コンテンツにスキップ

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

アルコPA

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
アルコPA
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のPA-1
基本情報
製造所 アメリカン・ロコモティブ (アルコ)
ゼネラル・エレクトリック
製造年 1946年 - 1953年
製造数 297両
主要諸元
軸配置 A1A-A1A
長さ 20.02 m
機関車重量 138.8 t
動力伝達方式 電気式
機関 ALCO244型 1基（V型16気筒4行程・175.051cc・1000rpm）
発電機 直流発電機
主電動機 直流電動機
最高速度 188 km/h
出力 2,000 - 2,250馬力
(1,490 - 1,680 kW)
引張力 226.86 kN
テンプレートを表示

アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ（アルコ）、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。

外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(PA)と運転台のないBユニット(PB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

解説

[編集]

正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kW)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。

後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。

本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

形式 設計記号 搭載エンジン 出力(馬力) 両数 製造期間
PA-1 DL-304 244 2000 32 1946年6月 - 1948年12月
PB-1 DL-305 244 2000 18 1946年6月 - 1948年12月
PA-1 DL-304A 244 2000 58 1946年11月 - 1949年8月
PB-1 DL-305A 244 2000 19 1946年11月 - 1949年8月
PA-1 DL-304B 244 2000 77 1948年3月 - 1949年12月
PB-1 DL-305B 244 2000 4 1949年1月 - 1949年8月
PA-2 DL-304C 244 2250 54 1950年3月 - 1952年9月
PB-1 DL-305C 244 2250 5 1950年3月 - 1952年4月
PA-1 DL-304D 244 2250 27 1953年5月 - 1953年12月
PB-1 DL-305D 244 C 3 1953年5月

FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。

本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kW)となった[要出典]。

PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

特記事項のある車両

[編集]

PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。

PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。

新製時の所有者

[編集]
鉄道運行会社 PA1 PB1 PA2 PB2 備考
ALCO-GE デモ車 1 1 ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)へ
ALCO-GE デモ車 2 CNグリーンと金色塗装にてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)で、のちにミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)にPA-2となった。
アメリカン・フリーダム・トレイン 1 1947年版。のち、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)へ
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) 28 16 1946年に、最初にリーハイ・バレー鉄道(LV)にて試運転されたA及びBユニットを含む
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 4 2
エリー鉄道(ERIE) 12 2
ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O) 2
リーハイ・バレー鉄道(LV) 14
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT) 4 8
ミズーリ・パシフィック鉄道(MP) 8 29
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH) 27
ニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道、NKP) 11
ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) 8 4 6
ペンシルバニア鉄道(PRR) 10 5
セント・ルイス・サザンウェスタン鉄道 (SSW、コットンベルト) 2 のちサザン・パシフィック鉄道(SP)へ
サザン・パシフィック鉄道(SP) 24 6 27 7
サザン鉄道(SOU) 5
ユニオン・パシフィック鉄道(UP) 8 6
ウォーバッシュ鉄道(WAB) 4
パウリスタ鉄道 (初代)（ポルトガル語版）
（ブラジル）		 3 1,600 mm軌間
合計 169 39 81 8

輸出された車両

[編集]

PA-2の中には、1.600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジル・サンパウロ州のパウリスタ鉄道に納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。

保存車両

[編集]

6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・クヌーセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。

16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。

17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。

残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。

参考文献

[編集]

外部リンク

[編集]

関連項目

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、アルコPAに関連するカテゴリがあります。
「https://ja-two.iwiki.icu/w/index.php?title=アルコPA&oldid=78270089」から取得