南海12000系電車

南海12000系電車 泉北高速鉄道12000系電車
南海電気鉄道12000系
基本情報
製造所	東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所
製造年	2011年 - 2016年
運用開始	南海電気鉄道：2011年9月1日 泉北高速鉄道：2017年1月27日
投入先	南海本線・和歌山港線（特急サザン） 高野線（難波 - 中百舌鳥間）・泉北高速線（特急泉北ライナー）
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1,067（狭軌） mm
電気方式	直流1,500V 架空電車線方式
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
全幅	2,820 mm
全高	先頭車4,140mm 中間車4,050 mm
車体	ステンレス
台車	モノリンク式ボルスタレス台車 SS-177M・SS-177T
主電動機	三菱電機製 かご形三相誘導電動機 MB-5091-A2 MB-5091-A3
主電動機出力	180 kW
駆動方式	WNドライブ
歯車比	98/15 (6.53)
編成出力	1,440 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	日立製作所製 VFI-HR1420V VFI-HR1421F
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、全電気ブレーキ
保安装置	南海型ATS
備考

南海12000系電車（なんかい12000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の特急形電車である。

本項では、基本設計が共通する泉北高速鉄道の12000系電車についても記述する。

概要

2011年（平成23年）、特急「サザン」指定席車の次世代型車両として、また10000系の後継車両として製造された。愛称は「サザン・プレミアム」。大手私鉄初のステンレス製特急形車両である。同年9月1日より営業運転を開始した。

2017年（平成29年）には特急「泉北ライナー」専用車両としてマイナーチェンジを図った20番台1編成が導入された。

車両概説

車体

1号車側面のロゴ・イラスト

愛称ロゴ

20m級軽量ステンレス無塗装車体で、「サザン」の自由席車として併結する8000系をベースに設計されている。

「サウスウェイブ」をデザインコンセプトとし、車両先頭部から側面上部へつながるブルーのラインと、車体側面下部の丸みを帯びたブルーとオレンジのラインは、大阪湾、和歌山へ押し寄せる人と車両の「波」、全国から大阪ミナミへ押し寄せる人の「波」をイメージしている。

前面は造形・加工の容易なFRP製で、中央に愛称ロゴ付きの貫通扉を備える。ただし難波方先頭車については、自由席車との併結のため貫通扉のワイパーと愛称ロゴを省略している。右側の前面窓上部にはデザインを考慮して車両番号を表記している。このため前面の種別・行先表示器はフルカラーLED式を1つのみ装備し、種別と行先を2段表示・日英表記を数秒ごとに切り替える構成となった。前照灯および尾灯一体型標識灯は8000系に準じた配置であるが、後者の開口部は2色のラインと連続性を持たせた吊り目状のものとなり、従来車よりも大型化されている。内部にはLED灯を等間隔に敷き詰め、反射面に拡散板を取り付けることで高密度・高照度な点灯を実現し、前面の表情を引き締めている。なお、前照灯は当初シールドビームであったが、2016年にLED電球へと換装されている。

側面は、窓周りを黒色として連続窓風にしているほか、腰板中央には愛称ロゴを配置している。1号車（和歌山市方先頭車）の後部には、NANKAIロゴと南海本線、空港線を表現したイラストが入れられている。乗降扉は各車両1か所、有効開口幅は約900mmで、メンテナンス性を考慮して片引き戸を南海の特急形車両で初採用した。なお、中間車は将来の乗降扉増設が考慮されており、その開口部を｢ふさぎ構体｣により封鎖している。

車内設備

客室には、大手私鉄では初となるプラズマクラスターイオン発生機を搭載する。照明は従来車に準じたスリット入り半間接照明と読書灯の組み合わせ、側窓には防音性と保温性に有利な複層ガラスを使用している。

座席は2+2列の回転式リクライニングシートで、背面テーブルとフットレスト、センターアームレストを備える。座席幅は460mmに拡大され、モケットは南海線沿線の海（大阪湾）の波をイメージしたブルーに、細かい柄が描かれたものとなっている。ヘッドレストは快適性とプライバシーに配慮して、頭部を包み込む形状を採用した。またノートパソコンの使用などビジネスユーザーを意識して、全席にAC電源コンセントを設置している。

仕切り壁上部にはLED式車内案内表示装置を設けている。また、デッキへの扉は表面を木目調とした引き戸で、センサーでの検知により自動開閉する。デッキには迷惑行為防止のため、新たに防犯カメラが設置されている。

トイレ・洗面所は1号車のデッキ付近に設けられており、車椅子対応大型トイレのほか、男性用小便器、女性専用トイレを有する。男性用は当時南海の駅や南海フェリーで採用されていた無水トイレで、尿より比重の軽い特殊な液体がフタの役目をすることによって臭いが軽減される仕組みである。

4号車（難波方先頭車）には多目的室があり、内部には座席のほか、非常通報装置や鏡などが備わっている。普段は施錠されているが、着替えや授乳、おむつ交換などの際には、乗務員への申し出により使用できる。また、飲料自動販売機が設置されている。

このほか、特急「サザン」初の自動放送装置を搭載しており、英語放送にも対応している。

なお2014年以降、天井照明と読書灯を昼白色LEDに変更し、サービスレベルの向上が図られている。

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  木目をアクセントとした車内
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  LED式車内案内表示器
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  プラズマクラスター発生器
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  プラズマクラスターをアピールするステッカー
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  男性用トイレ

主要機器

基本設計は8000系を踏襲し、ほぼ同型の機器を搭載する。これにより便所関連機器を擁するMc2車（モハ12101形）以外の3両で機器配置が8000系と同一となり、設計コストが削減されている。

主回路システムはIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置VFI-HR-1420V形、主電動機はかご形三相誘導電動機のMB-5091-A2形（定格出力180kW）である。また、車内照明や空調装置の電源用として、2レベルIGBT静止形インバータのSVH75-4045C形をMc1車（モハ12001形）、T2車（サハ12851形）に搭載する。

集電装置はシングルアーム式パンタグラフのPT-7144-B形、台車は住友金属工業製のモノリンク式ボルスタレス台車SS-177M形（電動台車）・SS-177T形（付随台車）、空気圧縮機はスクロール式で、いずれも8000系と共通品である。なお、Mc1車におけるパンタグラフの搭載位置は、8000系の前頭部寄りから下り方車端部寄りへと変更されている。また、8000系では両先頭台車に増粘着剤噴射装置を設置していたが、本系列では自由席車との併結を前提にMc1車への搭載が省略されている。

空調装置も8000系と同一であるが、空調制御器は1両ごとに設定温度を変更することが可能となり、座席指定車添乗の乗務員により0.1℃単位でのきめ細かな温度設定が行われる。

泉北高速鉄道12000系

泉北高速鉄道12000系（20番台）

南海高野線難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ、特急「泉北ライナー」用に導入された車両である。南海12000系のマイナーチェンジ車で、車両番号は20番台に区分された。また、同社が南海グループに参入して以降の初の新型車両でもある。2017年1月27日より営業運転を開始している。

内外装デザイン

シンボルマーク

南海12000系をベースにしながら、各所に独自仕様が取り入れられている。

車体外観は金色■をベースに、青色■と黒色■のラインを配した煌びやかなデザインとされた。金色はアメリカのゴールドラッシュ時に人が殺到したように、「泉北地域へ人が集まるように」という願いから採用されたものである。また、2色のラインに連続性を持たせるため、側窓にもラッピングフィルムが貼り付けられた。前照灯は当初からLED電球を採用している。

和泉中央方先頭車12121の車体側面には、「新しさ」を表現する星マークと、その周りに4色の小さな丸ドットを配したシンボルマークを取り付けている。丸ドットはそれぞれ泉北ニュータウンの地域（泉ヶ丘、栂、光明池、トリヴェール和泉）を表しており、京セラの京都オパールを使用して装飾されている。

内装は「非日常」を演出するため、デッキ・洗面所・トイレの壁面を金色としている。またデッキにはダウンライトを増設し、光に包まれるような空間を演出している。

客室は、明暗2色の木目調を組み合わせたもので、側窓に貼られたフィルムとともに、落ち着きと安らぎのある雰囲気にまとめている。座席のモケットとカーテンには、シンボルマークの4色を1両ごとに異なるように配色し、乗車するたびに違った雰囲気を楽しめるようにしている（1号車が黄色、2号車が緑色、3号車が紫色、4号車が赤色）。

このほか、車内案内表示装置には4カ国語対応のLCD、客室灯にはLED照明、男子用小便器には清水式を採用し、いずれも南海12000系の仕様から変更を加えている。なお、プラズマクラスターイオン発生機は南海12000系から引き続き装備している。

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  デッキ
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  LCD式車内案内表示器
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  1号車の車内（黄色）
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  2号車の車内（緑色）
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  3号車の車内（紫色）
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  4号車の車内（赤色）

外観デザインの変更

2024年5月30日から、新しいデザインの外装に変更されている。引き続き金色をベースとしているが、前面と側面の窓周りは黒でシックな印象を与えつつ、側面には青と金色の流れるような曲線をダイナミックに配置し、特急列車の疾走感を表現したものとなった。

運用

8000系（「サザン」自由席車、以下同じ）

9000系

8300系

2011年（平成23年）2月に横浜市の東急車輛製造で落成し、和歌山市駅までJR線を甲種輸送され南海に入線した。その後3月末から南海本線・高野線で試運転が行われた。

同年7月4日には女性と子供を対象にした試乗会が行われたほか、8月20日には大手私鉄の車両では同系列が初採用となるプラズマクラスター技術の広報を目的とした親子向けイベント（試乗会）がシャープと共同で開催された。

9月1日から、南海本線・和歌山港線の難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間で運行されている特急「サザン」の座席指定車として営業運転を開始し、自由席車4両（8000系、9000系、8300系）を併結して運用されている。本系の導入に伴い、10000系が2012年と2013年に1本ずつ廃車となった。

上記以外の試乗会では、小原田検車区（高野線の御幸辻駅 - 橋本駅間）や多奈川線に入線した。また鉄道の日記念イベント「南海電車まつり」の開催日には、千代田工場への臨時列車に使用されているほか、2014年10月11日には光明池車庫で行われたイベントに合わせ、難波駅 - 光明池車庫間を臨時列車として走行し泉北高速線に初入線した。

2024年1月現在、平日ダイヤでは10000系との共通運用、土休日ダイヤでは1日12便体制で本系指定の運用に入っている。ただし高野線特急用車両や特急「泉北ライナー」用車両が検査のため運用を離脱する際は、本系が「泉北ライナー」用として貸し出される場合がある。

2023年1月9日夜から約1ヶ月間は、特急「りんかん」の一部列車を12001Fが代走した。30000系が前年の脱線事故で未復帰の中、31000系が定期検査により離脱したためで、種別表示が「りんかん」に対応しておらず「特急」を表示して運転された。

泉北高速鉄道12000系

泉北12000系による特急「サザン」（2018年8月20日）

2016年10月29日から31日にかけて、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、JR線経由で南海本線の和歌山市駅まで甲種輸送され、その後光明池車庫まで自力回送された。2017年1月21日にはデビューを記念して、南海羽倉崎検車区にて車両撮影会を行うイベントが実施された。

前述の通り、1月27日から特急「泉北ライナー」として運行を開始した。

南海12000系と共通設計のため、特急「サザン」の運用にも対応している。このため2018年8月20日から9月22日にかけては、その特性を活かし、南海12000系と交代して「サザン」の座席指定車として運転された。

編成

2017年1月時点で、4両編成2本（12001F、12002F）が南海電気鉄道に、4両編成1本（12021F）が泉北高速鉄道に所属している。それ以降の増備は行われていない。

	← 難波 和泉中央・和歌山港・橋本 →
形式	4号車 モハ12001 (Mc1)	3号車 サハ12801 (T1)	2号車 サハ12851 (T2)	1号車 モハ12101 (Mc2)
搭載機器	CONT SIV	CP	SIV	CONT CP
定員 （着席）	97人 （60人）	107人 （ 68人）	108人 （64人）	95人 （50人）
設備	多目的室 自販機			トイレ 車椅子スペース
自重（t）	41.5	30.5	32.0	40.5

参考文献

• 「鉄道ジャーナル」2011年8月号（通算538号）「南海の新型サザン12000系特急形電車の概要」（山田健太郎 著）
• 「鉄道ファン」2017年4月号（通算672号）「泉北高速鉄道12000系」

関連項目

• サザン
• 泉北ライナー
• 南海8000系電車
• 南海9000系電車
• 南海10000系電車

外部リンク

• 南海電気鉄道12000系（サザン・プレミアム） - 総合車両製作所（インターネットアーカイブ）

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