当した^[10]。1982年7月のダイヤ改正から、一部の箱根特急でも森永エンゼルが担当した^[11]。

スチュワーデスおよびコンパニオンの業務内容は、始発駅を発車後にメニューと紙おしぼりを配布し^[3]、注文をうけた商品を座席へ届けるほかに、駅到着時は乗降扉の開閉を行い^[19]、折り返し駅で車内清掃や座席の回転も行っていた^[19]。NSE車までの特急車両では扉は全て手動であった^[12]ために扉数だけ扉扱い要員を要し、1987年時点の日東紅茶が担当するNSE車・LSE車運用列車は、1列車に11名のスチュワーデスが乗務していた^[17]。日東紅茶は11両連接車の特急車両を担当していたため、スチュワーデスの乗務体系も比較的単純であった^[17]が1列車に22名のスチュワーデスが乗務する列車も存在した^[17]^{[注釈 5]}。森永エンゼルはNSE車やLSE車以外にも、SE車（5両連接車）やSE車重連（5両連接車×2）などのさまざまな車種を担当し、コンパニオンの乗務人数も細かく設定されていたため乗務体系が複雑であった^[17]。

新宿ライオンが担当した特殊急行「納涼ビール電車」は、ビヤ樽が重量物であるために男性係員がカウンターを担当していた^[13]が、車内サービスを担当する係員は浴衣姿の女性が担当していた^[13]。小田急サービスビューローが担当した特別準急は1 - 2名程度の車内販売員が乗務していた^[30]。

小田急レストランシステム・ジェイダイナー東海によるワゴンサービスは、1列車あたり5名から6名のスチュワーデスが乗務した^[28]^[31]^[32]。これはシートサービスが行われるVSE車でも同様の人数である^[1]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 小田急電鉄OBの生方良雄は「長距離列車では籠を片手にお菓子などを販売しており、この列車にも乗っていたのだろう」と推測している（『小田急物語』 p.19）。
^ 1957年に小田急商事に社名変更。
^ 森永エンゼルは「エンゼルティールーム」と称していたが、一般には「走る喫茶室」というサービス名が定着していた（『小田急電鉄のひみつ』p.160）。
^ ロールケーキの一種で、生クリームの代りにアイスクリームを巻いたもの。
^ うち11名は便乗扱いで、小田原から上り「あしがら号」（本厚木始発「さがみ51号」の折り返し）に乗務するためのクルーであった。1987年7月の時点では、平日ダイヤの「さがみ1号」が該当した（『鉄道ファン』通巻386号 p.42）。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.30
^ ^a ^b 『箱根の山に挑んだ鉄路』 p.228
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^ 『小田急物語』 p.18
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^ 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 p.10
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^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.166
^ ^a ^b ^c 『鉄道ファン』通巻386号 p.43
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^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.167
^ 『小田急ロマンスカー総覧』 p.69
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^ ^a ^b 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.29
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.30
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^ 『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.28
^ 『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.33

参考文献

書籍

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生方良雄、諸河久『日本の私鉄1 小田急』保育社、1988年。ISBN 4586507683。
生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』保育社、1994年。ISBN 4586180293。
生方良雄『小田急物語』多摩川新聞社、2000年。ISBN 4924882372。
生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』大正出版、2005年。ISBN 978-4811706559。
PHP研究所編『小田急電鉄のひみつ』PHP研究所、2012年。ISBN 978-4569802442。
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雑誌記事

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加藤一郎「小田急ロマンスカーの輸送及び運転現況」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、42-46頁。
佐藤寛之「近年の箱根観光輸送」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、28-33頁。
末岡秀和「小田急走る喫茶室スチュワーデス」『鉄道ファン』第317号、交友社、1987年9月、42-45頁。
鶴通孝、山﨑友也「列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカーわくわくの85分」『鉄道ジャーナル』第464号、鉄道ジャーナル社、2005年6月、25-35頁。
富田丈一「小田急ロマンスカー「走る喫茶室」よもやま話」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、166-168頁。
浜武喜久雄「ロマンスカーの輸送サービスと座席予約システム」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、104-106頁。
松本典久「あさぎり二つの顔の新特急」『鉄道ジャーナル』第297号、鉄道ジャーナル社、1991年7月、22-33頁。
宮原正和、沖勝則「列車追跡シリーズ291 箱根エキサイティング特急」『鉄道ジャーナル』第258号、鉄道ジャーナル社、1988年4月、12-20頁。
山岸庸次郎「悲運のエース 2300形ロマンスカー回顧」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、107-112頁。
「EXE 115DAYS」『鉄道ダイヤ情報』第145号、弘済出版社、1996年5月、14-32頁。
「小田急座談 (Part2) 輸送・運転編」『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、6-20頁。

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+[[ファイル:A cup of tea in Odakyu Romancecar.jpg|thumb|250px|小田急ロマンスカー「走る喫茶室」で提供されていた紅茶（[[小田急3100形電車|3100形NSE車]]の車内にて）]]
-{{出典の明記|date=2012年5月}}
-'''走る喫茶室'''（はしるきっさしつ）は、[[小田急電鉄]]の運行する[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]車内で行っていた供食サービスである。
+'''走る喫茶室'''（はしるきっさしつ）は、かつて[[小田急電鉄]]（小田急）が運行する[[特別急行列車]]（[[小田急ロマンスカー]]）の車内において提供されていた、シートサービスの名称である。
+[[1949年]]に開始されたサービスで、小田急ロマンスカーの特徴の1つとして定着していた<ref name="rj464-30"/>が、[[1995年]]3月にサービスは終了となった<ref name="rj464-30"/>。その後は通常の[[ワゴン (荷台)|ワゴン]]による[[車内販売]]サービスであるワゴンサービスが行われたのち、[[2005年]]に一部のロマンスカーで同様のシートサービスが復活したが<ref name="2011-228"/>[[2016年]]3月にふたたび廃止となった。
-== 概要 ==
-「走る喫茶室」は[[1949年]]（[[昭和]]24年）、[[小田急1900形電車#1910形・2000形|1910形]]が[[特急形車両|特急専用車輛]]として就役した際に開始されたサービスである。このサービスは、[[喫茶店]]のように客のもとに[[ウエイトレス]]（[[日東紅茶]]ではスチュワーデス、[[森永製菓|森永エンゼル]]株式会社ではコンパニオンと呼ばれていた）が注文を聞きに来て、その注文された品を直接席まで運ぶものであり、それが列車にて行われることから「走る喫茶室」という名前となった。
+サービスが提供されていた当時、[[三井農林]]（[[日東紅茶]]）の車内サービス係員を「スチュワーデス」、[[森永製菓|森永エンゼル]]の車内サービス係員を「コンパニオン」と呼称していた<ref name="rj258-18"/>ことに倣い、本項も表記する。
-== 展開 ==
-[[Image:Counter of Odakyu RomanceCar SE.JPG|thumb|right|180px|走る喫茶室用カウンター（[[小田急3000形電車 (初代)|3000形SE]]）]]
-以後就役するロマンスカー全てに、このためのカウンターが設置され、サービスの提供が行われた。
+== 沿革 ==
-当初、日東紅茶のみであった「走る喫茶室」の営業も、[[1963年]]（昭和38年）の[[小田急3100形電車|3100形NSE]]登場から森永エンゼルも加わることになった。
+=== 導入の経緯 ===
-日東紅茶の「走る喫茶室」に対し、森永エンゼルは「エンゼルティールーム」と称し、箱根湯本行き特急は日東紅茶、小田原・江ノ島・御殿場行きの特急は森永エンゼルという住み分けが続いたが、車両運用の関係で箱根湯本行きの森永エンゼル担当列車や、江ノ島行きの日東紅茶担当列車もあった（一般には、森永エンゼルでも「走る喫茶室」の名で定着していた）。
+小田急の前身となる小田原急行鉄道は、戦前に[[新宿駅|新宿]]から[[小田原駅|小田原]]までノンストップで運行する「週末温泉急行」を運行しており<ref name="2000-18"/>、この車内で湯茶を提供したといわれる<ref name="2000-19"/>が真偽は定かではない<ref name="2000-19"/><ref group="注釈">小田急電鉄OBの生方良雄は「長距離列車では籠を片手にお菓子などを販売しており、この列車にも乗っていたのだろう」と推測している（[[#生方2000|『小田急物語』 p.19]]）。</ref>。
+戦後に、小田急は[[1948年]]10月から[[箱根]]へ観光客を輸送する特急列車の箱根特急を運行開始していた<ref name="1988-118"/>。運行開始当初は[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]の[[小田急1600形電車|1600形]]の座席にシートカバーをかけて、灰皿を並べただけであった<ref name="rp491-10"/>が、[[1949年]]から[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|クロスシート]]を装備した特急用車両として[[小田急1900形電車|1910形]]を導入した<ref name="1994-59"/>。
-しかし、当初箱根への温泉客輸送に特化していた特急ロマンスカーも時代が変わるにつれ、通勤・通学・買い物客が利用するようになり、注文を受けてから提供まで時間がかかる「走る喫茶室」のサービスが提供しづらい状況となり、[[1993年]]（[[平成]]5年）に日東紅茶が、[[1995年]]（平成7年）に森永エンゼルが撤退し、「走る喫茶室」のサービスは終了した。
+当時、特急列車内における乗客サービスを検討して「[[茶|お茶]]でも出せないか」という案<ref name="1987-91"/>や「乗客全員に紅茶とケーキを提供する」という案もあった<ref name="1987-91"/>が、特急券を購入した乗客に対する物品提供は規則上不可能であった<ref name="1987-91"/>。そこで車内で飲料と軽食を販売することになり<ref name="1987-91"/>、乗車時間や車両編成も短いことから、[[食堂車]]は連結せずに車内で喫茶[[カウンター (インテリア)|カウンター]]を設けて、飲料と軽食を座席まで届ける形態のシートサービスを行うこととした<ref name="1987-91"/>。
-== その後 ==
-「走る喫茶室」のサービスが終了した後、[[小田急レストランシステム]]（ORS）が、ロマンスカー車内での販売業務を行っている。
+小田急は[[森永製菓]]・[[明治製菓]]・[[三井農林]]にシートサービスの営業について打診した<ref name="rp405-166"/>が、[[損益分岐点|採算]]性の問題から次々と断られた<ref name="1987-91"/>。[[中村屋|新宿中村屋]]から車内販売を行ってもよいという意思表示を得た<ref name="1987-91"/>が、販売員を[[ウェイター|女性のウェイトレス]]ではなく[[ウェイター|男性のウェイター]]が務める提案であったためまとまらなかった<ref name="1987-91"/>。最終的には日東紅茶が、採算を離れて[[紅茶]]の普及[[宣伝]]として担当することになった<ref name="rp405-166"/>。こうした経緯から、当時の三井農林の担当部署は「[[パブリック・リレーションズ|PR]]課」であった<ref name="rp405-166"/>。
-その後、特急ロマンスカーの本来の顧客である「箱根への観光客」を再び主要なターゲットに想定し、[[2005年]]（平成17年）に就役した[[小田急50000形電車|50000形VSE]]車内では、「'''シートサービス'''」とよばれる「走る喫茶室」と同じようなサービスが受けられるようになった。（他の形式の車輛では、[[車内販売|ワゴンサービス]]である。）
+=== 営業開始 ===
-また、キハ5000,5100形気動車によって運転されていた御殿場特別準急では小田急サービスビューロー（現・[[小田急商事]]）が、夏の夕方に江ノ島線系統で運転されていた納涼ロマンスカー、通称「ビール特急」では[[銀座ライオン|新宿ライオン]]（[[サッポロビール]]系列）が車内販売の業務を担当していた。
+形が3両編成となった[[1949年]]8月20日より<ref name="rf386-43"/>、ロマンスカーの車内で「走る喫茶室」と称するシートサービスの営業が開始された<ref name="1987-91"/>。当時は[[第二次世界大戦]]後の復興途上で<ref name="rp405-166"/>都市部でも[[喫茶店]]は数多くなく<ref name="2011-229"/>、喫茶店と同様のサービスが列車の中で提供されることが、食堂車と違う斬新さで人気となった<ref name="rp405-167"/>。
+形は車端部に喫茶カウンターが設けられたが、[[1951年]]に登場した[[小田急1700形電車|1700形]]は喫茶カウンターの面積が拡大して客室中央部に設置され<ref name="2005-69"/>、[[1955年]]に運行開始した[[小田急2300形電車|2300形]]はさらに面積が拡大された<ref name="rp405-108"/>。当初は車内の湯沸しに[[焜炉|炭火コンロ]]を使用していた<ref name="rp405-167"/>が、車内の湯沸しが電化されたのは、1910形に[[電動発電機]]を搭載した時からとする説<ref name="1994-60"/>と2300形からとする説<ref name="rp405-167"/>が存在する。
-== 歴史 ==
-* [[1949年]]（昭和24年）[[8月6日]] 1910形就役。「走る喫茶室」のサービス開始。
-* [[1951年]]（昭和26年）[[2月1日]] [[小田急1700形電車|1700形]]就役。
-* [[1955年]]（昭和30年）[[4月1日]] [[小田急2300形電車|2300形]]就役。
-* [[1957年]]（昭和32年）[[7月6日]] [[小田急3000形電車 (初代)|3000形SE]]就役。
-* [[1963年]]（昭和38年）[[3月16日]] [[小田急3100形電車|3100形NSE]]就役。
-* [[1980年]]（昭和55年）[[12月27日]] [[小田急7000形電車|7000形LSE]]就役。
-* [[1981年]]（昭和56年）[[TBSテレビ|TBS]]にて、「[[想い出づくり。]]」というロマンスカー・スチュワーデスを主人公にした[[テレビドラマ]]が放映される。
-* [[1987年]]（昭和62年）[[12月23日]] [[小田急10000形電車|10000形HiSE]]就役。
-* [[1988年]]（昭和63年）[[1月1日]] 10000形HiSE充当の「初詣号」（現・[[ニューイヤーエクスプレス]]）にて、「走る喫茶室」サービス実施。（「初詣号」でのサービス提供は、この年限り。）
-* [[1993年]]（平成5年）[[3月28日]] 日東紅茶、サービスより撤退。
-* [[1995年]]（平成7年）[[3月26日]] 森永エンゼル、サービスより撤退。「走る喫茶室」のサービスが終わる。
-* [[2005年]]（平成17年）[[3月19日]] 50000形VSE就役。「シートサービス」として、「走る喫茶室」のサービスが復活。
-* [[2007年]]（平成19年）7月6日 臨時列車「旧塗装特別記念号」車内にて、「走る喫茶室」のサービスが復活。日東紅茶と旧森永エンゼルの商品が提供される。
+年夏季から運行開始した特殊急行「納涼ビール電車」は[[サッポロビール|日本麦酒]]が運営する[[ビアホール]]「新宿ライオン」が担当<ref name="rp405-167"/>し、車内の喫茶カウンターに[[樽#ビヤ樽|ビヤ樽]]を積載して車内で[[生ビール]]を販売した<ref name="rp405-167"/>。[[1955年]]から運行を開始した[[御殿場線]]直通の特別[[準急列車|準急]]は、[[小田急商事|小田急サービスビューロー]]<ref group="注釈">1957年に小田急商事に社名変更。</ref>が担当した<ref name="rp405-167" />。
-== 備考 ==
-* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]に就役した[[小田急20000形電車|20000形RSE]]は、「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」として[[東海旅客鉄道]][[JR東海371系電車|371系]]と共同して運行に付くことから、当初から「走る喫茶室」のサービスは行われず、小田急レストランシステムと[[ジェイダイナー東海]]による車内販売業務が行われた。
-* [[1996年]]（平成8年）[[3月23日]]に就役した[[小田急30000形電車|30000形EXE]]は、「走る喫茶室」サービス廃止後に就役をしたが、小田急レストランシステムが車内販売を行う際の基地として車内販売カウンターが設置されている。また、車内販売のサービスを行わない列車があることから、[[自動販売機]]も設置された。
+=== 特徴的なサービスとして定着 ===
+[[ファイル:OER-SE3000-inside-buffet.jpg|thumb|SE車の喫茶カウンター]]
+[[1957年]]に登場した[[小田急3000形電車 (初代)|3000形SE車]]は8両連接車となり、車内の喫茶カウンターは編成中2箇所に設けられた<ref name="rf386-42"/>。[[1963年]]に[[小田急3100形電車|3100形NSE車]]が登場すると箱根特急が30分間隔の運行となり、途中駅に停車する特急の設定や[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]特急の増発などに伴い、日東紅茶だけでは対応できなくなった<ref name="rp405-167" />。このため再び森永製菓へシートサービスの営業について打診<ref name="rp405-167" />し、NSE車の登場と同時に森永エンゼルが宣伝を兼ねて「走る喫茶室」のサービスに加わった<ref name="1987-91" /><ref group="注釈">森永エンゼルは「エンゼルティールーム」と称していたが、一般には「走る喫茶室」というサービス名が定着していた（[[走る喫茶室#PHP2012|『小田急電鉄のひみつ』p.160]]）。</ref>。日東紅茶も運行本数の増加に伴い新宿の拠点だけでは賄いきれず、小田原にも拠点が設けられた<ref name="rf386-43" />。[[御殿場線]]直通列車も[[1968年]]にSE車による運行に変わってから、森永エンゼルが「走る喫茶室」のサービスを提供した<ref name="rp491-46" />。
+[[1970年代の日本|1970年代]]までに、通勤利用者を目的とした列車を除いてほぼ全列車でサービスが提供された<ref name="rp491-46"/>。[[1981年]]には「走る喫茶室」のスチュワーデス役を[[古手川祐子]]が演じる[[テレビドラマ]]『[[想い出づくり。]]』（[[TBSテレビ|TBS]]）が制作されるなど<ref name="rp405-168" />、「走る喫茶室」は小田急ロマンスカーの特徴的なサービスとなった<ref name="rj464-30" />。
+[[1980年]]に登場した[[小田急7000形電車|7000形LSE車]]ではカウンターで喫食は提供せず、カウンター前は一般客が通行する通路であるため、[[保健所]]から「客室と仕切ることが望ましい」との指導を受けてガラス扉で客室と仕切ることになった<ref name="1994-100"/>。[[1987年]]に登場した[[小田急10000形電車|10000形HiSE車]]は、出入り台とも仕切られた<ref name="1988-39" />。このHiSE車は注文から提供までの迅速化を図るため、日本初となる列車内での[[オーダーエントリーシステム]]が採用された<ref name="1988-40" />。
+=== サービス終了へ ===
+[[1991年]]3月16日から運行を開始した[[小田急20000形電車|20000形RSE車]]/[[JR東海371系電車|371系]]による「[[ふじさん|あさぎり]]」は、[[グリーン車]]でシートサービスに対応したスチュワーデスコールボタンを設置した<ref name="1994-116"/>ものの、普通車は「走る喫茶室」のようなシートサービスではなくワゴンサービスとなった<ref name="rj297-29"/>。当時のロマンスカーの利用者層は通勤やビジネスの他に、買い物など観光以外の日常利用や途中駅までの区間利用が増加し<ref name="2005-58"/>、注文を受けて各座席へ品物を届けるサービスが提供しづらくなっていた<ref name="PHP-160"/>。
+このため、サービス開始当初から担当していた日東紅茶が[[1993年]]に撤退<ref name="PHP-160"/>し、[[1995年]]には森永エンゼルも撤退することになり<ref name="PHP-160"/>同年3月をもって「走る喫茶室」のサービスは終了した<ref name="2011-230"/>。
+=== VSE車で復活、そして再び終了へ ===
+[[ファイル:VSE-Bento.JPG|thumb|VSE車運用列車における「走る喫茶室」と同様のシートサービス]]
+「走る喫茶室」のサービスが終了した後は[[小田急レストランシステム]]がワゴンサービスを提供<ref name="dj145-29"/>していたが、[[2005年]]に登場した[[小田急50000形電車|50000形VSE車]]は「[[リゾートホテル]]のような列車」を目指す観点から飲食サービスは欠かせないものとされ<ref name="2011-228" />、VSE車運用列車に限り10年ぶりにシートサービスを復活<ref name="rp829-30" />し、注文の迅速化のために[[無線LAN]]を使用した[[オーダーエントリーシステム]]を導入した<ref name="rj464-30" />。
+以来10年にわたってリゾート特急を印象づけるサービスとして親しまれたが、[[2016年]]3月26日の[[ダイヤ改正]]に伴い、それまでの箱根特急30分ヘッドと小田原・御殿場（・江ノ島）特急の60分ヘッドを組み合わせた体勢から、両者混合による20分ヘッドへと体勢が大きく変わることになった。スピードアップなしで運転間隔のみを変更するダイヤ状況は、VSE車のみ特化したサービスを提供することが難しくなることから他形式と同じワゴンサービスに統一され、再びシートサービスは終了した。{{-}}
+== サービス体制 ==
+サービスの開始時は全列車を日東紅茶が担当した。その後、森永エンゼルの参入時に日東紅茶がNSE車運用列車を担当し<ref name="rp405-166"/>、森永エンゼルはSE車運用の列車を担当した<ref name="rp405-166"/>。メニューは両社で異なっており、日東紅茶はサンドイッチやクールケーキ<ref group="注釈">ロールケーキの一種で、生クリームの代りにアイスクリームを巻いたもの。</ref>が名物で、森永は自社の甘味が充実し特にココアが人気だった。乗務体制はLSE車の導入時に、特急増発や車両運用の対応を理由として変更され<ref name="rp405-166"/>、車種に関わらず箱根特急を日東紅茶が、それ以外の特急を森永エンゼルが担当した<ref name="rp405-166"/>。1982年7月のダイヤ改正から、一部の箱根特急でも森永エンゼルが担当した<ref name="rf386-43"/>。
+スチュワーデスおよびコンパニオンの業務内容は、始発駅を発車後にメニューと紙おしぼりを配布し<ref name="rj258-18"/><!--少なくとも1988年時点で「さがみ42号」「さがみ13号」などでおしぼり配布はされていた-->、注文をうけた商品を座席へ届けるほかに、駅到着時は乗降扉の開閉を行い<ref name="rp405-168"/>、折り返し駅で車内清掃や座席の回転も行っていた<ref name="rp405-168"/>。NSE車までの特急車両では扉は全て手動であった<ref name="2011-229"/>ために扉数だけ扉扱い要員を要し、1987年時点の日東紅茶が担当するNSE車・LSE車運用列車は、1列車に11名のスチュワーデスが乗務していた<ref name="rf386-42"/>。日東紅茶は11両連接車の特急車両を担当していたため、スチュワーデスの乗務体系も比較的単純であった<ref name="rf386-42"/>が1列車に22名のスチュワーデスが乗務する列車も存在した<ref name="rf386-42"/><ref group="注釈">うち11名は便乗扱いで、小田原から上り「あしがら号」（本厚木始発「さがみ51号」の折り返し）に乗務するためのクルーであった。1987年7月の時点では、平日ダイヤの「さがみ1号」が該当した（[[#末岡386|『鉄道ファン』通巻386号 p.42]]）。</ref>。森永エンゼルはNSE車やLSE車以外にも、SE車（5両連接車）やSE車重連（5両連接車×2）などのさまざまな車種を担当し、コンパニオンの乗務人数も細かく設定されていたため乗務体系が複雑であった<ref name="rf386-42"/>。
+新宿ライオンが担当した特殊急行「納涼ビール電車」は、ビヤ樽が重量物であるために男性係員がカウンターを担当していた<ref name="rp405-167"/>が、車内サービスを担当する係員は浴衣姿の女性が担当していた<ref name="rp405-167"/>。小田急サービスビューローが担当した特別準急は1 - 2名程度の車内販売員が乗務していた<ref name="arc2-15"/>。
+[[小田急レストランシステム]]・[[ジェイアール東海パッセンジャーズ|ジェイダイナー東海]]によるワゴンサービスは、1列車あたり5名から6名のスチュワーデスが乗務した<ref name="dj145-29"/><ref name="rj297-28"/><ref name="rj297-33"/>。これはシートサービスが行われるVSE車でも同様の人数である<ref name="rj464-30"/>。
+== 脚注 ==
+{{脚注ヘルプ}}
+=== 注釈 ===
+{{Reflist|group="注釈"}}
+=== 出典 ===
+{{Reflist|2|refs=
+<ref name="1987-91">[[#吉川1987|『車両と駅の60年』 p.91]]</ref>
+<ref name="1988-39">[[#生方1988|『日本の私鉄1 小田急』 p.39]]</ref>
+<ref name="1988-40">[[#生方1988|『日本の私鉄1 小田急』 p.40]]</ref>
+<ref name="1988-118">[[#生方1988|『日本の私鉄1 小田急』 p.118]]</ref>
+<ref name="2000-18">[[#生方2000|『小田急物語』 p.18]]</ref>
+<ref name="2000-19">[[#生方2000|『小田急物語』 p.19]]</ref>
+<ref name="1994-59">[[#生方1994|『小田急ロマンスカー物語』 p.59]]</ref>
+<ref name="1994-60">[[#生方1994|『小田急ロマンスカー物語』 p.60]]</ref>
+<ref name="1994-100">[[#生方1994|『小田急ロマンスカー物語』 p.100]]</ref>
+<ref name="1994-116">[[#生方1994|『小田急ロマンスカー物語』 p.116]]</ref>
+<ref name="2005-58">[[#生方2005|『小田急ロマンスカー総覧』 p.58]]</ref>
+<ref name="2005-69">[[#生方2005|『小田急ロマンスカー総覧』 p.69]]</ref>
+<ref name="2011-228">[[#青田2011|『箱根の山に挑んだ鉄路』 p.228]]</ref>
+<ref name="2011-229">[[#青田2011|『箱根の山に挑んだ鉄路』 p.229]]</ref>
+<ref name="2011-230">[[#青田2011|『箱根の山に挑んだ鉄路』 p.230]]</ref>
+<ref name="rf386-42">[[#末岡386|『鉄道ファン』通巻386号 p.42]]</ref>
+<ref name="rf386-43">[[#末岡386|『鉄道ファン』通巻386号 p.43]]</ref>
+<ref name="rj258-18">[[#RJ258|『鉄道ジャーナル』通巻258号 p.18]]</ref>
+<ref name="rj297-28">[[#松本297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.28]]</ref>
+<ref name="rj297-29">[[#松本297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.29]]</ref>
+<ref name="rj297-33">[[#松本297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.33]]</ref>
+<ref name="rj464-30">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.30]]</ref>
+<ref name="rp405-108">[[#山岸405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.108]]</ref>
+<ref name="rp405-166">[[#富田405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.166]]</ref>
+<ref name="rp405-167">[[#富田405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.167]]</ref>
+<ref name="rp405-168">[[#富田405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.168]]</ref>
+<ref name="rp829-30">[[#佐藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.30]]</ref>
+<ref name="rp491-10">[[#生方491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 p.10]]</ref>
+<ref name="rp491-46">[[#加藤491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 p.46]]</ref>
+<ref name="arc2-15">[[#zadana2|『鉄道ピクトリアル アーカイブス2』p.15]]</ref>
+<ref name="PHP-160">[[#PHP2012|『小田急電鉄のひみつ』p.160]]</ref>
+<ref name="dj145-29">[[#DJ145|『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.29]]</ref>
+}}
+== 参考文献 ==
+=== 書籍 ===
+* {{Cite book|和書|author = 青田孝|authorlink = |coauthors = |year = 2011|title = 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技 |publisher = [[交通新聞社]]|ref = 青田2011|id = |isbn = 978-4330231112}}
+* {{Cite book|和書|author= 生方良雄|authorlink=生方良雄|coauthors = [[諸河久]]|year = 1988|title = 日本の私鉄1 小田急|publisher = [[保育社]]|ref = 生方1988|id = |isbn = 4586507683}}
+* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1994|title = 小田急ロマンスカー物語|publisher = 保育社|ref = 生方1994|id = |isbn = 4586180293}}
+* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = |year = 2000|title = 小田急物語|publisher = [[多摩川新聞社]]|ref = 生方2000|id = |isbn = 4924882372}}
+* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = |year = 2005|title = 小田急ロマンスカー総覧|publisher = [[大正出版]]|ref = 生方2005|id = |isbn = 978-4811706559}}
+* {{Cite book|和書|editor=PHP研究所|editor-link=PHP研究所|coauthors = |year = 2012|title = 小田急電鉄のひみつ |publisher = [[PHP研究所]]|ref = PHP2012|id = |isbn = 978-4569802442}}
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+=== 雑誌記事 ===
+* {{Cite journal|和書|author=生方良雄 |year=1988 |month=2 |title=小田急ロマンスカーの移り変わり |journal=[[鉄道ピクトリアル]] |issue=491 |pages= 10-15 |publisher=[[電気車研究会]] |ref = 生方491}}
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+* {{Cite journal|和書|author=鶴通孝 |coauthors =山﨑友也 |year=2005 |month=6 |title=列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分 |journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=464 |pages= 25-35 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ464}}
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+* {{Cite journal|和書|author=松本典久 |year=1991 |month=7|title=あさぎり 二つの顔の新特急 |journal=鉄道ジャーナル |issue=297 |pages= 22-33 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 松本297}}
+* {{Cite journal|和書|author=宮原正和 |coauthors =沖勝則|year=1988 |month=4 |title=列車追跡シリーズ291 箱根エキサイティング特急 |journal=鉄道ジャーナル |issue=258 |pages= 12-20 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ258}}
+* {{Cite journal|和書|author=山岸庸次郎 |year=1982 |month=6 |title=悲運のエース 2300形ロマンスカー回顧 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=405|pages= 107-112 |publisher=電気車研究会 |ref = 山岸405}}
+* {{Cite journal|和書|author= |year=1996 |month=5 |title=EXE 115DAYS |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=145 |pages= 14-32 |publisher=[[交通新聞社|弘済出版社]] |ref = DJ145}}
+* {{Cite journal|和書|author= |year=2002 |month=12 |title=小田急座談 (Part2) 輸送・運転編 |journal= 鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション|issue=2 |pages= 6-20 |publisher= 電気車研究会|ref = zadana2}}
+== 関連項目 ==
 {{小田急ロマンスカー}}
 {{DEFAULTSORT:はしるきつさしつ}}
-[[Category:小田急電鉄|車はしるきつさしつ]]
+[[Category:小田急グループの歴史]]
+[[Category:森永製菓の歴史|サービスはしるきつさしつ]]
+[[Category:鉄道に関する食文化]]