ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)
| ヴィルヘルム・バウアー Wilhelm Bauer | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国籍 |
.svg){kind=small} ドイツ帝国 |
| 生年月日 | 1865年 |
| 出身地 | 不明 |
| 死没日 | 1900年3月31日（満34歳もしくは満35歳没） |
| 死没地 |
 フランス・ニース |
ヴィルヘルム・バウアー（Wilhelm Bauer、1865年 - 1900年3月31日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである[注釈 1]。
経歴
[編集]1900年代初めに、ダイムラー社に入社し、ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハの下で働き始めた。この時点で運転技術を持っていたことから、ほどなく熟練した自動車技師となる。
1899年、ダイムラー社の工場の責任者とテストドライバーに任命される。同年3月、ダイムラーの顧客であるエミール・イェリネックの求めに応じ、彼の住むニースで開催された第1回ニース・スピードウィークに、当時のダイムラーの最高性能車であるフェニックスを駆って参戦した[1][W 1]。
1900年の死亡事故
[編集]
1900年3月、アンリ・ド・ロスチャイルドに雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるラ・テュルビー・ヒルクライムレースに、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。
このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突した[2][W 2]。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡した[W 2]。
バウアーはダイムラー・ベンツのワークスドライバーとしては最初の死亡者となった。また、この事故はヒルクライムレースにおける史上初の死亡事故と考えられている[W 2]。
バウアーの死の影響
[編集]バウアーが駆ったレース仕様のダイムラー・フェニックスは、馬車のように重心が高く、全長は短く、重さ320㎏の重いエンジンが車体前部に積まれ、馬力は当時としては強力な28馬力も発生するというもので、事故は起こるべくして起こったと考えられた[1]。そのため、事故後、同社の設計には厳しい批判が加えられることになった[3][1][4]。バウアーの死はダイムラー社に衝撃を与え、同月に同社の創業者の一人であるゴットリープ・ダイムラーが死去していたこともあり、ダイムラー社のエンジニアたちはレース用車両の更なる開発には及び腰となる[3][1][4]。
ダイムラー・フェニックスの発注者であるイェリネックはあきらめず、さらなる開発を求めた。その結果、マイバッハとパウル・ダイムラーが協働し、1900年末に完成したのがダイムラー・メルセデス（メルセデス・35PS）である[5][6][1][W 3]。同車は翌1901年のニース・スピードウィークを席巻し、最初の「メルセデス」として知られることになる[W 3]。
1903年のニース・スピードウィークで開催されたラ・テュルビー・ヒルクライムでは、バウアーが死亡事故を起こしたのと同じコーナーで、エリオット・ズボロウスキーが死亡事故を起こし、これにより、同レースは1904年から1908年まで開催が中止された。ラ・テュルビー峠の事故が起きた地点には、バウアーとズボロウスキーの悲劇を記念した飾り額が置かれている[W 2]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 一般的に知られている中では「最初の」ワークスドライバーだが、断言した資料がないため断定しない。
出典
[編集]- 書籍
- ^ a b c d e シルバーアロウの軌跡（赤井1999）、第2章「4 メルセデスの誕生」pp.49–51
- ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.5
- ^ a b MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.6
- ^ a b メルセデス・ベンツの思想（ザイフ/中村1999）、pp.104–106
- ^ MB 重厚な技術、名車を生む（スタインウェーデル/池田1973）、p.36
- ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.7
- ウェブサイト
- ^ “Daimler "Phoenix" car, 1897 - 1902” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2021年6月28日閲覧。
- ^ a b c d “1900 » Course de Côte Nice-La Turbie” (英語). The Crash Photos Database. 2021年6月28日閲覧。
- ^ a b “First Mercedes model series, 1900/1901” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2021年6月28日閲覧。
参考資料
[編集]- 書籍
- Ingo Seiff (1989). Mercedes Benz: Portrait of a Legend. Gallery Books. ASIN 0831758597
- インゴ・ザイフ（著）、中村昭彦（訳）、1999-05-10、『メルセデス・ベンツの思想』、講談社 ISBN 4-06-209711-7 NCID BA41493988 ASIN 4062097117
- Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
- 赤井邦彦（著）、1999-10-28、『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』、ソニー・マガジンズ ISBN 4-7897-1417-9 NCID BA46510687 ASIN 4789714179
外部リンク
[編集]- Wilhelm Bauer - Mercedes-Benz Public Archive
| メルセデス・ベンツ (1926年 - 1939年) |
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| メルセデス (1894年 - 1925年) |
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| ベンツ (1894年 - 1925年) |
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| ※1894年から1939年の期間、上掲の国旗の多くは政治体制の変遷に伴って（複数回）変更されている。上掲の国旗は国籍を示すことのみを目的にしているため、見た目の煩雑さを避ける便宜上、2021年現在の国旗を使用している。 | ||||||||||||||
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