近鉄80000系電車

近鉄80000系電車
80000系「ひのとり」 （霞ヶ浦駅 - 近鉄富田駅間）
基本情報
運用者	近畿日本鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	2019年 -
製造数	72両
運用開始	2020年3月14日
主要諸元
編成	6両・8両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1500V 架空線式
最高運転速度	130km/h
起動加速度	2.5km/h/s
減速度	4.0km/h/s
編成定員	239人（6両）・327人（8両）
編成長	6両 126m 8両 168m
長さ	先頭車21.6m、中間車20.5m
車体長	先頭車21.35m、中間車20.0m
全幅	2,800mm
車体幅	2,790mm
車体高	4,140mm
床面高さ	1,140mm（高床部1,860mm）
車体	普通鋼
台車	KD323A（制御・付随車） KD323（電動車）
主電動機	三菱 MB-5183A もしくは 日立 HS-34531-13RB
主電動機出力	240kW (MB-5183A) 230kW (HS-34531-13RB)
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	84:17=4.94
制御方式	電圧形PWM2レベルVVVFインバータ制御（ハイブリッドSiC）
制御装置	三菱 MAP-234-15VD327 もしくは 日立 VFI-HD2420D
制動装置	KEBS-21
保安装置	近鉄型ATS
備考	電算記号：HV

近鉄80000系電車（きんてつ80000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道が2020年（令和2年）3月14日より運行している標準軌線用の特急形電車である。愛称は「ひのとり」。

キャッチコピーは「まだ知らなかった、くつろぎへ。」。

概要

愛称の「ひのとり」は先進的でスピード感ある車体フォルム、深い艶感のあるメタリックレッドといった外観デザインに加え、ゆったりとした空間や上質なサービスを提供する気品ある車両のイメージを、翼を大きく広げて飛翔する「ひのとり」に重ね合わせて命名された。21000系「アーバンライナー(plus)」・21020系「アーバンライナーnext」の後継で、名阪甲特急を主とした運用の車両となっている 。6両編成×8本、8両編成×3本の計72両の導入が予定され、塗装変更や喫煙室設置改造の対象外とされている汎用特急車両の12200系「新スナックカー」を置き換える。

80000系電車エンブレム

開発の経緯

1964年（昭和39年）10月1日の東海道新幹線開通後、利用客が低迷した近鉄名阪甲特急は1976年11月からの旧国鉄の相次ぐ運賃値上げによって、徐々にシェアを取り戻し、21000系（21020系）アーバンライナーは、名阪甲特急の最大のライバルであるJR東海道新幹線との運賃格差と、難波など大阪のミナミ地区へのアクセスの良さから一定の旅客確保維持に成功した。しかし21000系の登場以来30年が経過、その間に東海道新幹線は、1992年に300系による速達列車である「のぞみ」の運用開始をはじめ、1999年の700系・2007年のN700系による乗り心地や車内サービスの向上、さらなる到達速度の短縮化によって近鉄に対するアドバンテージを高めていた。ただし東海道新幹線、さらにはその先に登場するリニア中央新幹線に対し、近鉄は速度面でこれ以上の大幅な向上は望めない。そのため「名阪間2時間」という速度面のサービス向上は当初から考慮せず、その代わりに2015年から、自社の乗客2,700名の他、他路線の利用者1,200名に対しても利用者アンケートを実施した。その結果「座席を倒すときに後部座席の乗客を気にする」という意見が多かったことから、座席の後部を覆うバックシェルを全席に採用、また年々増加する外国人客に対するサービス向上策として、大型荷物スペースや、多言語での案内、さらにはWi-Fiの設置を決めていた。

また近鉄の他路線と比較し、名阪間の利用者は多岐に及び、観光・旅行が3割、イベント・コンサートが2割、出張・ビジネス2割、その他3割と、広範な顧客ニーズがあり、長距離であるため収益性も高い。さらには名古屋からユニバーサル・スタジオ・ジャパンに行く若年層に名阪特急の利用者が多いことから、名古屋地区で「快適で安い」事をアピールして名阪特急の知名度向上を図っていた。 また2020年の東京オリンピックを控え、訪日外国人客に近鉄沿線の観光地をアピールする狙いもあった。そのような背景で開発した電車が本系列である。

投資費用は72両で184億円、1両当たり2.5億円相当で、50000系「しまかぜ」の1両当たり2.8億円に近い水準であり、「アーバンライナーnext」の1両1.9億円を上回る。

編成

21000系ではオールM構成であったが、その増備車である21020系でMT比を1:1とし、大出力化と車両の軽量化の両方に成功したことから、本系列でも21020系のMT比を踏襲している。すなわち3M3T（電動車3両・付随車1両・制御車2両）の6両編成もしくは4M4T（電動車4両・付随車2両・制御車2両）の8両編成で、大阪側から「大阪難波← ク80100形 - モ80200形 - サ80300形（ - モ80700形 - サ80800形） - モ80400形 - モ80500形 - ク80600形 →近鉄名古屋」で構成される（6両編成の場合、大阪側から順にTc-M-T-M-M-Tc、8両編成では同様にTc-M-T-M-T-M-M-Tcの編成）。電動車にはパンタグラフがそれぞれ1基設けられている。編成定員は6両編成は239名（プレミアム車両 42名・レギュラー車両 197名）、8両編成は327名（プレミアム車両 42名・レギュラー車両 285名）。

8両編成は検査の都合上、4両単位で分割できるように、中間部（モ80700形とサ80800形の連結部）に簡易運転台を備え、構内入替えが可能な構成とした。

車体・外観

車体は普通鋼を採用している。先頭車はパンタグラフ部分の車両限界を利用したハイデッカー構造、中間車は平床構造となっている。

先頭部はクラッシャブルゾーンを設置し、衝突事故時に乗員・乗客に伝わる衝撃を低減させている。

外装は、メタリックレッドの3層塗装にクリア塗装を重ねた5層塗装で、プレミアムゴールドの帯とロゴマークを配する。窓は紫外線・赤外線カットガラスを採用した大型とし、窓回りはアーバンライナーのオリジナル車を思わせるデザインの半透明ブラック塗装、妻面はピアノブラック仕上げとしている。先頭形状は名阪特急にふさわしい風格とスピード感を醸し出す流線形で、前面の大きな一枚窓や、上下2段×20個が直線的に配置されたLED前照灯が特徴的である。連結器は23000系「伊勢志摩ライナー」と同様に格納式とされている。車両デザインはGKインダストリアルデザイン、ロゴマークはGKグラフィックスが担当した。

22000系「ACE」以降の近鉄の特急車両では乗降扉はプラグドアを採用していたが、本系列の乗降扉は一般的な引き戸となっている。車端部には設置せず、通勤車両に合わせた位置とし、すべての扉がバリアフリー対応で有効幅は900mmとし、ドアエンジンは空気式を採用している。デッキ部と客室、貫通引戸は光電センサ検知式の電動自動扉を採用している。

窓ガラスは全車にUV・赤外線カットガラスを採用。またプレミアムシート・レギュラーシートともに座席単位に窓が設置されており、窓枠で視界が遮られないように工夫されている。前面窓下、前面窓、前面窓上、前側面（左右）、前照灯に日本板硝子製ガラスが使用されている。

流線型を描く前面

側面に貼られたロゴ

車内設備

「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとし、シートを最大までリクライニングさせた範囲まで覆う「バックシェル」を全席に採用することで、リクライニングに起因するストレスを解消している。また、大型テーブルや荷物フック、カップホルダーの設置や全席コンセント完備とするなど、主に座席周りの快適性を向上させている。片道新幹線（近鉄京橿・京奈特急＋新幹線）、片道近鉄特急（名阪特急）の利用や、約2時間という所要時間、新大阪駅・名古屋駅で寝過ごす心配がないことから、仮眠を目的とした利用も多く、名阪特急へ優先投入される特急車の設計にあたっては、（当時の）新幹線普通車よりも座席間隔を広くとるようにしてきたが、本系列においては一層進化させて引き継がれた。

行先や停車駅、運行情報などを多言語で提供する液晶ディスプレイを設置しているほか、ガラス製の荷棚や仕切扉を採用し、開放感あるデザインとしている。全車空気清浄機を備え、無料Wi-Fiサービスが提供される。客室・デッキ・大型荷物置き場には防犯カメラを設置している。内装、シートのデザインもGKインダストリアルデザインが担当した。座席は全席禁煙としているが、喫煙室を設けている。

プレミアムシート車

先頭車両はプレミアム車両で、ハイデッカー構造（平床部より720mm嵩上げ ）となっている。

21000系における「デラックスシート」に相当する「プレミアムシート」は、これまでの名古屋寄りの1両だけでなく、大阪・名古屋側の両端車の2両をプレミアムカーとしてハイデッカー構造とし、さらに前面展望を楽しめるようにするため、それぞれ運転席側の乗客用の乗降デッキを廃止している。またプレミアムシートは3列と座席配置は21000系のデラックスシートと変わらないものの、シートピッチを21000系の1,050mmから1,300mmに拡大した。また本革張りであり、これは東北新幹線、北陸新幹線のグランクラスと同等である。

また、横揺れを低減する電動式フルアクティブサスペンションが設置されている。本革を使用した電動リクライニングシートが2＋1列で並び、シートピッチは鉄道車両としては国内最大級の1300mmで、グランクラスや国内線旅客機のファーストクラス同等となっている。高さ・角度調整機能付きの大型ヘッドレストや、電動レッグレスト・シートヒーター・読書灯を備えるほか、窓カーテンも電動式となっている。

また座席リクライニング操作は全てリモコンで行う事ができ、さらにリクライニング、ヘッドレスト、レッグレストをそれぞれ単独で操作することができる。バックシェルを備える関係から、リクライニングすると座面が前にせり出す構造となっている。またLEDの読書灯の他、バックウォーマーも装備している。ただしプレミアムシートを向かい合わせにした場合、レッグレストが干渉する。 プレミアムシートは2両ともM車でなく、Tc車となっており、走行音を低減するとともに、各シートの横揺れを抑えるサスペンションを装備している。カーテンは縦スクリーンのフリーストップ式で電動。スポットエアコンは開閉式で、乗客自ら開閉が可能である。各席に21020系導入当時は見送られたコンセントが付属している（定格100V・0.6A）。

内装はベージュとダークウッドを基調とし、レッドとブラックのチェッカー柄のカーペット敷きとなっている。天井のLED間接照明はフルカラー調色が可能となっており、名阪特急運用時の終着駅到着前には青色で点灯する。デッキは大理石調のデザインで、挽きたてのレギュラーコーヒーや紅茶、お菓子などの購入が可能なカフェスポットや、大型荷物を収納できるロッカーが設けられている。

レギュラーシート車

中間車両はレギュラー車両で、高さ調整機能付きのフットレストを備えたリクライニングシートが2＋2列で配置される。

シートピッチは1,160mm。これは近鉄の特急普通車のなかで最大で、かつ21000系のデラックスシート（1,050mm）をも上回り、JR各社の新幹線や特急のグリーン車のシートピッチと同じ数値である。シートはバックシェルシート。リクライニングは手動式で、プレミアムシート同様バックシェルがある関係上リクライニングすると座面が前にせり出す構造となっている。カーテンは縦スクリーンのフリーストップ式で手動。前席下に高さ調節の可能なフットレストが装備されている。各席にはひじ掛け収納式のテーブルの他、前席のバックシェルにも大型のテーブルが付随する（最前席は折り畳み式壁面テーブル）。プレミアムシートと同じく各席にコンセントが付属している（定格100V・0.6A）。

グレー・ナチュラルウッド・グレーウッドを基調とした内装となっている。サ80300に車椅子対応座席を1席と車椅子のままで利用できるスペースを1箇所設置する。

各種設備

サニタリー

編成中2両に1箇所の割合でトイレ・洗面所を設置している。

ク80100形（6両編成の6号車、8両編成は8号車）、ク80600形（1号車）、サ80800形（8両編成のみ、4号車）には、男女共用および女性専用の温水洗浄便座付き洋式便器が各1個室と男子小便器1個室の3個室構成となっている。すべてのトイレに手すりがあり、手洗器とベビーチェアも備えられている。洋式トイレ内には芳香・消臭器を設置。

別途、洗面所が1箇所ずつ設けられている。洗面台は水石けん・自動水栓・温風乾燥の機能を持つユニットを採用している。洗面台は女性社員のアイデアを取り入れ、通路から鏡に映る姿が見えない配置としている。

また、サ80300形（6両編成の4号車、8両編成は6号車）に車椅子とオストメイトに対応した多目的トイレが設置されており、通常のトイレ同様に温水洗浄便座を設置。他にはオストメイトのパウチ洗浄用水栓、ベビーチェア、おむつ交換台、着替え台が装備されている。別途、男子小便所と洗面台を設置している。

ロッカー・荷物置場

インバウンド対応設備としてロッカーと荷物置き場を設置している。ロッカーと荷物置き場で6両編成なら36個、8両編成なら52個のスーツケースを収納できる。

モ80200形、モ80400形、モ80500形に無料の大型荷物用ロッカーが設置されている（6・8両編成とも同数）。1箇所当たりのロッカー数は6つで、うち4つは手持ちの交通系ICカードを鍵代わりに使用することができる。交通系ICカードを持参していない場合は通常の鍵付きロッカーを使用する。

またロッカーではないが、サ80300形、モ80700形、サ80800形にも大型の荷物スペースが設けられている（客室内にあるため鍵はない）。

各客室内の荷物棚は強化ガラス製として開放感を演出するとともに、荷物忘れ防止につなげている。

サービス設備

カフェスポット

ワゴンによる車内販売は行われないが、代わりに挽きたてのホットコーヒーが飲める自動販売機が両先頭車両（プレミアムカー）のデッキ部に設置されている。価格は200円。コンビニエンスストアにあるコーヒーマシンと同じ手順で、先に備え付けの紙コップを抽出口の下に置いてから現金を投入し購入ボタンを押す方式。なお、使用する紙コップは本系列用に専用にデザインされたものになっている。

ホットコーヒーの自動販売機の横には、スナック、ティーパック、ココアパウダー、ひのとりグッズの自動販売機も設置されている。ホットコーヒーの自動販売機ではお湯も無料で提供しており、紅茶（100円）ないしホットココア（150円）もスナック類の自動販売機で先にパックを購入し、コーヒーと同じ手順で備え付けのカップにお湯を注げば飲むことができる。

いずれの自動販売機も硬貨専用で紙幣には対応していないため、千円札専用の両替機（100円硬貨10枚に両替）も併せて設置されている。

自動販売機

モ80400形（3号車）に設置されている。千円札のみ紙幣も利用可能。キャッシュレス決済には対応していないが、ダイドードリンコのSmile STANDに対応した自動販売機を使っているため、アプリを用意しておけば各種ポイントサービスのポイントが貯まる。

ベンチスペース

モ80200形、モ80500形、モ80700形（2号車、5号車、8両編成の場合は加えて7号車）のデッキ部にベンチスペースがあり、携帯電話利用や座席以外での飲食・会話などが楽しめる（4〜5人が座れる）。各スペースとも大型の窓が設置されている。

喫煙室

モ80400形（3号車）の名古屋寄りに喫煙室を設けている。定員は3名程度。出入口は手動式の引戸で、扉が開いてもタバコの煙やニオイが客室に漏れないように、換気装置・空調装置の送風量のバランスを考慮している。なお、地下区間では使用できないように、扉を電気錠にて閉鎖可能である。

無料Wi-Fiサービス

全車両において無料のWi-Fiを利用できる。但し登録制としているため、利用するには予め主要なSNSアカウントあるいは任意のE-Mailアドレスの登録が必要であるが、それらに対して何らかのメッセージが送信される事はない。なお、Wi-Fiサービスはワイヤ・アンド・ワイヤレスのサービスを利用しているため、トンネル内や山間部といった電波の弱い箇所では利用できない事がある。

その他設備

サイレント・チケット

荷棚にある座席番号横のLEDランプの表示により、走行中は各座席ごとに発売済みであるかどうかが確認できる（緑：発売済／青：空き席。停車中は消灯）ため、原則として車内改札は省略されている。

防犯対策

車内の各所に防犯用のカメラが取り付けられているほか、常に車内を乗務員が巡回し、空いているトイレなども実際にドアを開けてチェックしている（名古屋 - 大阪間で3〜4往復程度）。

点字案内

最近新造・更改中の他の車両同様、各座席の肩部分に点字で座席番号が表示されている。

AED設備

サ80300形（6両編成の4号車、8両編成の場合は6号車）の多目的トイレ脇にAED装置を設置している。

• 
  前面展望
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  プレミアム車両客室内
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  プレミアム車両客室内 後方から撮影
• 
  プレミアムシート
• 
  レギュラー車両客室内
• 
  レギュラー車両客室内 後方から撮影
• 
  レギュラーシート
• 
  レギュラーシート一人席
• 
  車椅子スペース
• 
  一部車両のデッキに設けられたフリースペース
• 
  プレミアム車両デッキのカフェスポット
• 
  無料ロッカー
• 
  喫煙室
• 
  多目的トイレの外観
• 
  多目的トイレの内部
• 
  男性用トイレ

運転台

両先頭車の運転室は全室非貫通構造となっている。

運転台の主幹制御器は横軸ツーハンドル式で、マスコンは力行3ノッチ、前に倒す抑速が「保ち」と「進め」の2ノッチ、ブレーキは常用7ノッチ、逆転ハンドルは前進が低速と高速の2段に後進となる。速度計は針式である。運転台右側にはモニタ装置の画面を組み込んでいる。

光線避けは電動カーテン式、ワイパーは電動式ウインドウウォッシャー付である。

なお、8両編成のみに設置される簡易運転台についても、乗務員扉を備えた独立した運転室となっている。

搭載機器

主回路装置

制御装置および主電動機は三菱電機と日立製作所の2社が製造し、編成により三菱製主制御装置と主電動機の組合せ（末尾01- および51- の編成）、日立製主制御装置と主電動機の組合せ（末尾11- の編成）となっている。

制御装置

近鉄では初めて、低損失のハイブリッドSiC適用素子を適用した電圧形PWM2レベルVVVFインバータ制御で、三菱製MAP-234-15VD327もしくは日立製VFI-HD2420Dを搭載する。

1C2M2群一体箱構成となっている。運転席からの操作で開放機能を備え、故障時に1群を開放しても名阪間の片道を通常走行可能な性能としている。また、断流器は電磁式単位スイッチを採用し、エアレス化している。

主電動機

両メーカーとも近鉄初の全閉自冷式三相交流誘導電動機となる、三菱製MB-5183Aもしくは日立製HS-34531-13RBを各電動車に4台装備する。

PGセンサレス構造とすることで、部品点数の削減を行ったほか、 小径軸受および中間給油のためのグリスポケットを採用でメンテナンス性を向上、低損失化を図るとともに主電動機内部への塵埃侵入を防ぐことで清掃作業を不要にした。

車両との接続をこれまでの接続箱方式からコネクタ方式に変更し、脱着作業の軽減を図った。

なお、三菱製と日立製では定格出力が異なるが、性能特性は両者で揃えられており、運転面での違いは生じない。

台車

近畿車輛製ボルスタレス台車で、形式は電動車がKD-323、制御車・付随車はKD-323A。「しまかぜ」50000系（形式KD-320、KD-320A）の台車をベースに車両床面高さを10mm下げるために設計を見直した。 乗り心地向上のため、ヨーダンパ・軸ダンパ・左右動ダンパ・アンチローリング機構を取り付けている。

基礎ブレーキ装置は、全車踏面片押し式のユニットブレーキである。

プレミアム車両については、フルアクティブサスペンションを導入。応答性の高く、横揺れ低減効果の高い電動式を採用し、さらなる乗り心地の向上を図った。装置は、加速度センサにより検知した車体振動から必要な制御量を制御器で演算し、台車枠と牽引梁の間に設けた電気式アクチュエータに伝達、制御することで左右方向の振動を打ち消す。

また、最適な制御量は線路の状態で変化するため、演算時に複数の制御プログラムを使い分ける切り替え制御を採用している。

駆動装置

WN駆動方式を採用し、歯車比は84:17＝4.94。ギヤカップリングは低騒音型を採用した。

補機

補助電源装置

三菱電機製静止型インバータ（SIV）NC-GAT190A形を両先頭車に搭載。6両編成・8両編成とも共通である。

主回路素子にハイブリッドSiCを採用した3レベルインバータとして小型軽量化・高効率化・低騒音化を実現。待機二重系方式でインバータ部と制御部を2台搭載し、通常は片側のみ運転し故障時には切り替える方式として冗長性を確保している。また、蓄電池を両先頭車に搭載する。

空気圧縮機

三菱電機製スクロール式電動空気圧縮装置のMBU1600Y-8を両先頭車に搭載、装置内に圧縮ユニットを3台搭載し、圧縮ユニットの順次起動により起動電流の低減、冗長性の向上、低騒音・低振動による車内環境の向上を図っている。

制動装置

電気指令式であるKEBS-21を採用し、。停止・抑速回生・発電制動、制御圧切り替え装置、滑走防止装置、保安ブレーキを備える。特急車両としては近鉄で初めて純電気ブレーキ採用、各軸滑走防止制御機能を装備してブレーキ距離の短縮を図っている。

抑速回生制動にはブレーキチョッパ方式を採用し、架線状態に応じて回生と発電ブレーキを組み合わせ、回生電力の有効活用と保安度向上を両立する。このため、発電ブレーキ用の抵抗器を床下に装備する。

また、緊急連結時にも運転台からの総括制御を可能にするため、空気と電気のブレーキ指令を相互に読み替えるためのブレーキ読替え装置を両先頭車に搭載する。

空調装置

両先頭車（プレミアム車両）は、客室・出入り台用として能力18.6kW（16,000kcal/h）のセパレート型空調装置を2台（形式：CU7041A）を床中に搭載する。構造上、天井ダクトが不可能なため間柱をダクトとして利用する。 運転席には客室用とは別に、9.3kW（8,000kcal）のセパレート型空調装置（形式：CU208SA）を搭載する。

中間車（レギュラー車両）は、客室・出入り台用として能力19.7kW（17,000kcal/h）のユニット型空調装置（形式：CU7041A）を屋根上に2台搭載する。屋根上にロスナイ（熱交換型換気装置）を挟んで2基搭載し、キセの色は黒としている。

プレミアム・レギュラー車両用とも、室内ファンはオールシーズン使用するため3段階の能力切り替えを行う。

暖房は電気式ヒーターを冷房装置内に各1台装備するほか、座席・ベンチ下、壁中にヒータを設置。出入り台にはシーズ式の温風暖房機を設置した。

換気装置は熱交換型装置のほか、各車に換気扇を搭載する。一部は架線停電時も運転し、必要な換気量を確保する。空気清浄機はすべての客室に設置している。

案内装置

放送装置

乗務員室に制御増幅器、各車に出力増幅器を備えた分散式で、マイクは乗務員室の左右に設置する。また、自動放送はタブレット型を採用し、4ヶ国語に対応する。また、乗務員間の連絡通話方式はDC100V電源による送受話器相互通話方式である。

行先表示装置

フルカラーLEDによる号車・行先表示器を設置。従来の行き先表示に加え、切り替え表示で列車名称などを表示する機能をもたせている。

車内案内表示装置

各車の貫通扉上部にレギュラー車両は21.5インチ、プレミアム車両は17.5インチのLCD式表示装置を2台設置。インバウンド対応として日・英・中（繁体字・簡体字）・韓の4か国語での車内表示、接続駅乗り換え案内・自社線、他社線の運行情報、ニュースや天気予報などのオンライン情報などを表示する。また、駅到着時は、開閉するドアの方向ならびに駅内の階段やエレベータ・エスカレータの位置を表示する。

また、車内号車表示機には車内巡回中の車掌に車内通報発生号車や運転士の呼び出しを知らせる機能を導入した。

モニタ装置

乗務員室に制御装置とタッチパネル式情報表示機を備え、乗務員支援・メンテナンス支援・サービス機器制御の3つの機能を載せている。 オンライン装置では、座席発券情報、ニュース配信、列車遅延情報の3つのサーバーにアクセスするため、LTE回線を使用している。プレミアム車両の照明や喫煙室の電子錠もモニタ装置の運行情報で設定することで、柔軟な対応が可能である。

その他機器

集電装置

東洋電機製造製のシングルアーム式PT-7126AをM車に各1台ずつ搭載。高速運転時に追随性が良い三元バネ式とした。 6両編成はM車3台のパンタグラフを、8両編成はモ80200形とモ80700形、モ80400形とモ80500形の間にてそれぞれ2台のパンタグラフの母線を引き通している。

なお、従来は避雷器を床下に装備していたが、本系列では三菱電機製の一般的な避雷器を集電装置脇に搭載する形に変更されている。

保安装置

ATS・列車無線・防護無線・列車種別選別装置などを装備し、ATSにはトランスポンダ機能を付加し、運転士異常時列車停止機能および運転状況記録装置を内蔵する。

列車無線アンテナは両先頭車の連結面屋根端に、一般とは逆向きに取り付けられている。

連結器

両先頭車の連結器は密着式で、通常は引き込んだ状態とし、緊急時に乗務員室内のコック操作により連結器が押し出される。また、回送運転台がある8両編成のモ80700形とサ80800形の車両間は密着式、その他の連結部は半永久式としている。 緩衝器は2組の緩衝ゴムの中間に伴板を入れた初圧ゼロタイプの連結緩衝器を採用し、スムーズな乗り心地を実現する。

料金制度

乗車には、特急料金のほかに、ひのとり特別車両料金が必要となる。プレミアム車両はしまかぜ（50000系）と、レギュラー車両はデラックスカー（2＋1列配置・シートピッチ1050mm）と比較して安価に抑えられている。ただし、「ひのとり」は「名阪チケレス割」の適用対象外となるため、割引を適用した場合の差額は名阪間利用を除きデラックスシートよりも「ひのとり」レギュラー車両の方が80～190円割高となる。

→「近鉄特急 § 料金制度」も参照

運用

主に大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間の名阪甲特急と、大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の阪奈特急で運用されている。2020年度中に全11編成を導入して名阪甲特急を全て本形式で運行し、「アーバンライナー」は大阪難波・近鉄名古屋駅毎時30分発の名阪乙特急を中心とした運用となる予定である。配置される車両基地は、最初の4編成（末尾01 - 04編成）はいずれも高安検車区となっている。

名阪特急に（汎用車以外の）新車が投入されるのは18年ぶりで、営業運転開始前には数多くのイベントが行われた。2020年2月8日には有料試乗会、2月15日には五位堂検修車庫でお披露目会、2月16日には青山町車庫で有料撮影会がそれぞれ開催された。2月22日から3月1日にかけて予定されていた無料試乗会は、新型コロナウイルス感染症の拡大を受けて延期されることとなった。

2020年6月13日から1日あたり運行開始当初の6往復から平日10往復、土休日11往復に増便された。また、新型コロナウイルスの影響で5月30日から運休している土休日の名阪甲特急3往復も運転再開し、阪奈特急についても、6月15日以降平日2往復、土休日1往復にする。

参考文献

• 奥山元紀（近畿日本鉄道 鉄道本部 企画統括部 技術管理部）「近畿日本鉄道80000系「ひのとり」」『鉄道ファン』No. 708、交友社、2020年4月、pp. 74-84。 
• 垂水健一（近畿日本鉄道 鉄道本部 企画統括部 技術管理部）「近畿日本鉄道80000系「ひのとり」」『鉄道ピクトリアル』No. 972、電気車研究会、2020年5月、pp. 130-139。 
• 喜多陽平（近畿日本鉄道 鉄道本部 企画統括部 技術管理部）「近鉄名阪特急のニューフェイス 80000系ひのとりの概要」『鉄道ジャーナル』No. 643、鉄道ジャーナル社（成美堂出版発売）、2020年5月、pp. 64-69。 
• 前里孝「近畿日本鉄道 80000系電車ひのとり」『とれいん』No. 643MODELERS FILE、エリエイ プレスアイゼンバーン、2020年3月、pp. 4-21。 
• 「ベールを脱いだ"ひのとり"80000系電車」『とれいん』No. 641、エリエイ プレスアイゼンバーン、2020年3月、pp. 6-11。 

関連項目

• 近鉄特急
• 近鉄21000系電車
• 近鉄21020系電車

外部リンク

• 新型名阪特急ひのとり（近鉄公式サイト）