台北捷運341型電車

台北捷運341型電車
	341型（板南線にて）
基本情報
製造所	シーメンス
製造年	2003年
主要諸元
編成	6両編成6本（36両）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750V/第三軌条集電
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	90 km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.68 km/h/s
編成定員	1,914
編成重量	226t(空車重量)
全長	23,500 mm
全幅	3,180 mm
全高	3,585 mm
主電動機	シーメンス製三相かご型誘導電動機 1TB2013-2GA02
制御方式	IGBT–VVVFインバータ制御
制御装置	シーメンス製
制動装置	回生ブレーキ、ディスクブレーキ
保安装置	ATO(ATC)、ATP(ATS)
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341型電車（たいぺいしょううん341がたでんしゃ）、またはC341型電車は、台北都会区大衆捷運系統（台北捷運）で運用されている通勤型電車である。

概要

ゴムタイヤ式の文湖線を除く路線で運用されている通常規格の高運量電車としては3世代目にあたり、板南線の土城延伸に備えて6編成12組36両が配備された。シーメンス・モビリティが製造している。

台北では先代の321型に続いて、90年代末から2000年代初頭にかけてポルシェデザイン・スタジオ社がデザイン監修を務めたシーメンスの都市高速鉄道車両用コンセプトモデル『Modular Metro(モジュラー・メトロ)』採用となった。そのため321型とは多くの共通点をもっている。

→詳細は「モジュラー・メトロ」を参照

実際の製造はシーメンスの子会社で、オーストリア・ウィーンを拠点とするSimmering-Graz-Pauker AG/シーメンスSGP Verkehrstechnikで行われた^[1]。

土城線ターンキー工程（土木、通信、車両を一括で契約）の落札社であった台湾のゼネコン大陸工程公司^[2]が韓国のKOROS社（現代ロテムの前々身）から調達することになっていたが、台北市政府捷運工程局の審査で拒否されたため、改めてシーメンス社と契約することになり、先代の321型と比べて単価が1.5倍になった。背景にはターンキー形式での入札時に契約したゼネコンが事後に自身で車両メーカーと契約することが可能な形態であったことが挙げられる。その後、ターンキー契約では応札時点で土建業者、信号・通信メーカー、車両メーカーがコンソーシアムを組む形態に改められ、当形式は捷運局が直接調達しなかった唯一の形式となった。

台北市捷運工程局の機電工程入札番号CP341（土城線）が形式名としての由来だが^[3]、実際の車両番号とは必ずしも一致しない（下記#編成参照）。

設計

主に321型と比較しての相違点、類似点を述べる。最大の違いは先代の制御方式がGTOからIGBTに変わったことであり、発車時、停車時の音色は日本のIGBT採用形式とも異なっている。他にも連結幌が蛇腹型に、ドア開閉表示ランプが正方形に、運転室上面の行先表示が大型のLEDになっている。内装面では先代及び同局他形式と大差なく、標準的なものとなっている。

ドア上の案内表示は行先→次駅の順に改められている。（2つ例）：『往昆陽』(中国語)、『To Kunyang Station』(英語)、(台湾語)、(客家語)；『善導寺』(中国語)、『Shandao Temple Station.』(英語)、(台湾語)、(客家語)。

編成

制御電動車 - 中間付随車 - 中間電動車の3連ユニットで2ユニットを前後に連結して4M2Tの6両編成としている。

号車表示は当欄における便宜的なものであり、xxは奇数を、yyは偶数を意味している。

客室設備
	341型
号車	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1
形式	12xx (Mc)	22xx (T)	32xx (M2)	32yy (M2)	22yy (T)	12yy (Mc)
搭載機器	VVVF,BC,CB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,CB,CP	VVVF,BC,CB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,CB
車体重量(t)	39.5	34	39.5	39.5	34	39.5
座席定員	66	66	66	66	66	66
車両定員	368	368	368	368	368	368
編成番号	201			202
	203			204
	205			206
	207			208
	209			210
	211			212