エカテリンブルク市電
| エカテリンブルク市電 | |||
|---|---|---|---|
 エカテリンブルク市電の電車（2017年撮影） | |||
| 基本情報 | |||
| 国 |
 ロシア連邦 | ||
| 所在地 | エカテリンブルク | ||
| 種類 | 路面電車 | ||
| 路線網 | 23系統（2023年現在）[1][2] | ||
| 開業 | 1929年[1][3] | ||
| 運営者 |
ETTU （Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга、ЕМУП）[3] | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 78 km[1] | ||
| 軌間 | 1,524 mm | ||
| 電化区間 | 全区間 | ||
| |||
エカテリンブルク市電（ロシア語: Екатеринбургский трамвай）はロシア連邦（旧：ソビエト連邦）のエカテリンブルク（旧：スヴェルドロフスク）を走る路面電車。総延長78 kmの大規模な路線網を有し、2020年現在はトロリーバスと共にETTU（Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга、ЕМУП）によって運営されている[1][2][3]。
歴史
[編集]エカテリンブルクに路面電車が開通したのは、ソビエト連邦成立後、都市名がスヴェルドロフスクであった時代の1929年であった。都市の急速な発展に伴い路線は急ピッチで建設が進み、1935年の時点で9系統にまで成長し、運行速度は当時の路面電車で世界最速となる18 km/hを記録した。それ以降も更に路線網は膨れ上がり、第二次世界大戦 直前には全11系統、123両の車両在籍数を記録した。大戦期の市電は旅客輸送に加えて各地から疎開してきた工場への物資輸送も担うようになり、電気機関車が牽引する貨物列車も多数運行された[3]。
終戦後、更に路面電車の路線網は急成長を遂げ、車庫の増設も行われた。車両面についても1948年以降、ソビエト連邦内で戦後初の新造車両となった大型ボギー車・MTV-82が運用に就き、1958年からはチェコスロバキアで作られた高性能路面電車のタトラカーの導入が開始された。特に1963年から営業運転を開始したタトラT3SUは1980年代まで長期に渡って大量生産が行われた。また、1960年からは運賃の支払い方法が車掌を介さず乗客自身の手で乗車券に刻印を行う信用乗車方式に変更された。ペレストロイカやソビエト連邦の崩壊により経済が不安定になった時期でも市電では路線の再編が実施され、1992年には新規路線が開通している[3][4]。
2000年代以降はエカテリンブルクに工場を置くウラルトランスマッシュ製の路面電車車両を導入し近代化を進める一方、2017年にはエカテリンブルク・アリーナへの利便性を向上させるため、タチシュチュフ通り（улице Татищева）を経由する路線が開通している。この路線以外にも、エカテリンブルク市電には複数の延伸計画が存在し、幾つかは2020年代の開通を目標に建設が進んでいる[5][6][7][8]。
路線
[編集]2023年8月に実施された大規模な系統再編以降、エカテリンブルク市電は系統は以下の系統で運行されている。トロリーバスや路線バスとの系統番号の重複を避けるため、1番から24番までの番号が路面電車に割り当てられている。また、平日・休日共に一部列車は区間運転を実施している。運賃についてはトロリーバスや路線バスと共通で設定されており、支払いは非接触式ICカードやネット支払い、スマートフォン用アプリのエカルタ（ЕКАРТА）を用いる信用乗車方式が用いられている[2][9][10][11]。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | ВИЗ | Вторчермет | |
| 2 | Эльмаш | ВИЗ | |
| 3 | ЦПКиО | ВИЗ | |
| 4 | метро "Ботаническая" | Шарташ | |
| 5 | пл. 1-й Пятилетки | Шарташ | |
| 6 | Машиностроителей | ЦПКиО | |
| 7 | Эльмаш | 7 Ключей | |
| 8 | 40 лет ВЛКСМ | Машиностроителей | |
| 9 | Керамическая | метро "Ботаническая" | |
| 10 | ЦПКиО | 7 Ключей | |
| 11 | ВИЗ | Зеленый остров | |
| 12 | 40 лет ВЛКСМ | Дворец Спорта | |
| 13 | 40 лет ВЛКСМ | 7 Ключей | |
| 14 | Керамическая | Фрезеровщиков | |
| 15 | 40 лет ВЛКСМ | Вторчермет | |
| 16 | Волгоградская | УрФУ | |
| 17 | Керамическая | Кушвинская | |
| 18 | Волгоградская | Шарташ | |
| 19 | Машиностроителей | Волгоградская | |
| 20 | ЦПКиО | Шарташ | |
| 21 | ЦПКиО | Кирова | |
| 23 | 40 лет ВЛКСМ | Машиностроителей | |
| 24 | Эльмаш | 7 Ключей |
車両
[編集]現有車両
[編集]2020年の時点でエカテリンブルク市電の営業運転に用いられる車両は以下の通りである。ソ連時代はチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の車両が長期に渡って導入されていたが、ソ連崩壊以降はウラルトランスマッシュ製車両の継続的な導入が行われている[5][12][13]。
| 形式 | 両数 (2020年現在) |
製造メーカー | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| T-3(T3SU) | 2扉 | 72両 | ČKDタトラ | [14][15] |
| 3扉 | 242両 | [14][15] | ||
| T-3M(T6B5SU) | 70両 | 一部はウファ市電、ウラジカフカス市電、ミンスク市電からの譲渡車両[16] | ||
| 71-402 | 19両 | ウラルトランスマッシュ | ||
| 71-403 | 9両 | |||
| 71-405 | 71-405 | 26両 | ||
| 71-405-11 | 8両 | |||
| 71-407 | 71-407-01 | 5両 | 部分超低床電車 | |
| 71-418 | 1両 | 部分超低床電車 | ||
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過去の車両
[編集]かつてエカテリンブルク市電で使用された車両の一部は、1998年に開設されたエカテリンブルク路面電車・トロリーバス歴史博物館（Музей истории развития Трамвайно-транспортного управления）で保存されている[17]。
- Kh - 第二次世界大戦前に導入された2軸車。1972年までに廃車された[3][14]。
- MTV-82 - 戦後初のソ連製の路面電車車両。1948年から1980年代初頭まで使用された[3][4][14]。
- RVZ-6 - リガ車両製作工場製の路面電車車両。1961年に導入されたものの、タトラT3SUが増備された事で1968年にノヴォシビルスク市電へ転属した[3][14]。
- タトラT2SU - エカテリンブルク市電初のタトラカー。1958年に登場し、1980年代初頭まで使用された[3][14]。
- タトラK2SU - 2車体連接車のタトラカー。1963年から導入され高い収容力を誇ったが、技術的な問題から早期に運用を離脱し1980年までに廃車された[3][14]。
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関連項目
[編集]- ヴェルフナヤ・ピシュマ市電 - エカテリンブルクと近郊都市のヴェルフナヤ・ピシュマを結ぶ路面電車路線。2020年代の開通を予定しており、一部の電停でエカテリンブルク市電と接続する[18][19]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d “YEKATERINBURG”. UrbanRail.Net. 2020年5月11日閲覧。
- ^ a b c “СХЕМА ТРАМВАЙНЫХ МАРШРУТОВ г. ЕКАТЕРИНБУРГА”. ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление». 2020年5月11日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j “ИСТОРИЯ”. ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление». 2020年5月11日閲覧。
- ^ a b 服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、97頁、ISBN 978-4802207621。
- ^ a b С.Н. Нугаев (18 June 2018). ПАСПОРТ ДОСТУПНОСТИ № 1 (Report). ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление». 2020年5月11日閲覧。
- ^ Лёля Мингалёва (2017年12月11日). “В Екатеринбурге запустили движение трамваев по улице Татищева”. Информационное агентство "Znak". 2020年5月11日閲覧。
- ^ “Власти Екатеринбурга решили пустить трамваи в Академический и Солнечный”. Областное телевидение (2019年7月18日). 2020年5月11日閲覧。
- ^ Роман Марьяненко (2019年8月1日). “Высокинский дал старт строительству трамвайной ветки в Академический: документ”. Е1.РУ Екатеринбург Онлайн. 2020年5月11日閲覧。
- ^ “Расписание”. ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление». 2023年8月1日閲覧。
- ^ “Тарифы”. ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление». 2023年8月1日閲覧。
- ^ Павел Яблоков (2023年7月12日). “В Екатеринбурге в августе проведут маршрутную реформу электротранспорта”. TR.ru. 2023年8月1日閲覧。
- ^ “Статистика подвижного состава Екатеринбург, Трамвай”. Администрация ТрансФото и авторы материалов. 2020年5月11日閲覧。
- ^ НТ Уфа (2014). “ОАО «Уралтрансмаш»: трамваи нового поколения”. Транспорт Российской Федерации 53 (4): 52-53.
- ^ a b c d e f g “80-е: на пороге «перестройки»”. ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (2019年7月30日). 2020年5月11日閲覧。
- ^ a b “Трамвай Т-3 – основа екатеринбургского парка ГЭТ”. ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (2019年7月30日). 2020年5月11日閲覧。
- ^ “Вагоны из столицы Белоруссии пополнили трамвайный парк Екатеринбурга”. Информационный портал Екатеринбурга (2011年4月5日). 2020年5月11日閲覧。
- ^ “EKATERINBURG TRAM AND TROLLEY TRAFFIC HISTORY MUSEUM” (英語). Информационно-туристическая служба Екатеринбурга. 2020年5月11日閲覧。
- ^ Павел Яблоков (2028年2月19日). “Екатеринбург и Верхнюю Пышму свяжет трамвайная линия”. TR.ru. 2021年10月6日閲覧。
- ^ “Дан старт строительству трамвайного депо на маршруте «Верхняя Пышма – Екатеринбург»”. Официальный сайт Правительства Свердловской области (2021年9月15日). 2021年10月6日閲覧。
外部リンク
[編集]
- “ETTU（ЕМУП）の公式ページ”. 2020年5月11日閲覧。
- “エカルタ（ЕКАРТА）の公式ページ”. 2020年5月11日閲覧。