メルセデス・ベンツ・CLK-LM
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| 先代 | メルセデス・ベンツ・CLK-GTR |
|---|---|
| 後継 | メルセデス・ベンツ・CLR |
| 主要諸元[1]:110 | |
| 全長 | 4900 mm |
| 全幅 | 1999 mm |
| 全高 | 1119 mm |
| ホイールベース | 2670 mm |
| エンジン | M119 5 L V型8気筒 |
| トランスミッション | 6速 シーケンシャル |
| 重量 | 940 kg |
| タイヤ | ブリヂストン |
| 主要成績 | |
| 初戦 | 1998年のル・マン24時間レース |
| 初勝利 | 1998年 FIA GT選手権 第3戦 |
| 最終戦 | 1998年 FIA GT選手権 第10戦 |
メルセデスベンツ・CLK-LMは、メルセデス・ベンツとAMGが1998年ル・マン24時間レース及びFIA GT選手権参戦用に開発した、FIAグループGT1規定のグランドツーリングスポーツカーである。
概要
[編集]
前年のCLK-GTRの発展型であるが、GT選手権用エンジンはグループCに使われていたM119エンジンからターボを取り除いた5リットル V型8気筒自然吸気エンジンに変更され[2]、ラジエターもフロントからサイドへ移された[1]:111。そのためCLK-GTRと比べボンネットが低く薄くなっている部分が特徴である。また全体の設計が改められ、車体全体が低く、薄さが一際強調されたスタイルとなっている。CLK-GTR同様GT1ホモロゲーション取得用のロードバージョンが作られたが、市販はされなかった。
ル・マン参戦を公式に発表したのは予備予選も終った5月になってからで、ル・マン本番がデビュー戦となった。予選ではトヨタを抑えポールポジションを獲得するも（もう1台も3位）、決勝では2時間で2台ともリタイヤに終る[1]:112。FIA GT選手権では第3戦ホッケンハイムで、CLK-GTRに換わりデビューし優勝[1]:112。この後最終戦（第10戦）ラグナ・セカまで全てのレースで優勝し、2年連続でチーム (AMG) とドライバーズ（クラウス・ルートビッヒ/リカルド・ゾンタ）のダブルタイトルを獲得する[1]:110, 112。なおプライベーターには供給されておらず、ワークスチームのみの供給に留まった。
ロードカーの製作が必要だったFIA規定のグランドツーリングスポーツカーはこれが最後で、翌年はフリーフォーミュラのLMGTP (メルセデス・ベンツ・CLR) に発展することとなる。
なお1999年の全日本GT選手権にMTCIチームがCLK-LMを購入してエントリーすることを表明していた。しかし、マシン購入の段になってインポーターとAMGの間でトラブルが発生したため、AMG側が車輌の譲渡に対して難色を示し、態度を硬化させたことから、結局エントリーを断念した。