ヒュンダイ・i20
| ヒュンダイ（→ヒョンデ）・i20 | |
|---|---|
 初代 フロント | |
 初代 リア | |
| ボディ | |
| ボディタイプ | ハッチバック |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直4 1.2L、1.4L、1.4L CRDi |
| 変速機 | 5MT、4AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,525mm |
| 全長 | 3,940mm |
| 全幅 | 1,710mm |
| 全高 | 1,505mm |
i20とは、韓国・現代自動車（ヒョンデ〈ヒュンダイ〉）の欧州Bセグメント級のサブコンパクトカーである。1セグメント下のi10同様、インド・チェンナイ工場で生産が行われ、欧州市場などに輸出される。[1]従来のゲッツ/クリック（日本名：TB）に代わる車種であるが、韓国市場ではi20の販売が行われないため、アクセントがヒョンデ（ヒュンダイ）のエントリーモデルとなる。また、インド市場では従来のゲッツも併売される。
日本市場には2009年内にも導入されると報じられたが[2]、乗用車販売からの撤退[3]によりその可能性は消滅している。そのため日本で市販車を見ることはないが、2代目のi20クーペNについては世界ラリー選手権でヒュンダイ・モータースポーツGmbHが開発するWRカーやグループRally2車両のベースとなっており、それがミニ四駆化される[4]などその存在がよく知られている。
歴史
[編集]初代（PB型、2008年-2014年）
[編集]ボディタイプは3ドアおよび5ドアハッチバックの2種類。2008年10月のパリモーターショーにて5ドアが、翌2009年3月のジュネーヴモーターショーで3ドアがそれぞれ世界初公開された。インドでは2008年12月29日に販売が開始された。[1]
キア・ソウルとプラットフォームを共有する。エンジンは1.2L 57kW/77PS、1.4L 74kW/99PS、1.4Lディーゼル（55kW/74PSと66kW/89PS）の4種類で、トランスミッションは5MTと4ATが用意される。
2012年にフェイスリフトが行われ、 現代自動車の新しいファミリーフェイスである「ヘキサゴナルグリル」や横型ヘッドランプが採用された。 パワートレイン面では1.6Lガソリンエンジンがラインアップから消え、1.1Lディーゼルエンジンが追加された。 欧州市場の売れ行きはそれなりに好調だった。
2013年1月、現代自動車は2014年からWRCに11年ぶりに復帰することを発表し、i20の3ドアをベースに約300PSを発揮する1.6Lターボエンジンを搭載したWRカーを投入するとした。迎えた復帰戦の2014年シーズン開幕戦ラリー・モンテカルロでは、参戦した2台の両方がリタイアするという結果に終わったものの、9月のラリー・ドイチュラントでは見事初優勝を果たした。
2代目 (GB/IB型、2014年-2020年）
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2014年にフルモデルチェンジを経て、第2世代へと進化した。 ヘキサゴナルグリルは初代に比べシンプルになり、より洗練されたデザインとなった。 当初は5ドアハッチバックのみのラインナップであったが、その後、3ドア仕様の「クーペ」、クロスオーバー仕様の「アクティブ」も登場している。2016年にはこの車をベースにラリー仕様の「i20 WRC」が登場した。2018年には5ドアおよびアクティブのフェイスリフトモデルが公開された。
インド市場向けモデルは開発名「IB」として開発され、「エリートi20」という名前で発売された。 欧州市場向けモデルに比べ多くの部分でコスト削減を行った。
3代目 (BC3型、2020年-）
[編集]| ヒュンダイ・i20 (3代目) | |
|---|---|
_1X7A6488.jpg) 標準モデル | |
 | |
 i20 N | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2020年 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名[6] |
| ボディタイプ |
5ドアハッチバック[6] 5ドアクーペ[6] 5ドアSUV (アクティブ)[6] |
| エンジン位置 | フロント[6] |
| 駆動方式 | 前輪駆動[6] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,368cc 直列4気筒[6] |
| 最高出力 | 74 kW (101 PS) / 6,000 rpm[6] |
| 最大トルク | 134 N・m / 3,500 rpm[6] |
| 変速機 | 4速AT[6] |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,570 mm[6] |
| 全長 | 4,035 mm[6] |
| 全幅 | 1,734 mm[6] |
| 全高 | 1,474 mm[6] |
| 車両重量 | 1,079 kg[6] |
| その他 | |
| 関連車種 | ヒョンデ・i20 N ラリー1 |
2020年2月に公開された。7代目エラントラなどと共通する、現代自動車の新たなデザイン哲学「Sensuous Sportiness」に基づいたエクステリアデザインが採用されている。 5ドアハッチバックが先に公開され、アクティブの発売も予定されている。 3ドアモデルは需要低迷により発売されない。 ダッシュボード中央には、10.25インチLCD計器板と10.25インチタッチスクリーンをオプションで装着可能である。 通常モデルのガソリンエンジン仕様（1.0Lターボ、1.2L）には48Vマイルドハイブリッドが組み合わせられる。1.5Lディーゼルエンジン仕様や、スポーティなデザインを備えた「N LINE」もラインナップされている。 2021年には1.6Lターボエンジンを搭載する高性能仕様の「i20N」が発売される予定である。
関連項目
[編集]脚注
[編集]- ^ a b “現代自動車インド法人、新型「ｉ２０」を発表”. 中央日報. 2009年7月5日閲覧。
- ^ “欧州の人気小型車 現代自動車、日本に投入”. フジサンケイ ビジネスアイ (2009年7月8日). 2009年7月8日閲覧。
- ^ “日本の乗用車販売から撤退＝販売不振で－韓国・現代自”. 時事通信社 (2009年11月27日). 2009年11月28日閲覧。
- ^ ヒョンデ車のミニ四駆化としてはこの前にアヴァンテスポーツがあったが、日本国内での一般流通ルートで販売されたのはi20 Coupe WRCが初である。
- ^ “Euro NCAP - For safer cars | Hyundai i20”. 2009年7月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 森本太郎 編『世界の自動車オールアルバム 2020年』三栄書房、8 Aug 2020、169頁。ISBN 978-4-7796-4170-1。
外部リンク
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