スポイレロン
スポイレロン（英語: Spoileron）とは、飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。 日本語ではスポイエロンやスポエロンとも呼ばれる。
スポイラー（spoiler）とエルロン（aileron）を組み合わせた造語であり、スポイラーを左右独立して作動させることで、エルロンと同様にローリングを制御する。テイルロン[注 1]や通常のエルロンと同時併用で用いられることもある[注 2]。
概要
[編集]通常のエルロン使用時に発生し得るアドバース・ヨーやエルロン・リバーサルの発生を抑えるために開発された。
エルロン・リバーサル対策には、「主翼後縁内舷にエルロンを設置する」「エルロンをフラップと兼用するフラッペロンにする」などの方法もあるが、これらは以下の問題を抱えていた。
この他にも、主翼後縁部の全幅に渡って（スロッテッドフラップなどの高性能な）フラップを設置できるため、STOL性能の向上にも繋がる利点もある。
短所としては、ローリング時に下げる側の揚力をスポイルする形になるため、全体の揚力も下がってしまうことになる点が挙げられる。
特に可変翼機においては、以下の理由で通常型エルロンやフラッペロンの代わりにスポイエロンを設置することが多い（F-111アードバークやF-14トムキャット、トーネードIDS/ADV、MiG-23/-27、Su-24など）。
- 元々「STOL性能向上のため離着陸時には高い揚力を出せ、かつ高速飛行時の空気抵抗を低く抑える」という相反する要求を満たすために採用された形態であるため、主翼後縁部全面に高性能なフラップを設置できる本方式は都合が良かったこと。
- 構造上主翼のアスペクト比が高い（＝主翼が細長い）傾向があり、その分通常型のエルロンではエルロン・リバーサルを起こす危険性が高かったこと。
ただし、後退角が大きいとスポイエロンの利きが悪くなるので、大後退角時にはテイルロンにローリング制御を一任するように設計されていることが多い。
また、三菱重工業製のMU-2やMU-300[注 5]、T-2、F-1はいずれも通常のエルロンやテイルロンは併用すらせず、スポイレロンのみでローリング制御を行うように設計されている。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 水平尾翼を左右非対称に作動させることで、ローリング制御を行う。
- ^ 例として、F-4ファントムIIではエルロンは下方には30度まで動くが上方には1度しか動かず、その分は45度まで動くスポイラーが補っている[1][2]
- ^ すなわち、離陸・着陸時に必要な滑走距離が延びる。
- ^ 傍証として、Su-27とその派生型は原則としてフラッペロンを採用しているのに対し、低速域での揚力をより多く必要とする艦上戦闘機型のSu-33の主翼後縁部は、内舷にはフラッペロンに替えて二重隙間式フラップ、外舷部には独立したドループ・エルロンを設置している
- ^ ホーカー・ビーチクラフトへの製造販売権移管後はホーカー 400、同機の米空軍仕様はT-1 ジェイホーク。
出典
[編集]- ^ 『F-4A, B, N ファントムII』文林堂〈世界の傑作機No.167〉、2015年、81頁。ISBN 978-4-89319-237-0。
- ^ 『F-4C, D ファントムII』文林堂〈世界の傑作機No.168〉、2015年、84頁。ISBN 978-4-89319-238-7。
関連項目
[編集]| 機体構造 |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| フライトコントロール |
| ||||
| 空力 |
| ||||
| アビオニクスおよび 航空計器システム | |||||
| 推進装置 |
| ||||
| 着陸装置および 制動装置 | |||||
| 脱出システム | |||||
| 生命維持・環境維持システム | |||||
| その他のシステム | |||||
 | この項目は、航空に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 航空 / プロジェクト 航空）。 |