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「カール・ベンツ」の版間の差分

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{{Infobox Engineer
[[画像:Carl-Benz coloriert.jpg|thumb|200px|right|カール・ベンツ（1900年撮影の写真をカラー化したもの）]]
|name = カール・ベンツ
'''カール・フリードリヒ・ベンツ'''（'''Karl Friedrich Benz''', [[1844年]][[11月25日]] - [[1929年]][[4月4日]]）は、 [[ドイツ]]の技術者である。[[ゴットリープ・ダイムラー]]と同時期に、世界で最初に実用的な[[ガソリン]]動力の[[自動車]]を発明した。[[ダイムラー・ベンツ]]（ダイムラー）の創立者の一人でもあり、[[メルセデス・ベンツ]]のブランドに名を残している。
|image = Carl-Benz coloriert.jpg
|caption = カール・ベンツ（1900年撮影の写真をカラー化したもの）
|birth_date = {{生年月日と年齢|1844|11|25|no}}
|birth_place = [[バーデン (領邦)|バーデン大公国]] {{仮リンク|ミュールブルク|en|Mühlburg}} ([[カールスルーエ]])
|death_date = {{死亡年月日と没年齢|1844|11|25|1929|4|4}}
|death_place = {{DEU1919}} [[ラーデンブルク]]
|education = [[カールスルーエ大学]]
|spouse = {{仮リンク|ベルタ・ベンツ|en|Bertha Benz|label=ベルタ・リンガー}}
|nationality = {{DEU}}
|parents = Johann George Benz（父）、Josephine Vaillant（母）
|children = 5人 - Eugen, Richard, Clara, Ellen, Thilde
|significant_projects = [[メルセデス・ベンツ]]（の前身）創業
|significant_design = ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン
|significant_advance = [[ガソリン]]動力[[自動車]]
}}
'''カール・フリードリヒ・ベンツ'''（''Karl Friedrich Benz'' 、[[1844年]][[11月25日]] - [[1929年]][[4月4日]]）は、 [[ドイツ]]のエンジン設計者、自動車[[技術者]]である。世界初の実用的な[[ガソリン]]動力の[[自動車]]を発明し、妻の{{仮リンク|ベルタ・ベンツ|en|Bertha Benz}}と共に自動車メーカー[[メルセデス・ベンツ]]の基盤を築いた。同時代のドイツ人、[[ゴットリープ・ダイムラー]]と[[ヴィルヘルム・マイバッハ]]も同様の発明をしていたが、互いのことは知らず、ベンツの方が[[特許]]を先に取得し、その後[[内燃機関]]を自動車の動力に使うためのあらゆる特許を取得した。1879年にエンジンについての最初の特許、1886年に自動車に関する最初の特許を取得している。


== 生い立ち ==
1844年11月25日、ベンツはドイツ南西部にある[[バーデン大公国]]の[[カールスルーエ]]・ミュールブルクで生まれた。ベンツは早いうちから工学技術に関心を抱いており、カールスルーエ工科大学に入学して[[機械工学]]や[[内燃機関]]について学んだ。大学卒業後は、様々な機械工場を転々として[[エンジン]]の開発を目指していた。[[1872年]]、ベンツはベルタ・リンガーと結婚。
1844年11月25日、[[ドイツ]]南西部にあった[[バーデン大公国]]のミュールブルク（現在は[[カールスルーエ]]の一部）で生まれる。母 Josephine Vaillant が[[機関車]]運転士をしていた父 Johann George Benz と結婚したのはベンツが生まれた数カ月後のことで、生まれたときの名は Karl Friedrich Michael Vaillant だった<ref>[http://www.ng.hu/Civilizacio/2005/11/Benz_az_automobilok_atyja Benz, az automobilok atyja], "1844. november 25-én Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant, a Benz autógyár alapítója. Mivel születésekor anyja még hajadon volt, ezért az ő neve után anyakönyvezték. Vaillant csak később vette fel apja nevét, a Benz-et."</ref><ref>http://www.egoproject.nl/star/automerk%20symbolen.htm Tegelijkertijd met Daimler was Karl Benz ook zeer succesvol in het produceren van auto's. Karl werd geboren als Karl Friedrich Michael Vaillant in 1844 in Muelburb (tegenwoordig Karlsruheen als zoon van Josephine Vaillant en treinmachinist Johann George Benz. Hij kreeg de naam van zijn moeder, omdat zijn ouders pas een jaar na zijn geboorte met elkaar trouwden. Toen Karl 2 jaar oud was verongelukte zijn vader in een spoorwegongeluk. Karl kreeg nu de naam van zijn vader en heette voortaan Karl Friedrich Benz.</ref><ref>http://linx3314.wordpress.com/feed/ Karl Benz wurde alls Karl Friedrich Michael Vaillant in heutige Kalruher Stadtteil Mühlburg geboren. Sein mutter hat ein man bei der name Johann Georg Benz.l Er storp eine veile nach das hochzeit.</ref>。2歳のとき父が鉄道事故で亡くなり、父の名をとってカール・ベンツを名前とするようになった<ref>ファーストネームはあらゆる公文書で生まれたときから亡くなるまで '''Karl''' と綴られている。しかし、C. Benz Söhne という会社名では '''Carl''' という別の綴りを使っている。</ref>。


貧乏だったが、母は彼によい教育を受けさせるために努力した。カールスルーエの[[グラマースクール]]に入学して[[神童]]と呼ばれるようになる。早いうちから工学技術に関心を抱いており、1853年、9歳のとき、理系の学校に通うようになる。当初[[錠前]]に興味を持って学んでいたが、父と同じ[[蒸気機関車]]に興味が移っていく。
[[1870年代]]には機械工作所の設立に関わり、[[2ストローク機関|2サイクルエンジン]]の開発に取り組んでいた。[[1883年]]、ベンツは[[マンハイム]]でのちのダイムラー・ベンツの母体となるガス動力車両製作会社を設立。[[1886年]]には、[[4ストローク機関|4サイクル]]の[[ガソリンエンジン]]を搭載した三輪の自動車の開発に成功した。この三輪車はパテント・モトールヴァーゲンと名付けられ、同年[[1月29日]]、この発明に対して帝国特許局からNo.37435の特許登録証が交付された。これは世界で最初の「ガソリンを動力とする車両」に対する[[特許]]であり、この日ははじめて乗用車が誕生した記念日とも言われている。奇しくも同じ年、ダイムラーもガソリン動力車両を発明していた。


[[ファイル:Karl Benz 1869.png|thumb|upright|25歳のときのカール・ベンツ（1869年）]]
[[Image:1885Benz.jpg|thumb|left|1885年型ベンツ（パテント・モトールヴァーゲン）]]
1860年9月30日、15歳のときに[[カールスルーエ大学]]の[[機械工学]]科の入学試験に合格し、入学。{{仮リンク|フェルディナンド・レーテンバッハ|en|Ferdinand Redtenbacher}}に師事し、[[機械工学]]や[[内燃機関]]について学んだ。1864年7月9日、19歳のときに卒業。そのころ[[自転車]]を乗り回しており、自力走行する乗り物を思い描き始めた。


大学卒業後は様々な[[機械工学|機械]]工場を転々として技術者としての腕を磨いたが、どこも彼には合っていなかった。カールスルーエから[[マンハイム]]に移り、[[天秤ばかり]]の工場で設計と[[製図]]描きの仕事に就いた。1868年[[プフォルツハイム]]に移り、橋梁建設会社 ''Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik'' に就職。さらに[[ウィーン]]で短期間だけ[[鋳鉄]]を使用する建設会社で働いている。
ベンツ社は、当初は三輪自動車を中心に開発していたが、しばらくして四輪車の研究に着手し、[[1890年代]]には実用的な四輪自動車を生産するようになった。ベンツ製のパテント・モトールヴァーゲンは、当時ダイムラーの後塵を拝していたものの、技術革新で追い上げ、ライバル関係になった。[[1926年]]、ベンツ社とダイムラー社は合併し、ダイムラー・ベンツ社となった。カール・ベンツは、合併成立のしばらく後、1929年に死去。


== 最初の工場と初期の発明 (1871–1882) ==
==パテント・モトールヴァーゲン==
[[ファイル:Werkstatt Carl Benz.png|thumb|right|マンハイムでのカール・ベンツの工房]]
パテント・モトールヴァーゲンはカール・ベンツの製作した3輪式の自動車で妻のベルタはこれに乗って長距離旅行した。
1871年、27歳のとき August Ritter と共同で[[マンハイム]]で機械工作所を立ち上げた<ref name="benz-bio-daimler">{{De icon}} [http://www.daimler.com/dccom/0-5-1333261-49-1279445-1-0-0-0-0-1-36-7145-0-0-0-0-0-0-0.html Karl Benz's life as described on daimler.com]</ref>。この会社は最初からうまくいかず、Ritterは信頼できないことが判明。ベンツは婚約者{{仮リンク|ベルタ・ベンツ|en|Bertha Benz|label=ベルタ・リンガー}}の[[持参金]]でRitterの持分を買い取って会社を自分のものにした<ref name="benz-bio-daimler" /><ref>[http://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/knowledge/overview/karl_benz.0003.html The gas engine factory] at Mercedes-Benz Classics</ref>。


[[1872年]]7月20日、ベルタ・リンガーと結婚。5人の子、Eugen（1873年生）、Richard（1874年生）、Clara（1877年生）、Thilde（1882年生）、Ellen（1890年生）をもうけた。
==外部リンク==
* [http://www.daimler-benz-stiftung.de/home/events/en/start.html Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation] - founded in 1997 at the last residence of Karl Benz
* [http://www.3wheelers.com/benz.html Karl Benz on 3-wheelers.com]
* [http://www.autoemirates.com/Classic/0731-Blitzen-Benz.asp Photographs of the 1909 Blitzen Benz - "faster than any plane, train, or automobile" setting a land speed record of 228.1 km/h] - use the ''Enthusiast'' tab and click to see article and photograph
* [http://www.automuseum-dr-carl-benz.de Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg (Heidelberg), Germany]
* [http://www.bertha-benz.de Bertha Benz Memorial Route, Germany]


ビジネス上の災難はあったが、妻と共同所有することになった工場で新型機関の開発に取り組んだ。収入を増やすため1878年、新たな[[特許]]取得を目指すようになる。まず、信頼性の高い[[2ストローク機関|2サイクルエンジン]]の開発に取り組む。1878年12月31日に2サイクルエンジンが完成し、1879年に特許を取得した。


しかしカール・ベンツが本当の才能を発揮したのはそれ以降であり、その後広く普及する様々な機構を設計し、特許を取得していった。間もなく、[[スロットル|速度制限機構]]、[[電池]]を使って火花を発生させる[[点火装置]]、[[点火プラグ]]、[[キャブレター]]、[[クラッチ]]、[[シフトレバーの配置|ギアシフト]]、水を使った[[ラジエター]]の特許を取得している。
<gallery>
Image:Werkstatt Carl Benz.png|ドイツのマンハイムのカール・ベンツの工房
Image:Benz Patent Motorwagen 1886 (Replica).jpg|1885年に製造されたパテント・モトールヴァーゲンの複製
Image:Benz Patent Motorwagen Engine.jpg|パテント・モトールヴァーゲンの機関
Image:Karl Benz Führerschein.jpg|1888年8月1日にカール・ベンツに与えられた世界初の運転免許
Image:Automuseum Dr Carl Benz.jpg|ラーデンブルクのカール・ベンツ自動車博物館
Image:Patentmotorwagen mit Karl und Bertha Benz.jpg|カールとベルタ・ベンツ
Image:berthabenzmemorialrouteschild.jpg|パテント・モトールヴァーゲンによる1988年の世界初の長距離旅行を記念する[[ベルタ・ベンツ・メモリアルルート]]の標識
Image:WslErsteTanke.jpg|ヴィースロッホにある世界初のガソリンスタンドの跡
</gallery>


== ベンツのマンハイム・ガス動力車両工場 (1882–1883) ==
マンハイムの[[銀行]]はベンツの工場の経費がかかりすぎているとして、他の会社との合併を要求してきた。銀行からのさらなる融資を得るため、即席で[[写真家]] Emil Bühler とその兄弟（[[チーズ]]販売業）と会社を結成することになった。1882年、この[[ジョイント・ストック・カンパニー]]がマンハイム・ガス動力車両工場 (Gasmotoren Fabrik Mannheim) として創業。


この合併は必要に迫られたものだったが、結果としてベンツの[[株式]]の持分はたったの5%となり、社長でもなくなった。しかも新製品設計に際して彼のアイデアは採用されなくなったため、ベンツは1883年にはこの会社を離れた。
[[Category:自動車技術者|へんつかある]]

[[Category:ドイツの技術者|へんつかある]]
== Benz & Cie. とパテント・モトールヴァーゲン ==
[[Category:ドイツの実業家|へんつかある]]
[[ファイル:1885Benz.jpg|thumb|right|1885年型ベンツ（パテント・モトールヴァーゲン）]]
[[Category:自動車の先駆者|へんつかある]]

[[Category:1844年生|へんつかある]]
[[ファイル:Benz Patent Motorwagen 1886 (Replica).jpg|upright|thumb|1885年に製造されたパテント・モトールヴァーゲンの複製]]
[[Category:1929年没|へんつかある]]
[[ファイル:Benz Patent Motorwagen Engine.jpg|thumb|upright|パテント・モトールヴァーゲンの機関]]
[[ファイル:Berthabenzmemorialrouteschild.jpg|thumb|パテント・モトールヴァーゲンによる1988年の世界初の長距離旅行を記念する[[ベルタ・ベンツ・メモリアルルート]]の標識]]
ベンツは生涯、自転車を[[趣味]]としており、その関係でマンハイムで自転車修理店を営む Max Rose と Friedrich Wilhelm Eßlinger と出会った。1883年、3人で産業機械を製作する会社 Benz & Cie.（Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik、ライン川ガスエンジン工場）を創業。間もなく25人の従業員を抱えるまでに成長し、据置型の{{仮リンク|ガスエンジン|en|gas engine}}なども生産しはじめた。

会社が成功して余裕が生まれ、ベンツにはかつて夢想した自力走行する車両を設計する機会が訪れた。自転車好きのベンツはその知識を応用して[[自動車]]を作った。三輪車であり、馬車のような木製の車輪ではなく自転車のようなワイヤを使った車輪を使用し<ref name="Georgano">Georgano, G. N. ''Cars: Early and Vintage, 1886-1930''. (London: Grange-Universal, 1985)</ref>、自分が設計した[[4ストローク機関|4サイクル]]の[[ガソリンエンジン]]を2つの後輪の間に置き、最新式のコイル点火装置を装備し、ラジエターは無く空冷だった<ref name="Georgano"/>。エンジンの動力は2つの[[ローラーチェーン]]で後輪の軸に伝達される。1885年に完成したこの自動車を{{仮リンク|ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン|en|Benz Patent Motorwagen}}と名付けた。

それは単に馬車の動力を変更しただけでなく、最初から自力走行するよう設計された世界初の[[自動車]]であり、そのためカール・ベンツは特許を取得でき、その発明者とされている。

1886年1月29日、この自動車の特許 "Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb"（ガスを燃料とする自動車）が DRP-37435 として発効した<ref>[http://home.arcor.de/carsten.popp/DE_00037435_A.pdf DRP's patent No. 37435] ([[Portable Document Format|PDF]], 561 kB, [[ドイツ語|German]]) は1886年1月29日に出願され、同年11月2日に認可され、1月29日に遡及して発効している。</ref>。これは世界で最初の「ガソリンを動力とする車両」に対する[[特許]]であり、この日ははじめて乗用車が誕生した記念日とも言われている。奇しくも同じ年、ダイムラーもガソリン動力車両を発明していた。1885年の試作車は操縦が難しく、公開デモンストレーション中に壁に衝突してしまった。公道で最初に成功した試験は1886年初夏に行われた。1886年いくつか改良を加えた2号機を製作し、1887年の3号機では車輪を木製にし、同年パリの博覧会で披露した<ref name="Georgano"/>。

1888年夏には自動車の販売を開始し、これが自動車産業の始まりとなった。モトールヴァーゲンの2番目の顧客は、数年前からベンツのエンジンをライセンス生産していたパリの[[自転車]]製造業者<ref name="Georgano"/> Emile Roger だった。Rogerはベンツの自動車をパリの自社工場でライセンス生産し、当初主にパリで販売した。

燃料の[[ガソリン]]は当時、シミ抜き用に薬局で少量ずつ[[ベンジン]]として販売しているだけだった。モトールヴァーゲンの1888年の初期バージョンは変速ギアを持たず、急な坂を自力で上ることができなかった。妻ベルタはこれに乗って長距離旅行した際にこの問題に気付き、夫にギアの追加を提案して、実際にその修正がなされた。

ベンツを語る上で、このベルタが行った世界初の長距離自動車旅行は重要である。1888年8月5日、ベルタはおそらく夫に知らせずに2人の息子を伴い、マンハイムから[[プフォルツハイム]]に住む母のところまで106kmの自動車旅行に出た。燃料補給のため各地の薬局に寄る必要があり、時には自ら修理し、ブレーキにライニング（摩擦材）をつけることを考案した。いくつかの長い下り坂を経て、彼女は靴屋に寄り、革をブレーキブロックに打ち付けるよう頼んだのである。夕方には目的地に到着し、ベルタは[[電報]]でカール・ベンツに報告した。ベルタは実際に旅行することでモトールヴァーゲンで旅行できる可能性を示した。今ではこの出来事を祝福し、2年ごとにクラシックカーのラリーが開催されている。2008年、ベルタ・ベンツの世界初の長距離自動車旅行のルートが[[ベルタ・ベンツ・メモリアルルート]]として[[ドイツ観光街道]]に選定された<ref>[http://www.bertha-Benz.de/indexen.php?inhalt=home ''Bertha Benz Memorial Route'']</ref>。[[マンハイム]]から[[ハイデルベルク]]を経由して[[プフォルツハイム]]（[[シュヴァルツヴァルト]]）まで行って戻る194kmのルートには、その標識が立っていて、誰でもそのルートを辿れるようになっている。

1889年、[[パリ万国博覧会 (1889年)|パリ万博]]にてベンツのモデル3が大々的に発表された。モトールヴァーゲンは1886年から1893年まで25台が生産された。

== Benz & Cie. の発展 ==
[[ファイル:Benz Velo 1894.jpg|thumb|right|1894年に発表した「ヴェロ」。最初の生産モデルとなった。]]
[[ファイル:Bertha Benz with her husband Carl Benz in a Benz-Viktoria, model 1894.jpg|thumb|right|「ビクトリア」に乗っているベンツ夫妻（1894年）]]
[[ファイル:zzz-1stBus.jpg|thumb|right|史上初の内燃機関駆動のバス。ベンツの貨物自動車を Netphener が改造したもの（1895年）]]
[[ファイル:zzz-Vik-Lond.jpg|thumb|right|ロンドンでの「ヴェロ」の発表の様子（1898年）]]
据置型[[内燃機関]]の需要は大きく、カール・ベンツはマンハイムの工場を拡張せざるを得なくなり、1886年に新たな建物を追加した。1889年には従業員50人だった Benz & Cie. は1899年には従業員430人に成長している。

19世紀末にはベンツは世界最大の自動車メーカーとして、1899年には572台の自動車を生産している。

1899年、会社の規模が大きくなったことから Friedrich von Fischer と Julius Ganß が取締役会に送り込まれ、同社は[[ジョイント・ストック・カンパニー]]となった。Ganßは商業化部門（[[マーケティング]]部門のようなもの）で働いた。

経営陣はベンツに[[大量生産]]可能な安価な自動車の開発を勧めた。1893年、ベンツは{{仮リンク|ベンツ・ビクトリア|en|Benz Viktoria|label=ビクトリア}}という新型車を開発している。これは2人乗りの四輪車で3馬力のエンジンを搭載し、最高速度は時速18キロ、[[ステアリング]]の操作を[[ローラーチェーン]]で前輪の[[軸 (機械要素)|軸]]に伝達する方式を採用していた。発売した1893年に85台を売り上げて成功を収めている。

1894年に登場した{{仮リンク|ベンツ・ヴェロ|en|Benz Velo|label=ヴェロ}}は、同年開催された世界初の[[自動車レース]]{{仮リンク|パリ-ルーアン自動車レース|en|Paris–Rouen (motor race)}}に参戦した。Émile Roger は127kmを10時間1分で走破し、平均時速12.7キロで14位となった。

1895年、史上初の[[貨物自動車]]を設計。その一部は ''Netphener'' が史上初の内燃機関駆動の[[バス (交通機関)|バス]]に改造した。

1896年、ベンツは世界初の「[[水平対向エンジン]]」の設計で[[特許]]を取得。水平な[[ピストン]]2つを逆向きに配置することで、振動を低減させる効果がある。4気筒かそれ未満の水平対抗エンジンを一般に「ボクサーエンジン」と呼ぶ。この設計は今でも[[ポルシェ]]や[[スバル]]が採用しており、[[自動車競技]]での高性能エンジンとしても使われている。他にも[[オートバイ]]でよく採用されており、[[ツェンダップ]]、[[IMZ・ウラル]]、[[ノーム・エ・ローヌ]]、[[長江・CJ-750]]、[[丸正自動車製造|丸正]]、[[ホンダ・ゴールドウイング]]などがある。

[[ゴットリープ・ダイムラー]]は1900年3月に亡くなった。ダイムラーとベンツが互いを知っていたという証拠はないが、[[シュトゥットガルト]]の{{仮リンク|ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト|en|Daimler Motoren Gesellschaft}} (DMG) が Benz & Cie. に挑戦しはじめた。1900年10月、DMGのメインデザイナーである[[ヴィルヘルム・マイバッハ]]が新たなエンジンを設計し、1902年の{{仮リンク|メルセデス・35hp|en|Mercedes 35hp}}で採用した。そのエンジンの仕様を指定したのは{{仮リンク|エミール・イェリネク|en|Emil Jellinek}}で、そのエンジンを搭載した自動車を36台購入する契約をし、自動車販売業を始めた。また、契約でイェリネクは新エンジンに娘の名である「メルセデス」という名前をつけることを規定した。試作車は1900年12月22日に完成。イェリネクはそれに様々な示唆を与え、その後数年間のレースに参戦してよい結果が得られたため、DMGは1902年にそれを発売したという経緯がある。

[[ファイル:Benz Logo Mannheim.png|thumb|left|150px|Benz & Cie の自動車で1909年以降使われたロゴ]]
ベンツはそれに対抗すべく1903年に ''Parsifil'' を発表。直列2気筒エンジンで最高時速60キロを達成した。そのころ、他の重役はベンツに相談せずに自動車産業が発展しつつあったフランスから何人かの設計技師を雇い入れた。カール・ベンツは1903年1月24日に設計部門から手を引くことを宣言したが、その後も取締役会には残り、1926年のDMGとの合併後も1929年に亡くなるまで取締役として残った。

ベンツの息子オイゲンとリヒャルトは1903年に Benz & Cie. を去ったが、リヒャルトは1904年に乗用車のデザイナーとして同社に復帰している。同年、Benz & Cie. の売り上げは3,480台に達した。

Benz & Cie. の取締役を務めつつ、ベンツは新たな自動車製造会社 ''C. Benz Söhne'' を創業。"Söhne" は「息子」の意でオイゲンも同社で一緒に働いている。社名の "C." はベンツのファーストネーム「カール」のフランス語での綴り "Carl" の頭文字である。

== ブリッツェン・ベンツ ==
[[ファイル:Blitzen Benz racing car.jpg|thumb|1909年に[[自動車の速度記録|世界最高速の自動車]]となったブリッツェン・ベンツ]]
1909年、マンハイムにて Benz & Cie. が製作した「ブリッツエン・ベンツ」は、200馬力のエンジンを搭載した流線型の車体の自動車である。1909年11月9日、フランスの [[:en:Victor Hémery|Victor Hémery]] が操縦し、イギリスの{{仮リンク|ブルックランズ|en|Brooklands}}で時速226.91キロという[[自動車の速度記録|世界記録]]を樹立<ref>Northey, Tom, "Land Speed Record", in ''The World of Automobiles'' (London: Orbis Publishing, 1974), Volume 10, p.1163.</ref>。当時「どんな飛行機よりも列車よりも自動車よりも速い」と言われ、約10年間記録を破られなかった。この自動車はアメリカなどいくつかの国を回り、様々な記録を打ち立てた。

== C. Benz Söhne (1906–1923) ==
[[ファイル:Patentmotorwagen mit Karl und Bertha Benz.jpg|thumb|left|upright|カールとベルタ・ベンツ（1914年ごろ）]]
カール・ベンツとベルタ・ベンツ、彼らの息子オイゲンの3人は1906年、マンハイムから10kmほど離れた[[ラーデンブルク]]に移り、彼らの資金だけで新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業。当初ガスエンジン製作を考えていたが、需要がないためガソリンエンジンに切り換えている。

[[ファイル:C-Benz-Soehne-Logo.png|thumb|upright|C. Benz Söhne のロゴ]]
この会社は株式公開することはなく、Benz & Cie. とは独立した自動車を製作した。同社の自動車は品質が高く、[[ロンドン]]の[[タクシー]]に採用されて有名になった。

1912年、カール・ベンツは C. Benz Söhne の自分の持分を清算して同社をオイゲンとリヒャルトに譲ったが、Benz & Cie. の取締役は続けた。

1914年11月25日の70歳の誕生日、故郷の[[カールスルーエ]]にて誕生祝いが行われ、[[カールスルーエ大学]]から[[名誉学位]]を授与された。

[[ファイル:BenzTeardrop1923.jpg|thumb|right|1923年のベンツ製レースカー「ティアドロップ」]]
自動車産業の黎明期から、[[スポーツカーレース]]は主要な宣伝手段となっていた。先述したようにベンツも通常生産モデルの「ヴェロ」を世界初のパリ-ルーアン・レース（1894年）に参戦させている。その後、メーカーの技術力宣伝のため、レース専用の自動車を使った[[モータースポーツ]]が行われるようになった。ベンツもユニークな形状のレース車を開発しており、右の写真のものは1923年、[[モンツァ・サーキット]]での[[ヨーロッパグランプリ]]に登場した車で、[[ミッドシップ]]方式で[[空気力学]]を考慮した車体形状になっている。

C. Benz Söhne は1923年まで自動車製造を続け、350台を生産した。翌1924年、カール・ベンツは同社で2台の自動車を製作させたがそれらは売らず、個人的に使用した。

== ダイムラー・ベンツからメルセデス・ベンツへ ==
[[ファイル:Benz-Wohnhaus-Ladenburg.jpg|thumb|upright|[[ラーデンブルク]]にあるベンツ夫妻の終の棲家]]
[[ファイル:Automuseum Dr Carl Benz.jpg|thumb|upright|ラーデンブルクのカール・ベンツ自動車博物館]]
[[1926年]]、ベンツ社とダイムラー社は合併し、ダイムラー・ベンツ社となった。カール・ベンツは、合併成立のしばらく後、1929年に死去。

ドイツの経済状況は悪化していた。1923年、マンハイムの Benz & Cie. が生産した台数はわずか1,382台で、シュトゥットガルトのDMGの生産台数もわずか1,020台だった。自動車1台当たりの平均製造コストは、急激なインフレによって2500万[[パピエルマルク|マルク]]にまで増大していた。1924年、両社は設計・生産・購入・販売・広告・マーケティングを共通化するが、それぞれのブランドを保持するという「相互協定」を2000年を期限として結んだ。

1926年6月28日、両社は合併して「[[ダイムラー・ベンツ]]」となり、自動車のブランド名を「[[メルセデス・ベンツ]]」に統一した。カール・ベンツはこの新会社でも取締役に名を連ねた。新しい[[ロゴタイプ|ロゴ]]として3方向に伸びた星形を採用（ダイムラーの[[標語|モットー]]である「陸と空と海のためのエンジン」を表している）し、それをベンツの伝統的な[[ゲッケイジュ]]の意匠で取り囲んでいた。

翌1927年、販売台数は7,918台に急増し、トラック用の[[ディーゼルエンジン]]製造も開始した。1928年、[[フェルディナント・ポルシェ]]が設計した{{仮リンク|メルセデス・ベンツSSK|en|Mercedes-Benz SSK}}が登場した。

1929年4月4日、カール・ベンツはラーデンブルクの自宅で[[気管支炎]]をこじらせて亡くなった。84歳。妻ベルタは1944年5月5日に亡くなるまで、その家に住み続けた。その家には30年以上もベンツ一家が住み続けたことになる。その建物は ''Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation'' が会合に使っており、歴史的建造物に指定されている。

== テレビドラマ ==
2011年、ドイツでカール・ベンツとベルタ・ベンツの生涯を描いたテレビドラマ ''Carl & Bertha'' が5月23日に放送された<ref>{{De icon}} [http://www.swr.de/unternehmen/presse/-/id=8031724/property=download/nid=4224/1viwgqt/index.pdf Carl & Bertha], [[南西ドイツ放送|SWR]]</ref><ref>[http://www.imdb.com/title/tt1753569/ Carl & Bertha] at [[インターネット・ムービー・データベース|IMDB]]</ref>。予告CM<ref>{{De icon}} [http://www.youtube.com/watch?v=gS9_XyEwyI4 Carl & Bertha - Eine Liebe für das Automobil - SWR - DAS ERSTE]</ref>とメイキング映像<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=yHIFE4vOeEo Making of 'Carl & Bertha' (Film)]</ref>がYouTubeにある。

[[ファイル:Karl Benz Führerschein.jpg|thumb|upright|1888年8月1日にカール・ベンツに与えられた世界初の運転免許]]
[[ファイル:WslErsteTanke.jpg|thumb|upright|ヴィースロッホにある世界初のガソリンスタンドの跡]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*{{Cite book|last=Benz |first=Carl |title=Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz |year=2001 |publisher=Koehler und Amelang |location=München |isbn=3-7338-0302-7 }} {{De icon}} （自伝）
*{{Cite book|last=Benz |first=Carl Friedrich |authorlink= |coauthors= |others= |title=Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen |year=c1925 |publisher=Koehler & Amelang |location=Leipzig |id= }} {{De icon}}
*Elis, Angela: ''Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr.'' Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
*Mercedes-Benz AG (Hrsg.), ''Benz & Cie.: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz'', Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 in Farbe, ISBN 3-613-01643-5, {{De icon}} （伝記）
*{{Cite book|last=Seherr-Thoss |first=Hans Christoph, Graf von |authorlink= |coauthors= |others= |title=Zwei Männer - ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten |year=1988 |publisher=VDI-Verlag |location=Düsseldorf |isbn=3-18-400851-7 }} {{De icon}}
*{{Cite book|last=Seidel |first=Winfried A. |authorlink= |coauthors= |others= |title=Carl Benz : eine badische Geschichte ; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt |year=2005 |publisher=Ed. Diesbach |location=Weinheim |isbn=3-936468-29-X }} {{De icon}} （伝記）
*{{Cite book|last=Siebertz |first=Paul |authorlink= |coauthors= |others= |title=Karl Benz : Ein Pionier der Motorisierung |year=1950 |publisher=Reclam |location=Stuttgart |id= }} {{De icon}}

== 関連項目 ==
*[[ベルタ・ベンツ・メモリアルルート]]
*[[ジークフリート・マルクス]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Carl Benz}}
* [http://www.daimler-benz-stiftung.de/cms/index.php?page=home_en Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation] - founded in 1997 at the last residence of Karl Benz
* [http://www.3wheelers.com/benz.html Karl Benz on 3-wheelers.com]
* [http://www.automuseum-dr-carl-benz.de Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg (Heidelberg), Germany]{{De icon}}
* [http://www.bertha-benz.de Bertha Benz Memorial Route, Germany]
* [http://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/knowledge/overview/karl_benz.html Karl Benz] と [http://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/knowledge/overview/bertha_benz.html Bertha Benz] の伝記、写真など。'''Mercedes-Benz Museum'''


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2013年3月23日 (土) 06:29時点における版

カール・ベンツ
カール・ベンツ（1900年撮影の写真をカラー化したもの）
生誕 (1844-11-25) 1844年11月25日
バーデン大公国 ミュールブルク（英語版） (カールスルーエ)
死没 (1929-04-04) 1929年4月4日（84歳没）
ドイツの旗 ドイツ国 ラーデンブルク
国籍 ドイツの旗 ドイツ
教育 カールスルーエ大学
配偶者 ベルタ・リンガー
子供 5人 - Eugen, Richard, Clara, Ellen, Thilde
親 Johann George Benz（父）、Josephine Vaillant（母）
業績
プロジェクト メルセデス・ベンツ（の前身）創業
設計 ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン
成果 ガソリン動力自動車
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カール・フリードリヒ・ベンツ（Karl Friedrich Benz 、1844年11月25日 - 1929年4月4日）は、 ドイツのエンジン設計者、自動車技術者である。世界初の実用的なガソリン動力の自動車を発明し、妻のベルタ・ベンツと共に自動車メーカーメルセデス・ベンツの基盤を築いた。同時代のドイツ人、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハも同様の発明をしていたが、互いのことは知らず、ベンツの方が特許を先に取得し、その後内燃機関を自動車の動力に使うためのあらゆる特許を取得した。1879年にエンジンについての最初の特許、1886年に自動車に関する最初の特許を取得している。

生い立ち

1844年11月25日、ドイツ南西部にあったバーデン大公国のミュールブルク（現在はカールスルーエの一部）で生まれる。母 Josephine Vaillant が機関車運転士をしていた父 Johann George Benz と結婚したのはベンツが生まれた数カ月後のことで、生まれたときの名は Karl Friedrich Michael Vaillant だった[1][2][3]。2歳のとき父が鉄道事故で亡くなり、父の名をとってカール・ベンツを名前とするようになった[4]。

貧乏だったが、母は彼によい教育を受けさせるために努力した。カールスルーエのグラマースクールに入学して神童と呼ばれるようになる。早いうちから工学技術に関心を抱いており、1853年、9歳のとき、理系の学校に通うようになる。当初錠前に興味を持って学んでいたが、父と同じ蒸気機関車に興味が移っていく。

25歳のときのカール・ベンツ（1869年）

1860年9月30日、15歳のときにカールスルーエ大学の機械工学科の入学試験に合格し、入学。フェルディナンド・レーテンバッハ（英語版）に師事し、機械工学や内燃機関について学んだ。1864年7月9日、19歳のときに卒業。そのころ自転車を乗り回しており、自力走行する乗り物を思い描き始めた。

大学卒業後は様々な機械工場を転々として技術者としての腕を磨いたが、どこも彼には合っていなかった。カールスルーエからマンハイムに移り、天秤ばかりの工場で設計と製図描きの仕事に就いた。1868年プフォルツハイムに移り、橋梁建設会社 Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik に就職。さらにウィーンで短期間だけ鋳鉄を使用する建設会社で働いている。

最初の工場と初期の発明 (1871–1882)

マンハイムでのカール・ベンツの工房

1871年、27歳のとき August Ritter と共同でマンハイムで機械工作所を立ち上げた[5]。この会社は最初からうまくいかず、Ritterは信頼できないことが判明。ベンツは婚約者ベルタ・リンガーの持参金でRitterの持分を買い取って会社を自分のものにした[5][6]。

1872年7月20日、ベルタ・リンガーと結婚。5人の子、Eugen（1873年生）、Richard（1874年生）、Clara（1877年生）、Thilde（1882年生）、Ellen（1890年生）をもうけた。

ビジネス上の災難はあったが、妻と共同所有することになった工場で新型機関の開発に取り組んだ。収入を増やすため1878年、新たな特許取得を目指すようになる。まず、信頼性の高い2サイクルエンジンの開発に取り組む。1878年12月31日に2サイクルエンジンが完成し、1879年に特許を取得した。

しかしカール・ベンツが本当の才能を発揮したのはそれ以降であり、その後広く普及する様々な機構を設計し、特許を取得していった。間もなく、速度制限機構、電池を使って火花を発生させる点火装置、点火プラグ、キャブレター、クラッチ、ギアシフト、水を使ったラジエターの特許を取得している。

ベンツのマンハイム・ガス動力車両工場 (1882–1883)

マンハイムの銀行はベンツの工場の経費がかかりすぎているとして、他の会社との合併を要求してきた。銀行からのさらなる融資を得るため、即席で写真家 Emil Bühler とその兄弟（チーズ販売業）と会社を結成することになった。1882年、このジョイント・ストック・カンパニーがマンハイム・ガス動力車両工場 (Gasmotoren Fabrik Mannheim) として創業。

この合併は必要に迫られたものだったが、結果としてベンツの株式の持分はたったの5%となり、社長でもなくなった。しかも新製品設計に際して彼のアイデアは採用されなくなったため、ベンツは1883年にはこの会社を離れた。

Benz & Cie. とパテント・モトールヴァーゲン

1885年型ベンツ（パテント・モトールヴァーゲン）
1885年に製造されたパテント・モトールヴァーゲンの複製
パテント・モトールヴァーゲンの機関
パテント・モトールヴァーゲンによる1988年の世界初の長距離旅行を記念するベルタ・ベンツ・メモリアルルートの標識

ベンツは生涯、自転車を趣味としており、その関係でマンハイムで自転車修理店を営む Max Rose と Friedrich Wilhelm Eßlinger と出会った。1883年、3人で産業機械を製作する会社 Benz & Cie.（Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik、ライン川ガスエンジン工場）を創業。間もなく25人の従業員を抱えるまでに成長し、据置型のガスエンジンなども生産しはじめた。

会社が成功して余裕が生まれ、ベンツにはかつて夢想した自力走行する車両を設計する機会が訪れた。自転車好きのベンツはその知識を応用して自動車を作った。三輪車であり、馬車のような木製の車輪ではなく自転車のようなワイヤを使った車輪を使用し[7]、自分が設計した4サイクルのガソリンエンジンを2つの後輪の間に置き、最新式のコイル点火装置を装備し、ラジエターは無く空冷だった[7]。エンジンの動力は2つのローラーチェーンで後輪の軸に伝達される。1885年に完成したこの自動車をベンツ・パテント・モトールヴァーゲンと名付けた。

それは単に馬車の動力を変更しただけでなく、最初から自力走行するよう設計された世界初の自動車であり、そのためカール・ベンツは特許を取得でき、その発明者とされている。

1886年1月29日、この自動車の特許 "Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb"（ガスを燃料とする自動車）が DRP-37435 として発効した[8]。これは世界で最初の「ガソリンを動力とする車両」に対する特許であり、この日ははじめて乗用車が誕生した記念日とも言われている。奇しくも同じ年、ダイムラーもガソリン動力車両を発明していた。1885年の試作車は操縦が難しく、公開デモンストレーション中に壁に衝突してしまった。公道で最初に成功した試験は1886年初夏に行われた。1886年いくつか改良を加えた2号機を製作し、1887年の3号機では車輪を木製にし、同年パリの博覧会で披露した[7]。

1888年夏には自動車の販売を開始し、これが自動車産業の始まりとなった。モトールヴァーゲンの2番目の顧客は、数年前からベンツのエンジンをライセンス生産していたパリの自転車製造業者[7] Emile Roger だった。Rogerはベンツの自動車をパリの自社工場でライセンス生産し、当初主にパリで販売した。

燃料のガソリンは当時、シミ抜き用に薬局で少量ずつベンジンとして販売しているだけだった。モトールヴァーゲンの1888年の初期バージョンは変速ギアを持たず、急な坂を自力で上ることができなかった。妻ベルタはこれに乗って長距離旅行した際にこの問題に気付き、夫にギアの追加を提案して、実際にその修正がなされた。

ベンツを語る上で、このベルタが行った世界初の長距離自動車旅行は重要である。1888年8月5日、ベルタはおそらく夫に知らせずに2人の息子を伴い、マンハイムからプフォルツハイムに住む母のところまで106kmの自動車旅行に出た。燃料補給のため各地の薬局に寄る必要があり、時には自ら修理し、ブレーキにライニング（摩擦材）をつけることを考案した。いくつかの長い下り坂を経て、彼女は靴屋に寄り、革をブレーキブロックに打ち付けるよう頼んだのである。夕方には目的地に到着し、ベルタは電報でカール・ベンツに報告した。ベルタは実際に旅行することでモトールヴァーゲンで旅行できる可能性を示した。今ではこの出来事を祝福し、2年ごとにクラシックカーのラリーが開催されている。2008年、ベルタ・ベンツの世界初の長距離自動車旅行のルートがベルタ・ベンツ・メモリアルルートとしてドイツ観光街道に選定された[9]。マンハイムからハイデルベルクを経由してプフォルツハイム（シュヴァルツヴァルト）まで行って戻る194kmのルートには、その標識が立っていて、誰でもそのルートを辿れるようになっている。

1889年、パリ万博にてベンツのモデル3が大々的に発表された。モトールヴァーゲンは1886年から1893年まで25台が生産された。

Benz & Cie. の発展

1894年に発表した「ヴェロ」。最初の生産モデルとなった。
「ビクトリア」に乗っているベンツ夫妻（1894年）
史上初の内燃機関駆動のバス。ベンツの貨物自動車を Netphener が改造したもの（1895年）
ロンドンでの「ヴェロ」の発表の様子（1898年）

据置型内燃機関の需要は大きく、カール・ベンツはマンハイムの工場を拡張せざるを得なくなり、1886年に新たな建物を追加した。1889年には従業員50人だった Benz & Cie. は1899年には従業員430人に成長している。

19世紀末にはベンツは世界最大の自動車メーカーとして、1899年には572台の自動車を生産している。

1899年、会社の規模が大きくなったことから Friedrich von Fischer と Julius Ganß が取締役会に送り込まれ、同社はジョイント・ストック・カンパニーとなった。Ganßは商業化部門（マーケティング部門のようなもの）で働いた。

経営陣はベンツに大量生産可能な安価な自動車の開発を勧めた。1893年、ベンツはビクトリア（英語版）という新型車を開発している。これは2人乗りの四輪車で3馬力のエンジンを搭載し、最高速度は時速18キロ、ステアリングの操作をローラーチェーンで前輪の軸に伝達する方式を採用していた。発売した1893年に85台を売り上げて成功を収めている。

1894年に登場したヴェロは、同年開催された世界初の自動車レースパリ-ルーアン自動車レース（英語版）に参戦した。Émile Roger は127kmを10時間1分で走破し、平均時速12.7キロで14位となった。

1895年、史上初の貨物自動車を設計。その一部は Netphener が史上初の内燃機関駆動のバスに改造した。

1896年、ベンツは世界初の「水平対向エンジン」の設計で特許を取得。水平なピストン2つを逆向きに配置することで、振動を低減させる効果がある。4気筒かそれ未満の水平対抗エンジンを一般に「ボクサーエンジン」と呼ぶ。この設計は今でもポルシェやスバルが採用しており、自動車競技での高性能エンジンとしても使われている。他にもオートバイでよく採用されており、ツェンダップ、IMZ・ウラル、ノーム・エ・ローヌ、長江・CJ-750、丸正、ホンダ・ゴールドウイングなどがある。

ゴットリープ・ダイムラーは1900年3月に亡くなった。ダイムラーとベンツが互いを知っていたという証拠はないが、シュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（英語版） (DMG) が Benz & Cie. に挑戦しはじめた。1900年10月、DMGのメインデザイナーであるヴィルヘルム・マイバッハが新たなエンジンを設計し、1902年のメルセデス・35hp（英語版）で採用した。そのエンジンの仕様を指定したのはエミール・イェリネク（英語版）で、そのエンジンを搭載した自動車を36台購入する契約をし、自動車販売業を始めた。また、契約でイェリネクは新エンジンに娘の名である「メルセデス」という名前をつけることを規定した。試作車は1900年12月22日に完成。イェリネクはそれに様々な示唆を与え、その後数年間のレースに参戦してよい結果が得られたため、DMGは1902年にそれを発売したという経緯がある。

Benz & Cie の自動車で1909年以降使われたロゴ

ベンツはそれに対抗すべく1903年に Parsifil を発表。直列2気筒エンジンで最高時速60キロを達成した。そのころ、他の重役はベンツに相談せずに自動車産業が発展しつつあったフランスから何人かの設計技師を雇い入れた。カール・ベンツは1903年1月24日に設計部門から手を引くことを宣言したが、その後も取締役会には残り、1926年のDMGとの合併後も1929年に亡くなるまで取締役として残った。

ベンツの息子オイゲンとリヒャルトは1903年に Benz & Cie. を去ったが、リヒャルトは1904年に乗用車のデザイナーとして同社に復帰している。同年、Benz & Cie. の売り上げは3,480台に達した。

Benz & Cie. の取締役を務めつつ、ベンツは新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業。"Söhne" は「息子」の意でオイゲンも同社で一緒に働いている。社名の "C." はベンツのファーストネーム「カール」のフランス語での綴り "Carl" の頭文字である。

ブリッツェン・ベンツ

1909年に世界最高速の自動車となったブリッツェン・ベンツ

1909年、マンハイムにて Benz & Cie. が製作した「ブリッツエン・ベンツ」は、200馬力のエンジンを搭載した流線型の車体の自動車である。1909年11月9日、フランスの Victor Hémery が操縦し、イギリスのブルックランズで時速226.91キロという世界記録を樹立[10]。当時「どんな飛行機よりも列車よりも自動車よりも速い」と言われ、約10年間記録を破られなかった。この自動車はアメリカなどいくつかの国を回り、様々な記録を打ち立てた。

C. Benz Söhne (1906–1923)

カールとベルタ・ベンツ（1914年ごろ）

カール・ベンツとベルタ・ベンツ、彼らの息子オイゲンの3人は1906年、マンハイムから10kmほど離れたラーデンブルクに移り、彼らの資金だけで新たな自動車製造会社 C. Benz Söhne を創業。当初ガスエンジン製作を考えていたが、需要がないためガソリンエンジンに切り換えている。

C. Benz Söhne のロゴ

この会社は株式公開することはなく、Benz & Cie. とは独立した自動車を製作した。同社の自動車は品質が高く、ロンドンのタクシーに採用されて有名になった。

1912年、カール・ベンツは C. Benz Söhne の自分の持分を清算して同社をオイゲンとリヒャルトに譲ったが、Benz & Cie. の取締役は続けた。

1914年11月25日の70歳の誕生日、故郷のカールスルーエにて誕生祝いが行われ、カールスルーエ大学から名誉学位を授与された。

ファイル:BenzTeardrop1923.jpg
1923年のベンツ製レースカー「ティアドロップ」

自動車産業の黎明期から、スポーツカーレースは主要な宣伝手段となっていた。先述したようにベンツも通常生産モデルの「ヴェロ」を世界初のパリ-ルーアン・レース（1894年）に参戦させている。その後、メーカーの技術力宣伝のため、レース専用の自動車を使ったモータースポーツが行われるようになった。ベンツもユニークな形状のレース車を開発しており、右の写真のものは1923年、モンツァ・サーキットでのヨーロッパグランプリに登場した車で、ミッドシップ方式で空気力学を考慮した車体形状になっている。

C. Benz Söhne は1923年まで自動車製造を続け、350台を生産した。翌1924年、カール・ベンツは同社で2台の自動車を製作させたがそれらは売らず、個人的に使用した。

ダイムラー・ベンツからメルセデス・ベンツへ

ラーデンブルクにあるベンツ夫妻の終の棲家
ラーデンブルクのカール・ベンツ自動車博物館

1926年、ベンツ社とダイムラー社は合併し、ダイムラー・ベンツ社となった。カール・ベンツは、合併成立のしばらく後、1929年に死去。

ドイツの経済状況は悪化していた。1923年、マンハイムの Benz & Cie. が生産した台数はわずか1,382台で、シュトゥットガルトのDMGの生産台数もわずか1,020台だった。自動車1台当たりの平均製造コストは、急激なインフレによって2500万マルクにまで増大していた。1924年、両社は設計・生産・購入・販売・広告・マーケティングを共通化するが、それぞれのブランドを保持するという「相互協定」を2000年を期限として結んだ。

1926年6月28日、両社は合併して「ダイムラー・ベンツ」となり、自動車のブランド名を「メルセデス・ベンツ」に統一した。カール・ベンツはこの新会社でも取締役に名を連ねた。新しいロゴとして3方向に伸びた星形を採用（ダイムラーのモットーである「陸と空と海のためのエンジン」を表している）し、それをベンツの伝統的なゲッケイジュの意匠で取り囲んでいた。

翌1927年、販売台数は7,918台に急増し、トラック用のディーゼルエンジン製造も開始した。1928年、フェルディナント・ポルシェが設計したメルセデス・ベンツSSK（英語版）が登場した。

1929年4月4日、カール・ベンツはラーデンブルクの自宅で気管支炎をこじらせて亡くなった。84歳。妻ベルタは1944年5月5日に亡くなるまで、その家に住み続けた。その家には30年以上もベンツ一家が住み続けたことになる。その建物は Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation が会合に使っており、歴史的建造物に指定されている。

テレビドラマ

2011年、ドイツでカール・ベンツとベルタ・ベンツの生涯を描いたテレビドラマ Carl & Bertha が5月23日に放送された[11][12]。予告CM[13]とメイキング映像[14]がYouTubeにある。

1888年8月1日にカール・ベンツに与えられた世界初の運転免許
ヴィースロッホにある世界初のガソリンスタンドの跡

脚注

  1. ^ Benz, az automobilok atyja, "1844. november 25-én Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant, a Benz autógyár alapítója. Mivel születésekor anyja még hajadon volt, ezért az ő neve után anyakönyvezték. Vaillant csak később vette fel apja nevét, a Benz-et."
  2. ^ http://www.egoproject.nl/star/automerk%20symbolen.htm Tegelijkertijd met Daimler was Karl Benz ook zeer succesvol in het produceren van auto's. Karl werd geboren als Karl Friedrich Michael Vaillant in 1844 in Muelburb (tegenwoordig Karlsruheen als zoon van Josephine Vaillant en treinmachinist Johann George Benz. Hij kreeg de naam van zijn moeder, omdat zijn ouders pas een jaar na zijn geboorte met elkaar trouwden. Toen Karl 2 jaar oud was verongelukte zijn vader in een spoorwegongeluk. Karl kreeg nu de naam van zijn vader en heette voortaan Karl Friedrich Benz.
  3. ^ http://linx3314.wordpress.com/feed/ Karl Benz wurde alls Karl Friedrich Michael Vaillant in heutige Kalruher Stadtteil Mühlburg geboren. Sein mutter hat ein man bei der name Johann Georg Benz.l Er storp eine veile nach das hochzeit.
  4. ^ ファーストネームはあらゆる公文書で生まれたときから亡くなるまで Karl と綴られている。しかし、C. Benz Söhne という会社名では Carl という別の綴りを使っている。
  5. ^ a b （ドイツ語） Karl Benz's life as described on daimler.com
  6. ^ The gas engine factory at Mercedes-Benz Classics
  7. ^ a b c d Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  8. ^ DRP's patent No. 37435 (PDF, 561 kB, German) は1886年1月29日に出願され、同年11月2日に認可され、1月29日に遡及して発効している。
  9. ^ Bertha Benz Memorial Route
  10. ^ Northey, Tom, "Land Speed Record", in The World of Automobiles (London: Orbis Publishing, 1974), Volume 10, p.1163.
  11. ^ （ドイツ語） Carl & Bertha, SWR
  12. ^ Carl & Bertha at IMDB
  13. ^ （ドイツ語） Carl & Bertha - Eine Liebe für das Automobil - SWR - DAS ERSTE
  14. ^ Making of 'Carl & Bertha' (Film)

参考文献

  • Benz, Carl (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz. München: Koehler und Amelang. ISBN 3-7338-0302-7  （ドイツ語） （自伝）
  • Benz, Carl Friedrich (c1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen. Leipzig: Koehler & Amelang  （ドイツ語）
  • Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
  • Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie.: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz, Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 in Farbe, ISBN 3-613-01643-5, （ドイツ語） （伝記）
  • Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von (1988). Zwei Männer - ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten. Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7  （ドイツ語）
  • Seidel, Winfried A. (2005). Carl Benz : eine badische Geschichte ; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt. Weinheim: Ed. Diesbach. ISBN 3-936468-29-X  （ドイツ語） （伝記）
  • Siebertz, Paul (1950). Karl Benz : Ein Pionier der Motorisierung. Stuttgart: Reclam  （ドイツ語）

関連項目

外部リンク

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