駅集中管理システム

駅集中管理システム（えきしゅうちゅうかんりシステム）とは、一部の鉄道事業者が導入している、無人駅または駅員が常時対応していない駅（特殊勤務駅）の無人時間帯で、自動券売機、自動改札機、自動精算機などを管理駅で遠隔管理・制御するシステムのことである。駅務自動化システム、無人駅システム、駅遠隔案内システムとも呼ばれる。

北総開発鉄道（現在の北総鉄道）が1979年の開業当初から短期間（正式廃止は都心直通を開始した1991年）、駅集中管理システムの原型のような方法を導入していた（同社記事の「その他」の節を参照）が、2000年代に名古屋鉄道（名鉄）が本格的なシステムを導入するまで、採用歴のある鉄道事業者は同社の他数例のみであった。

名古屋鉄道

導入の経緯

交通輸送において自動車への依存度が高い名古屋圏の中で、自社の持つ広範な営業線区には閑散線区も多く、またこれらの多くは無人駅であるため、車掌の改札作業の負担やキセル乗車による減収などの問題を抱えていた。また人口減少などによる運賃収入の減少も見込まれ、一層の省力化も必要となるため、これらに対応すべく、北総鉄道のそれを発展させた駅集中管理システム導入が図られることになった。

同時にストアードフェアシステム「SFパノラマカード」（トランパス）も導入されることにより、利用客へのサービス向上などの効果も期待されている。これらの導入により、特別車におけるミューチケットを除く車内精算が2012年4月から廃止された。

名鉄ではまず、2000年（平成12年）5月に高架化された高横須賀駅に駅集中管理システムの試行導入を行い、翌2001年（平成13年）より各線へ本格導入を進めた。

最初の導入は三河線（山線）の三河知立駅 - 平戸橋駅間で、同区間はシステムを活用してワンマン運転に切り替えた。その後も小牧線、豊田線など路線単位での導入が進んだが、なかには高架化や駅舎の改築などで先行導入された駅もあった。

周辺駅に先立ち駅集中管理システムが先行導入された駅

• 河和線 高横須賀駅 - 2000年5月導入。駅全体規模の遠隔操作システムの試験導入駅。
• 常滑線 新日鉄前駅 - 2002年3月導入。トランパス対応は2005年1月。
• 津島線 藤浪駅 - 2002年7月導入。当初の管理駅は津島駅。2005年7月のトランパス対応時に周辺駅へも駅集中管理システムが導入され、管理駅が須ヶ口駅に変更された。
• 常滑線 多屋駅 - 2003年10月導入。トランパス対応は2005年1月。
• 常滑線 榎戸駅 - 2004年5月導入。トランパス対応は2005年1月。
• 名古屋本線 黒田駅 - 2004年5月導入（トランパス同日対応）。
• 広見線 日本ライン今渡駅：2006年9月導入。

このシステムは機器の購入・設置と駅の部分改良が必要で設備投資が高額になるため、名鉄は利用者が非常に少なく、かつ市街地に位置しない駅は廃止とする方針をとった。このため、2005年1月29日に名古屋本線の東笠松駅と広見線学校前駅を、2006年12月16日に西尾線の鎌谷駅・三河荻原駅、河和線の椋岡駅・布土駅、尾西線の弥富口駅の、計7駅が廃止された。

設備・詳細

導入駅の駅舎例（広見線・日本ライン今渡駅）

このシステムは、無人駅に自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている他に、構内放送装置・モニタリングカメラやインターホンを備え付け、管理駅の駅員が磁気非対応券の精算や問い合わせを受け付けることができる。何らかの原因で乗車券の磁気が乱れるか抜けてしまったり、非磁気券を持っている場合にはインターホンで管理駅の駅員を呼び、インターホンのカメラ部分にその乗車券をかざすと、遠隔操作で改札機が開放される。その際、乗車券は備え付けの回収箱に入れる。システム導入に伴い、駅舎を改築した駅も多いが、そのほとんどは緑色の屋根に白と茶色の濃淡のタイルの壁面である。

また、車掌による車内検札や乗車券の発券作業や無人駅での改札作業が、各駅に設置されたこれらの機器に置き換えられたことで車掌の乗務が不要となり、ワンマン運転が可能となる（小牧線と三河線で実施）他、システム導入線区内の駅員配置駅を無人化、または特殊勤務駅にすることもできる。

導入する自動改札機にストアードフェアシステム「SFパノラマカード」（トランパス）対応の機能を併せ持たせることで、利用客は対応カードを持っていれば乗車券を購入する必要がなくなる。

現況

名鉄ではこのシステムを2007年度までに全線に導入する予定であったが、計画を変更し、蒲郡線の全駅（吉良吉田駅を除く）、広見線の4駅、並びに尾西線の弥富駅には導入しないことを正式に発表した。また、モンキーパークモノレール線は導入されることなく、2008年12月28日付けで路線自体が廃止された。

名古屋鉄道の駅集中管理システム導入駅一覧（2014年3月31日現在）

管轄	被管理駅
	路線	特殊勤務駅※1	無人駅
国府集中監視卓 （国府駅）	名古屋本線		小田渕駅、御油駅、名電赤坂駅、名電長沢駅
	豊川線		八幡駅、諏訪町駅、稲荷口駅
東岡崎集中監視卓 （東岡崎駅）	名古屋本線	矢作橋駅	名電山中駅、藤川駅、男川駅、岡崎公園前駅、宇頭駅
西尾集中監視卓 （西尾駅）	西尾線	桜井駅	北安城駅、南安城駅、碧海古井駅、堀内公園駅、南桜井駅、米津駅、桜町前駅、西尾口駅、 福地駅、上横須賀駅
知立集中監視卓 （知立駅）	名古屋本線		牛田駅、一ツ木駅、富士松駅
	三河線		重原駅、刈谷市駅、小垣江駅、吉浜駅、三河高浜駅、高浜港駅、北新川駅、新川町駅、碧南駅
豊田市集中監視卓 （豊田市駅）	三河線	若林駅	三河知立駅、三河八橋駅、竹村駅、上挙母駅、梅坪駅、越戸駅、平戸橋駅
	豊田線	三好ヶ丘駅	上豊田駅、黒笹駅、米野木駅
神宮前集中監視卓 （神宮前駅）	名古屋本線	東枇杷島駅※2	豊明駅、左京山駅、本星崎駅、桜駅、呼続駅、山王駅、西枇杷島駅※3
	常滑線	大同町駅	豊田本町駅、道徳駅、柴田駅
	築港線		東名古屋港駅※4
太田川集中監視卓 （太田川駅）	常滑線		名和駅、聚楽園駅、新日鉄前駅、寺本駅、古見駅
	河和線		高横須賀駅、八幡新田駅、白沢駅、植大駅、坂部駅
常滑集中監視卓 （常滑駅）	常滑線		長浦駅、日長駅、大野町駅、西ノ口駅、蒲池駅、榎戸駅、多屋駅
	空港線		りんくう常滑駅
知多半田集中監視卓 （知多半田駅）	河和線		植大駅、半田口駅、成岩駅、上ゲ駅、河和口駅
	知多新線	内海駅	上野間駅、美浜緑苑駅、野間駅
須ヶ口集中監視卓 （須ヶ口駅）	名古屋本線		二ツ杁駅、新川橋駅、丸ノ内駅、大里駅、奥田駅
	津島線		七宝駅、青塚駅、勝幡駅、藤浪駅※5
	尾西線		日比野駅、五ノ三駅
一宮集中監視卓 （名鉄一宮駅）	名古屋本線		島氏永駅、妙興寺駅、今伊勢駅、石刀駅、黒田駅、木曽川堤駅
	尾西線		西一宮駅、開明駅、奥町駅、玉ノ井駅、 観音寺駅、苅安賀駅、二子駅、萩原駅、玉野駅、山崎駅、上丸渕駅、丸渕駅、渕高駅、六輪駅、町方駅
岐阜集中監視卓 （名鉄岐阜駅）	名古屋本線		岐南駅、茶所駅、加納駅
	竹鼻線		西笠松駅、柳津駅、南宿駅、須賀駅、不破一色駅、竹鼻駅、江吉良駅
	羽島線		新羽島駅
	各務原線		田神駅、細畑駅、切通駅、手力駅、高田橋駅、新加納駅、 市民公園前駅、各務原市役所前駅、六軒駅、二十軒駅、名電各務原駅、苧ヶ瀬駅、羽場駅、鵜沼宿駅
犬山集中監視卓 （犬山駅）	犬山線	徳重・名古屋芸大駅、 犬山遊園駅	下小田井駅、中小田井駅、大山寺駅、石仏駅、木津用水駅、犬山口駅
	広見線		富岡前駅、善師野駅、可児川駅、日本ライン今渡駅
小牧集中監視卓 （小牧駅）	小牧線	田県神社前駅	味鋺駅、味美駅、春日井駅、牛山駅、間内駅、小牧口駅、 小牧原駅、味岡駅、楽田駅、羽黒駅
大曽根集中監視卓 （大曽根駅）	瀬戸線		清水駅、尼ヶ坂駅、森下駅、 矢田駅、守山自衛隊前駅、瓢箪山駅、印場駅、旭前駅、水野駅、瀬戸市役所前駅

※1：一部時間帯のみ駅員が配置される駅

※2：2014年時点では特殊勤務駅だったが、のちに無人化された

※3：構内誘導の係員は駅改札業務などは行わないため、無人駅扱いとなる

※4：東名古屋港駅の改札処理を行う大江駅中間改札口に導入

※5：先行導入時の管轄駅は津島駅

非導入路線・駅

• 蒲郡線（対応策として、吉良吉田駅に中間改札を設置）
• 広見線（明智駅 - 御嵩駅。対応策として、新可児駅に中間改札を設置）
• 尾西線（弥富駅。JR東海管轄のため）
• 豊田線（赤池駅。名古屋市交通局管轄のため)

有人駅への設置

有人駅でも改札口を増設する際にこのシステムを導入する例が時々見受けられる。2020年現在の導入駅と改札口は以下の通り。

• 笠松駅（一宮方面改札口）
• 名鉄一宮駅（南改札口・4階駐車場改札口）
• 国府宮駅（橋上改札口）
• 名鉄名古屋駅（東改札口・南改札口・西改札口・新南改札口）
• 金山駅（東改札口）
• 鳴海駅（東改札口）
• 新安城駅（北改札口）
• 東岡崎駅（東改札口）
• 徳重・名古屋芸大駅（西改札口）
• 犬山駅（北改札口）
• 犬山遊園駅（新鵜沼方面改札口）
• 新鵜沼駅（東改札口）
• 太田川駅(北改札口)
• 南加木屋駅（西改札口）
• 巽ヶ丘駅（東改札口）
• 知多武豊駅（東改札口）
• 西尾駅（エレベーター専用改札口）
• 田県神社前駅（平安通方面改札口）
• 大森・金城学院前駅（北改札口）
• 三郷駅（南改札口・東改札口）
• 木田駅（南改札口）
• 甚目寺駅（北改札口）
• 知立駅（南改札口）※駅高架化工事に伴う臨時改札口

その他の例

• 東日本旅客鉄道（JR東日本）：「駅遠隔操作システム」の呼称で、2014年2月2日に八王子支社管内の片倉駅・八王子みなみ野駅・相原駅（以上八王子駅が管理）を皮切りに、以下の駅で導入。早朝時間帯を中心に導入し、従来一部時間帯に改札を閉鎖していた駅でも終日運用を行うことで「利用状況に合わせた効率的な駅運営」を目指すとしている。また、2015年3月8日に横浜支社管内の伊東線4駅でも、終日無人駅化に合わせ、「駅遠隔操作システム」を導入している。なお、2020年3月14日の常磐線全線運転再開の際には、終日無人駅化に合わせ、「Smart Station for EXPRESS」を導入している。かっこ内は導入日。
  • 町田駅（ターミナル口）、成瀬駅、古淵駅、馬喰町駅（東口）（2014年2月9日）
  • 田端駅（南口）、大久保駅（南口）、中山駅（地下鉄連絡改札）、鴨居駅、十日市場駅（2014年2月16日）
  • 東京駅（京葉地下八重洲口/丸の内地下南口）、淵野辺駅、矢部駅（2014年2月23日）
  • 東所沢駅、新座駅（2014年3月2日）
  • 王子駅（南口） （2014年3月9日）
  • 来宮駅、伊豆多賀駅、網代駅、宇佐美駅 （東口）（2015年3月8日）
  • 取手駅（東口） （2017年2月26日）
  • 大野駅、双葉駅、広野駅、富岡駅、浪江駅（2020年3月14日）
• 関東鉄道：常総線、竜ヶ崎線（佐貫駅）で導入。
• 新京成電鉄：新京成線 上本郷駅・松戸新田駅・みのり台駅・三咲駅・滝不動駅・高根木戸駅・習志野駅・前原駅で導入。
• 東京都交通局：日暮里・舎人ライナー及び都営地下鉄の一部の改札口で導入。
• 東京急行電鉄：こどもの国線 恩田駅・こどもの国駅で導入。長津田駅から遠隔監視・制御をしている。
• 西武鉄道 : 夜間、早朝無人駅の西武園駅、遊園地西駅、東吾野駅、正丸駅で導入。
• ゆりかもめ
• 多摩都市モノレール
• 横浜シーサイドライン：金沢シーサイドライン全駅で、1989年の開業当初より新杉田駅と並木中央駅から各駅の集中監視を行っている。
• 東海旅客鉄道（JR東海）：「集中旅客サービスシステム」の呼称で2013年に武豊線（大府駅・尾張森岡駅・石浜駅・半田駅を除く6駅）に導入。2017年より東海道本線 西小坂井駅 - 相見駅間（蒲郡駅を除く8駅）にも導入されている。2020年12月から西岡崎駅 - 逢妻駅間（安城駅・刈谷駅を除く5駅）と関西本線 八田駅 - 弥富駅間にも導入予定。
• 名古屋臨海高速鉄道：あおなみ線の名古屋駅・中島駅・金城ふ頭駅を除く各駅は開業当初から「巡回駅」となっており、巡回駅の各駅に導入。
• 三岐鉄道：北勢線で駅務機器自動化システムを導入。
• 西日本旅客鉄道（JR西日本）：「改札口コールシステム」の呼称で自動改札機のある駅に導入。有人駅の一部改札口にも導入されているケースがある。
• 能勢電鉄：1990年に全駅に自動改札機が設置された後、1991年から駅集中管理システム（遠隔操作システム）が稼動している。各無人駅の改札口は山下駅に設置された遠隔制御センターから遠隔管理される。
• 神戸電鉄
• 九州旅客鉄道（JR九州）：「ANSWERシステム」の呼称で2015年3月14日から香椎線全線（香椎駅・長者原駅を除く14駅）に導入。導入された駅は「Smart Support Station」の呼称が与えられている。2017年3月4日からは筑豊本線 若松駅 - 新入駅間（折尾駅を除く11駅）にも導入。2018年3月17日から大分市内の3駅（牧駅・幸崎駅・滝尾駅）にも導入。大分大学前駅・敷戸駅にも2018年12月に導入した他、日豊本線高城駅 - 坂ノ市駅間、豊肥本線中判田駅にも導入を検討している。このほか2020年5月30日から指宿枕崎線の郡元駅 - 喜入駅間にも導入（谷山駅・慈眼寺駅では同年2月15日から5月29日まで試行）。

その他、関西の私鉄各社にもスルッとKANSAI加入をきっかけにこのようなシステムを導入した会社も多い。

関連項目

• 中央監視装置

外部リンク

• 名古屋鉄道 - 駅集中管理システムのご案内