「2014年のロードレース世界選手権」の版間の差分
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2021年10月11日 (月) 01:11時点における版
2014年の FIMロードレース世界選手権 |
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前年: | 2013 | 翌年: | 2015 |
2014年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第66回大会となる。
マルク・マルケスがマニファクチャラーズのホンダと共にMotoGPのディフェンディングチャンピオンとしてシーズンを戦う。ポル・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスはそれぞれMoto2、Moto3のディフェンディングチャンピオンであるが、エスパルガロはMotoGP[1]、ビニャーレスはMoto2[2]へと両名ともステップアップした。
グランプリ
国際モーターサイクリズム連盟は19戦からなる暫定カレンダーを2013年10月2日に発表した[3]。カレンダーは2013年12月13日に改訂され[4]、2014年2月24日に再び改訂[5]された結果、18戦となった。
2014年のカレンダーは当初、南米でのグランプリが2戦追加され、2004年以来になる予定であった。アルゼンチンGPは新たにアップグレードされたアウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンドで4月27日に行われ、ブラジルGPはアウトドローモ・ネルソン・ピケで9月28日に行われる予定であったが、ブラジルはサーキット改修の遅れで後にキャンセルされた[5][6]。前年までMotoGPクラスのみが開催されていたラグナ・セカ戦は今シーズン行われない。
MotoGP
エントリーリスト
2014年シーズンはレギュレーションが改定される。プロトタイプは「ファクトリー」クラスに改定され、クレーミングルールチームは「オープン」クラスに改定された。全ての車両が承認されたECUユニットを使用し、「オープン」クラスは標準化されたECUユニット、「ファクトリー」クラスは自身のカスタムソフトウェアの使用が可能である[24]。「ファクトリー」クラスは使用できるエンジンの数が12基から5基に縮小され、その5基の設計は凍結される[24]。燃料の使用量も24リッターから20リッターに縮小された。
前年度にドライ路面での勝利を達成しなかったマニファクチャラーまたは新規参入マニファクチャラーは、ファクトリー仕様のオプションでオープンクラスに参加可能となった。これらの利点は勝利数または表彰台数によって縮小される[25]。
ドゥカティ・チームとプラマック・レーシングはオープンクラスにエントリーする予定であったが[26]、改訂規則は両チームが最終的にファクトリークラスにエントリーすることを意味した[27]。
2014年MotoGP仕様 | ||
---|---|---|
ファクトリー | オープン | |
燃料タンク(容量) | 20㍑ | 24㍑ |
エンジン使用数 | 5基 | 12基 |
エンジン設計 | 凍結 | フリー |
ECU ハードウェア | マニエッティ・マレリ | |
ECU ソフトウェア | フリー | 標準化 |
タイヤのコンパウンド | クラス仕様 |
暫定エントリーリストは2013年11月20日にF.I.M.から発表された[28]。改訂リストは2014年1月14日に発表された[29]。チームはライダーが「ファクトリー」と「オープン」のどちらにエントリーするかを決定する期限の2月28日まで時間があった[24]。最終エントリーリストは同日発表された[30]。
チームの変更
- アスパー・レーシングチームとカルディオンABモトレーシングはホンダにスイッチ、ホンダ製のオープン仕様マシン、RCV1000Rを使用する。
- グレシーニ・レーシングは2013年はFTR製シャシーにホンダエンジンを搭載したマシンでCRTクラスに参加したが、2014年シーズンは全ホンダ製でオープンクラスに参加する。
- イオダレーシング・プロジェクトはセカンドライダーにレオン・キャミアーを起用して2台体制で参加する予定であったが、資金不足のため1台体制で参加することになり、最終エントリーリストにキャミアーは入らなかった。
ライダーの変更
- ニッキー・ヘイデンはドゥカティ・コルセからアスパー・レーシングに移籍、カル・クラッチローはヤマハ・テック3からドゥカティ・コルセに移籍し、ヘイデンの後任となった。
- 2013年シーズンのMoto2チャンピオン、ポル・エスパルガロがMotoGPクラスにステップアップ、ヤマハ・テック3に加入した。
- アレイシ・エスパルガロはアスパー・レーシングからフォワード・レーシングに移籍した。
- 青山博一はアヴィンティア・ブルセンスからアスパー・レーシングに移籍した。
- ブライアン・スターリングがグレシーニ・レーシングから離脱、後任として2013年シーズンMoto2クラス2位、スコット・レディングが加入した。
- ヨニー・エルナンデスはプラマック・レーシングに移籍した。
- ベン・スピーズは2013年シーズン限りで引退した。
- マイク・ディ・メッリオはMotoGPにステップアップ、アヴィンティア・レーシングに加入した。
- ブロック・パークスはポール・バード・モータースポーツからMotoGPにデビューした。
ポイントランキング
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1 | ホンダ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 2 | 6 | 1 | 1 | 409 |
2 | ヤマハ | 2 | 5 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 354 |
3 | ドゥカティ | 5 | 3 | 6 | 5 | 8 | 6 | 8 | 2 | 5 | 7 | 5 | 5 | 4 | 3 | 5 | 4 | 7 | 4 | 211 |
4 | フォワード ヤマハ | 4 | 9 | 15 | 7 | 9 | 9 | 6 | 4 | 6 | 13 | 8 | 9 | 14 | 2 | 11 | 9 | Ret | 7 | 138 |
5 | ART | 14 | 17 | Ret | DNS | Ret | 20 | 15 | 15 | Ret | Ret | 18 | Ret | 11 | Ret | 12 | Ret | 12 | 17 | |
6 | PBM | 15 | 16 | 18 | 16 | 16 | 16 | 16 | 11 | 21 | 14 | 19 | 17 | 17 | 16 | 18 | 13 | 12 | 19 | 15 |
7 | アヴィンティア | 17 | 15 | 16 | 15 | 19 | 18 | 19 | 18 | 18 | 12 | 17 | 19 | 19 | 17 | 19 | 14 | 13 | 21 | 11 |
スズキ | Ret | 0 | ||||||||||||||||||
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1 | カレックス | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 430 |
2 | スッター | 3 | 3 | 2 | 2 | 7 | 5 | 5 | 5 | 1 | 3 | 4 | 5 | 5 | 4 | 1 | 2 | 5 | 1 | 284 |
3 | ケータハム スッター | 23 | Ret | 18 | 8 | 22 | 7 | 3 | 4 | Ret | 10 | 9 | 4 | 3 | 3 | 4 | Ret | 4 | 3 | 146 |
4 | スピードアップ | 6 | 7 | 8 | 11 | 9 | 8 | 10 | 1 | 17 | 9 | 22 | 7 | 17 | 9 | 27 | 5 | 18 | 7 | 121 |
5 | テック3 | 12 | 9 | 11 | 13 | 11 | 12 | 7 | 12 | 11 | 14 | 10 | 14 | 11 | 10 | 9 | 7 | 10 | 8 | 97 |
6 | フォワード KLX | 5 | 5 | 5 | 18 | 33 | ||||||||||||||
TransFIORmers | 18 | 31 | Ret | 0 | ||||||||||||||||
TSR | 21 | 20 | 31 | 22 | Ret | 28 | 23 | 20 | 22 | 23 | Ret | DNS | 28 | Ret | 0 | |||||
NTS | 23 | 24 | 23 | 26 | 0 | |||||||||||||||
モリワキ | 26 | 0 | ||||||||||||||||||
テイラー・メイド | 29 | 0 | ||||||||||||||||||
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1 | KTM | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 5 | 1 | 2 | 1 | 384 |
2 | ホンダ | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 384 |
3 | マヒンドラ | 4 | 15 | 13 | 14 | 12 | 4 | 6 | 3 | 2 | 7 | 6 | 4 | 6 | 7 | 3 | 7 | 14 | 8 | 168 |
4 | ハスクバーナ | 13 | 8 | 8 | 10 | 13 | 5 | 8 | 8 | 5 | 12 | 3 | 9 | 12 | 3 | 6 | 9 | 4 | 4 | 156 |
5 | カレックス KTM | 17 | 11 | 4 | 15 | 15 | 8 | 19 | 15 | 10 | 8 | 16 | 14 | 9 | 21 | 17 | 12 | 11 | 15 | 62 |
6 | FTR KTM | 12 | 23 | 4 | ||||||||||||||||
FTR | 21 | 0 | ||||||||||||||||||
FTR ホンダ | 24 | 0 | ||||||||||||||||||
順位 | マニファクチャラー | QAT |
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ポイント |
参照
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