アイリス (列車)

アイリス
概要
種類	快速列車
前身	快速「せたな」
運行開始	1987年（昭和62年）3月16日
運行終了	2000年（平成12年）3月11日（下り） 2016年（平成28年）3月26日（上り）
旧運営者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点	長万部駅
終点	函館駅
使用路線	函館本線
技術
車両	キハ40系気動車 （函館運輸所）
軌間	1,067 mm
電化	※気動車使用のため電気動力不使用、下記は運行区間の電化状態 非電化（長万部 - 五稜郭間） 交流20,000 V・50 Hz（五稜郭 - 函館間）
運行速度	最高95 km/h

アイリスは、かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が長万部駅 - 函館駅間を函館本線経由で運転していた快速列車である。

本項では、「アイリス」の前身であり、かつて主に函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行していた急行「せたな」（後に快速に格下げ）についても記述する。

快速「アイリス」

概要

快速「せたな」の函館駅 - 長万部駅間を存続する形で運行を開始した。「せたな」のダイヤをほぼ受け継いでおり、朝に上り（長万部発函館行き）、夕方に下り（函館発長万部行き）が運行されていた。

下り列車が2000年（平成12年）3月11日、上り列車が2016年（平成28年）3月26日にそれぞれ普通列車に格下げされ、事実上廃止された。

列車名は長万部町の花であるアヤメに由来するとされている。

運行概況

最後の運行の時点では、長万部駅→函館駅間で1日1本運行されており、両駅間を約2時間で結んでいた。

停車駅

廃止直前の停車駅

長万部駅 - 中ノ沢駅 - 国縫駅 - 黒岩駅 - 山崎駅 - 八雲駅 - 落部駅 - 森駅 - 大沼公園駅 - 七飯駅 - （各駅に停車） - 函館駅

下り列車（1999年時点）

函館駅 - （各駅に停車） - 七飯駅 - 大沼駅 - 大沼公園駅 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 東山駅 - 姫川駅 - 森駅 - 落部駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 中ノ沢駅 - 長万部駅

• • 下り列車は藤城支線経由で運転。
  • 大沼駅・赤井川駅・駒ヶ岳駅・東山駅・姫川駅は下り列車のみ停車。
  • 運行開始当初、桔梗駅と大中山駅は上下とも、山崎駅と黒岩駅は下り列車のみ通過していたが、1990年代後半に停車することになった。

使用車両

キハ40系気動車の1両編成が充当され、ワンマン運転を行っていた。

沿革

• 1987年（昭和62年）3月16日：快速「せたな」の代替列車として函館駅 - 長万部駅間に快速「アイリス」運行開始。
• 2000年（平成12年）3月11日：「アイリス」の下り列車（函館発長万部行き）が普通列車に格下げされ、廃止。
• 2016年（平成28年）3月26日：「アイリス」の上り列車（長万部発函館行き）が普通列車へ格下げされ、廃止。

急行→快速「せたな」

概要

1966年（昭和41年）10月1日に運行開始した急行「せたな」は、1984年（昭和59年）2月1日に快速に格下げされ、1987年（昭和62年）3月16日の瀬棚線廃止に伴って廃止された。

列車名は沿線の瀬棚町（現・せたな町）に由来する。

運行概況

国縫駅で長万部発着編成と瀬棚発着編成を分割・併合していた。また、1972年（昭和47年）3月15日から1980年（昭和55年）9月30日までは、下り列車が函館駅 - 札幌駅間の急行「すずらん」と併結して運転されていた。当初は国縫駅で瀬棚駅行きの編成を分割し、終点の長万部駅で「すずらん」から切り離されていたが、1975年（昭和50年）3月10日には下り列車の全編成が瀬棚行きとなり、分割は国縫駅のみで行われていた。

停車駅

長万部発着編成（運行開始時点）

函館駅 - 大沼公園駅 - 森駅 - 八雲駅 - 国縫駅 - 長万部駅

• 1982年（昭和57年）11月15日以降は落部駅にも停車していた。

瀬棚発着編成（瀬棚線内）

国縫駅 - 今金駅 - 丹羽駅 - 北檜山駅 - 瀬棚駅

使用車両

キハ21形・キハ22形・キハ24形による3両編成で運行された。

沿革

• 1966年（昭和41年）10月1日：函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行する運行する急行「せたな」が運行開始。
• 1968年（昭和43年）12月1日：上り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。
• 1971年（昭和46年）7月1日：下り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。
• 1972年（昭和47年）3月15日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
  • 下り列車を函館駅→札幌駅間運行の急行「すずらん」と併結運転する。
  • 上り列車の長万部駅発編成を熱郛駅始発に変更（熱郛駅→長万部駅間は普通列車）。
  • 上り列車の熱郛駅発編成に瀬棚駅行きの編成を連結し、長万部駅で分割するようになる（熱郛駅→瀬棚駅間系統は全区間普通列車）。
• 1975年（昭和50年）3月10日：下り列車を全編成瀬棚駅行きとする。
  • 急行区間は国縫駅まで。「すずらん」との分割は国縫駅で行う。
• 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により「すずらん」との併結を終了。下りは再び長万部駅・瀬棚駅行きになる。
  • 以前と同様に函館駅→長万部駅間が急行、国縫駅→瀬棚駅間は普通列車として運転。
• 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、下り列車の運行経路が函館駅→長万部駅→瀬棚駅間に変更される（急行区間は長万部駅まで）。このため、国縫駅 - 長万部駅間は重複運転となった。また、上下とも停車駅に落部駅が追加された。
• 1984年（昭和59年）2月1日：「せたな」を快速に格下げ（使用車両はキハ22形のまま）。
• 1986年（昭和61年）11月1日：上り列車の熱郛始発編成を長万部始発に変更。
• 1987年（昭和62年）3月16日：瀬棚線廃止に伴い、快速「せたな」廃止。

参考資料

• 鉄道ジャーナル社 (1987年7月). 鉄道ジャーナル (成美堂出版) 第21巻 (第8号（通巻248号／1987年7月号）): 130頁.