「大都市近郊区間 (JR)」の版間の差分

削除された内容追加された内容

インライン

2018年2月11日 (日) 01:15時点における版

大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間（とうきょうきんこうくかん）・大阪近郊区間（おおさかきんこうくかん）・福岡近郊区間（ふくおかきんこうくかん）・新潟近郊区間（にいがたきんこうくかん）・仙台近郊区間（せんだいきんこうくかん）という。東京・大阪・福岡の3つの近郊区間は日本国有鉄道（国鉄）時代から規定されており^[1]、新潟および仙台の両近郊区間はJRになってから規定された^[2]^[3]。

目的

乗車経路が多数存在する地区における、乗客の利便性向上と発券・改札業務の簡素化を目的とする。乗車券は、乗客が実際に乗車する経路に従って発売することが原則であるが、大都市圏では、乗車駅から目的駅までの経路が複数あり、どの経路にも多頻度の列車が運行しているため、一定のエリア内では実際に乗車する列車や経路を自由に選択できるようにすることにより、乗客の利便性向上を図ることとした。また、同様の背景から、実際乗車経路の特定が技術的に困難なため、発券業務・改札業務の簡素化の意味で、JR側にも有意義な制度である。ただし、近年ではICカードの利便性向上に伴う近郊区間の拡大（特に東京近郊区間）が目立っている^{[† 1]}。

新幹線に乗車する場合は、必然的に新幹線専用改札口を入出場するため乗車経路の特定が可能であり、一部では在来線が大都市近郊区間に含まれていても並行する新幹線が大都市近郊区間に含まれていない区間がある。2018年現在、大都市近郊区間に含まれている新幹線は東海道新幹線の米原駅 - 新大阪駅間と山陽新幹線の西明石駅 - 相生駅間のみであり、いずれも大阪近郊区間である。

特例

大都市近郊区間内各駅相互発着の普通乗車券及び回数乗車券における特例（以下「本特例」という）は次のとおり。

有効期間…片道乗車券にあっては、距離にかかわらず当日限り（旅規第154条）。
途中下車…普通乗車券にあっては、下車前途無効（旅規第156条第2号。回数乗車券は、元々途中下車ができない）。
選択乗車…普通乗車券又は回数乗車券にあっては、そのエリア内に限り、運賃計算に用いた経路（券面表示経路）以外の「他の経路」を、区間変更の手続なく乗車することができる（旅規第157条第2項）。
選択乗車中の途中駅下車
- 普通乗車券にあっては「区間変更」として取り扱い（旅規第157条第3項）、実際に乗車した区間の運賃と比較して不足している場合はその差額を支払う必要があるが、多かった場合の払い戻しはない（旅規第249条）。
- 回数乗車券にあっては「別途乗車」として取り扱い（旅規第247条第1項）、回数乗車券の経路を外れる駅からの運賃を支払って回数乗車券の回収を受けるか、実際に乗車した区間の運賃を支払って回数乗車券の未使用証明を受けることができる（旅客営業取扱基準規程（旅程）第158条第2項）。
2009年3月14日から、東京近郊区間においては特定都区市内及び東京山手線内の適用条件について以下の特例が設けられた。
- 中心駅からの経路が最短でないことにより中心駅からの営業キロが200km超となる東京近郊区間内相互発着の乗車券にあっては、中心駅からの最短経路の営業キロが200km以下になる場合に限り、特定都区市内の適用の有無を旅客が選択することができる（旅程第115条第1項）。
- 中心駅からの経路が最短でないことにより中心駅からの営業キロが100km超となる東京近郊区間内相互発着の乗車券にあっては、中心駅からの最短経路の営業キロが100km以下になる場合に限り、東京山手線内の適用の有無を旅客が選択することができる（旅程第115条第2項）。

なお、「大都市近郊区間内相互発着」とは、「経路の全区間が同じ大都市近郊区間のみ」という意味である^[4]。また、選択乗車できる「経路」は、仮に区間変更をしたとして、同じ大都市近郊区間内のみの片道乗車券が発券可能なものに限られる^{[† 2]}。このほか、乗車券に記載される特例は「有効期間当日限り」と「下車前途無効」のみであり、選択乗車については記載されない。

運賃計算

大都市近郊区間制度は乗車券の効力（乗車券に含まれる権利）に関する規定であり、運賃計算に関する規定とは無関係である。そのため、乗車券の発売方法及び運賃計算方法は、大都市近郊区間とそれ以外の区間を区別しない^{[† 3]}。すなわち、大都市近郊区間とは、運賃計算に用いた経路以外の経路を、区間変更の手続なく乗車しても、それが同じ大都市近郊区間内のみで環状線1周を超えない限り有効とするのが趣旨であり、決して最安運賃を強制しないのである。

しかしながら、通常は最安運賃の乗車券が発売される。また、市販の大型時刻表やJRのサイトでは、「運賃計算の特例^[5]」として解説され、「実際にご乗車になる経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができます」、「東京・大阪・福岡・新潟・仙台地区の大都市近郊区間内のみご利用になる場合は、経由情報欄の経路にかかわらず、最も安くなる経路のキロ数と運賃で表示されます」などという表現を用いている^{[† 4]}。なお、駅に掲出されている運賃表に用いる経路は最安運賃となっており、多くの場合最短経路と一致するが、例外もある^{[† 5]}。

大回り乗車

「大回り乗車」とは、鉄道ファンの間における用語であり、広義には旅規第157条第2項でいう「選択乗車」のことである。大都市近郊区間における「選択乗車」とは、運賃計算に用いた経路以外の「他の経路」を、区間変更の手続なく乗車することである。ここでいう「経路」とは、仮に実際乗車経路に区間変更したとして、片道乗車券が発券可能なものに限られ^[要出典]^{[† 6]}、全区間を1つの単位とする^{[† 7]}。

「運賃計算に用いた経路」と「他の経路」とを比較し、「他の経路」の方が距離が長い（または運賃が高い）場合を「大回り乗車」（遠回り乗車）、逆を「小回り乗車」（近回り乗車）ということになるが、最安運賃にして遠回りする方が都合がよい場合が多いため、「選択乗車」といえば「大回り乗車」を指すことが多い。狭義の「大回り乗車」とは、「初乗り運賃区間の乗車券を用いて、できるだけ遠くまで乗り続けること」を指し、その様子がメディアで紹介されることもある^[6]。

なお、「初乗り運賃区間の乗車券による遠回り乗車」の場合、通常は初乗り運賃区間に発駅は含まれないため、発駅に戻ってくることはできない。しかし、環状線1周の乗車券であっても、本特例が付されている限り選択乗車は可能であるため、初乗り運賃で環状線1周が成立する駅を発駅とする場合は、大回り乗車後に発駅で下車することが可能である^{[† 8]}^{[† 9]}。

大都市近郊区間とは最安運賃を強制する制度ではないため、大都市近郊区間内相互発着であっても、最安経路以外の経路で運賃計算した乗車券を発券することは可能であり、大都市近郊区間内のみの最長片道切符も理論上存在するが、本特例が付されている以上、券面経路の営業キロにかかわらず、片道乗車券の有効期間は当日限りであり、なおかつ、途中下車をすることはできない。また、定期乗車券は本特例の対象外なので、選択乗車はできない^{[† 10]}。

なお、隣駅までの極端な大回り乗車については、乗車券の効力として結果的に可能となったものである。

JRの一部の担当者は大回り乗車について否定的である。たとえば、1999年にJR西日本営業部は、「大阪近郊区間の拡大は、新快速や快速の運行区間延長に併せて、乗客の利便を考えてのこと。大回り乗車を想定したものではない。推奨できない」と、回答している^[7]。

大都市近郊区間と新幹線

特例の適用条件と新幹線

新幹線とそれに並行する在来線とは同一線路として扱うという原則（新在同一視の原則）がある^[8]。大都市近郊区間の制度も当初はこの原則に従ったものであった。しかし後に例外的に、並行する新幹線と在来線のうち在来線のみを大都市近郊区間に含め、新幹線を含めないとする区間が設定された。ここでは新幹線と大都市近郊区間との関係を述べる。

1999年まで

在来線が大都市近郊区間に含まれる場合、それと同一視される並行する新幹線も暗黙のうちに大都市近郊区間に含まれていた。なお、同一視されない場合においては大都市近郊区間から除かれていた^{[† 11]}。また、1996年に九州旅客鉄道（JR九州）などが運賃値上げを行ったため新下関駅 - 博多駅間では並行する新幹線と在来線とを原則として同一視しないこととなった。このときから山陽新幹線小倉駅 - 博多駅間は福岡近郊区間から除かれた^{[† 12]}。

例：「東京駅から長津田駅まで（新幹線・新横浜経由）」の普通乗車券は、東京駅 - 新横浜駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。
例：「東京駅から小田原駅まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、新在同一視の原則により在来線と同一視されるため、東京駅 - 平塚駅間は大都市近郊区間となるが平塚駅 - 小田原駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。
例：「京都駅から西明石駅まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、新在同一視の原則により在来線と同一視されるため、全区間が大都市近郊区間となるので本特例が適用される。
例：「京都駅から明石駅まで（新幹線・西明石経由）」の普通乗車券は、新大阪駅 - 新神戸駅 - 西明石駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。

1999年から2004年まで

1999年に東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京近郊区間を拡大し、東海道本線においては従来は平塚駅までであったものが熱海駅までとなった。ところが並行する東海旅客鉄道（JR東海）の東海道新幹線を東京近郊区間拡大の対象に含めなかったために、新在同一視の原則に対する例外が生じることとなった。^[要出典]^{[† 13]}^[9] このころから東京駅-熱海駅間及び新大阪駅-西明石駅間については、新在同一視の原則にかかわらず乗車券の経由表示が「新幹線」である場合は近郊区間に含まれないようになった^{[† 14]}。

例：「京都駅から西明石駅まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、新在同一視の原則にかかわらず、新大阪駅 - 西明石駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。

2004年から

2004年3月13日、上越新幹線本庄早稲田駅の開業により、熊谷駅 - 高崎駅間の駅を発着駅または接続駅とする場合に同区間を別線路として取り扱うことになった。これに伴い、JR東日本は、両毛線経由の乗車券による新幹線経由の選択乗車を排除するため、東北新幹線と上越新幹線を東京近郊区間から除外し、東海道新幹線東京駅 - 熱海駅間と同様の状態になった^[10]。以降、2014年までJR東日本は大都市近郊区間の新設・拡大をたびたび行っているが、それらの区間に新幹線は含まれていない。その結果、大都市近郊区間に含まれる新幹線は米原駅 - 新大阪駅間と西明石駅 - 相生駅間のみになった。

山形新幹線の取り扱い

2014年4月1日、仙台近郊区間の新設により、奥羽本線の福島駅-新庄駅間は仙台近郊区間の一部になった。しかし、同区間を走行する特別急行列車は、仙台近郊区間から除外されている^[11]。したがって、山形新幹線を運賃計算経路に含める場合は、大都市近郊区間の特例を受けない。新在同一視の原則が適用される区間以外では、はじめて一部の列車が近郊区間から除外されることになった^{[† 15]}。

例：「福島駅から新庄駅まで（奥羽本線経由）」の普通乗車券は、全区間が大都市近郊区間なので本特例が適用される。
例：「福島駅から新庄駅まで（山形新幹線経由）」の普通乗車券は、福島駅-新庄駅間の特別急行列車が仙台近郊区間に含まれていないため、本特例は適用されない。
例：「作並駅から山寺駅まで（仙山線経由）」の普通乗車券は、全区間が大都市近郊区間となるので本特例が適用される。このため、「作並(仙山線)仙台（東北本線）福島（奥羽本線）羽前千歳（仙山線）」と経由することが可能である。しかし、福島駅-山形駅間の特別急行列車は近郊区間外なので、同区間の山形新幹線に選択乗車することはできない。

選択乗車と新幹線

乗車券は、原則として、利用者の実際乗車する経路どおりに発売される。すなわち、新幹線に乗車する場合は「新幹線経由」の乗車券を、在来線のみに乗車する場合は「在来線経由」の乗車券が発売される。

しかしながら、大都市近郊区間制度とは別に、新在同一視の原則（旅客営業規則16条の2）により、在来線経由の乗車券により並行する新幹線を利用できるし、逆に、新幹線経由の乗車券により並行する在来線を利用できる。つまり、新幹線とそれに並行する在来線については、乗車券の券面記載経路（在来線経由または新幹線経由）にかかわらず、実際乗車した列車が在来線か新幹線かは区別しないのである。したがって、新幹線特急券とは別に乗車券を購入する際、それが在来線経由の乗車券であっても、当該新幹線に乗車できる。

ところが、本特例では一部の新幹線が「第16条の2の規定（新在同一視の原則）にかかわらず」大都市近郊区間から除外されているため、券面経路に並行する新幹線に乗車できるかどうか、乗車できる場合、その前後の選択乗車は可能かどうか、が難解であるが、整理すると次のとおりとなる（なお、該当する区間は、東京近郊区間及び新潟近郊区間に並行するすべての新幹線と、大阪近郊区間の新大阪駅-西明石駅間に並行する山陽新幹線の同区間である。以下この節では「新幹線」はこれらの区間を指し、米原駅-新大阪駅間と西明石駅-相生駅間（いずれも大阪近郊区間）及び小倉駅-博多駅間（原則として新在同一視しない）はこの節の対象外とする）。

券面に一部でも「新幹線経由」が含まれている場合は、本特例なしの通常の乗車券となる
選択乗車できる「他の経路」には、新幹線は含まれない

「第16条の2の規定にかかわらず」同一の線路とみなさないのは、乗車券の効力としての有効期間、途中下車、選択乗車と、区間変更の取扱いだけであり、それ以外は同一の線路とみなされることに変わりはない。仮に実際乗車経路に区間変更したとしても、原乗車券の券面経路に並行する新幹線である限り「新幹線経由」にする必要はなく、有効期間、途中下車、選択乗車、区間変更の取扱いは変わらない。要するに、「第16条の2の規定にかかわらず」がない場合、新幹線で選択乗車（タダ乗り）することが可能になるところ、これを排除するのが目的なのであり、券面経路に並行する新幹線には乗車できるし、その前後の選択乗車も可能なのである。同様の趣旨の規定は、旅規第160条第2項にもある。

なお、「券面に一部でも『新幹線経由』が含まれている場合は、特例なしの通常の乗車券となる」ことについて、例えば、全線在来線経由の乗車券では本特例が付くため、100km超であっても途中下車ができないところ、上野駅・大宮駅間や、品川駅・小田原駅間などをあえて新幹線経由にすれば本特例は付かないため、その乗車券を用いて実際は全線在来線を利用したとしても、途中下車が結果的に可能となる。

乗車カードとの関連

大都市近郊区間の特例は、運賃計算に用いた経路以外の経路を選択乗車できる代わりに、距離にかかわらず有効期間は当日限りで途中下車を認めない制度である。ただ、実務上は、（選択乗車に関しては）実際の乗車経路にかかわらず最安運賃を適用する制度にほぼ等しい。

一方、ストアードフェア式の乗車カードを使用する場合には、その性質上、乗車券等により乗車経路を指定することができないため、ほとんどのICカード式・磁気カード式乗車券で、最安経路による運賃を強制するとともに、複数日にわたる有効期間や途中下車を認めない扱いになっている。また規定上は、同一のカード取扱エリア内であり、かつ環状線1周にならない場合に限られている^[12]。

このように、大都市近郊区間とストアードフェア式の乗車カードとは、運賃計算の実務上の考え方は似ているが別の制度であり、相互に関係はない。そのため、例えば大都市近郊区間のエリアと、乗車カードが利用可能な取扱エリアは、必ずしも一致しないことがある。

よって、乗車カードの取扱エリア内の相互発着であり、かつ大都市近郊区間の外から発着するような場合には、乗車カードの場合と、通常の乗車券の場合とで運賃が異なる事象が起きる（例：久留米駅 - 新飯塚駅間の場合、普通片道乗車券では1470円だが、乗車カード利用では940円となる。普通乗車券・回数乗車券は、原田線経由の指定をしない限り博多駅経由で運賃計算されるため^{[† 16]}）。

このように運賃面で、乗車カードと通常の乗車券とで、顧客間の不公平を生じさせてしまうため、乗車カードの取扱エリアと大都市近郊区間のエリアを一致させることで、異なる制度間における整合性を図る動きもある^[要出典]。

ただし2016年現在、乗車カードの取扱エリアである札幌エリア、名古屋エリア、岡山・広島エリア等では大都市近郊区間は設定されておらず、大阪エリア、福岡エリアでも乗車カードの取扱エリアと大都市近郊区間は一致していない。

近郊区間一覧

東京近郊区間

東京近郊区間はJR東日本の以下の区間である^[13]。JR他社や東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線を含まない。東京を中心として近郊にとどまらず静岡県、長野県、山梨県、福島県の各一部地域にまで広がる。
千葉県はJR線全駅、東京都・神奈川県・山梨県・静岡県・埼玉県はJR東日本在来線全駅^{[† 17]}。

東海道本線：東京駅 - 熱海駅（JR東日本東海道本線全線）、品川駅 - 新川崎駅 - 鶴見駅（路線案内上は横須賀線）
山手線：品川駅 - 新宿駅 - 田端駅（全線）
赤羽線：池袋駅 - 赤羽駅（全線）（路線案内上は埼京線）
南武線：川崎駅 - 立川駅、尻手駅 - 浜川崎駅（全線）
鶴見線：鶴見駅 - 扇町駅、浅野駅 - 海芝浦駅、武蔵白石駅 - 大川駅（全線）
武蔵野線：府中本町駅 - 西船橋駅（全線）
横浜線：東神奈川駅 - 八王子駅（全線）
根岸線：横浜駅 - 大船駅（全線）
横須賀線：大船駅 - 久里浜駅（全線）
相模線：茅ヶ崎駅 - 橋本駅（全線）
伊東線：熱海駅 - 伊東駅（全線）
中央本線：神田駅 - 代々木駅、新宿駅 - 塩尻駅、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅（JR東日本中央本線全線）
青梅線：立川駅 - 奥多摩駅（全線）
五日市線：拝島駅 - 武蔵五日市駅（全線）
八高線：八王子駅 - 倉賀野駅（全線）
東北本線：東京駅 - 黒磯駅（宇都宮線）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅（路線案内上は埼京線）
常磐線：日暮里駅 - いわき駅（全区間の約60%）
川越線：大宮駅 - 高麗川駅（全線）
高崎線：大宮駅 - 高崎駅（全線）
上越線：高崎駅 - 水上駅
両毛線：新前橋駅 - 小山駅（全線）
水戸線：小山駅 - 友部駅（全線）
日光線：宇都宮駅 - 日光駅（全線）
烏山線：宝積寺駅 - 烏山駅（全線）
信越本線：高崎駅 - 横川駅（群馬県内全線）
総武本線：東京駅 - 銚子駅、御茶ノ水駅 - 錦糸町駅（全線）
京葉線：東京駅 - 蘇我駅、市川塩浜駅 - 西船橋駅、西船橋駅 - 南船橋駅（全線）
外房線：千葉駅 - 安房鴨川駅（全線）
内房線：蘇我駅 - 安房鴨川駅（全線）
成田線：佐倉駅 - 松岸駅、成田駅 - 我孫子駅、成田駅 - 成田空港駅（全線）
鹿島線：香取駅 - 鹿島サッカースタジアム駅（全線）
久留里線：木更津駅 - 上総亀山駅（全線）
東金線：大網駅 - 成東駅（全線）
篠ノ井線：塩尻駅 - 松本駅
小海線：小淵沢駅 - 野辺山駅
水郡線：水戸駅 - 常陸大子駅、上菅谷駅 - 常陸太田駅
吾妻線 : 渋川駅 - 大前駅（全線）

車内路線図

2008年 3月14日までの車内掲示板路線図では「東京近郊路線図」という名称だったが、2008年3月15日の改正からは「路線ネットワーク」という名称が用いられている。
2009年3月14日のダイヤ改正により、東京近郊区間は拡大されたが、以前のエリアのみの路線図を掲載している（同日開業した西府駅と西大宮駅は掲載）。

大阪近郊区間

大阪近郊区間はJR東海とJR西日本にまたがる以下の区間である。山陽新幹線の新大阪駅 - 西明石駅間は含まない。
なお大阪府・奈良県に属するJRの駅はすべて対象である^{[† 18]}。

東海道本線：米原駅 - 神戸駅（JR西日本管内全域）
東海道新幹線：米原駅 - 新大阪駅^{[† 19]}
湖西線：山科駅 - 近江塩津駅（全線）
おおさか東線：放出駅 - 久宝寺駅（全線）
大阪環状線：天王寺駅 - 大阪駅 - 新今宮駅（全線）
桜島線：西九条駅 - 桜島駅（全線）
JR東西線：京橋駅 - 尼崎駅（全線）
福知山線：尼崎駅 - 谷川駅
北陸本線：米原駅 - 近江塩津駅
山陽本線
- 本線（JR神戸線含む）：神戸駅 - 相生駅
- 和田岬線：兵庫駅 - 和田岬駅
山陽新幹線：西明石駅 - 相生駅
加古川線：加古川駅 - 谷川駅（全線）
赤穂線：相生駅 - 播州赤穂駅
山陰本線：京都駅 - 園部駅
関西本線：柘植駅 - JR難波駅
草津線：柘植駅 - 草津駅（全線）
奈良線：京都駅 - 木津駅（全線）
桜井線：奈良駅 - 高田駅（全線）
片町線：木津駅 - 京橋駅（全線）
和歌山線：王寺駅 - 和歌山駅（全線）
阪和線（全線）
- 本線：天王寺駅 - 和歌山駅
- 羽衣線：鳳駅 - 東羽衣駅
関西空港線：日根野駅 - 関西空港駅（全線）

福岡近郊区間

福岡近郊区間はJR西日本とJR九州にまたがる以下の区間である。山陽新幹線・九州新幹線は含まない。

新潟近郊区間

新潟近郊区間はJR東日本の以下の区間である。上越新幹線は含まない。

磐越西線：五泉駅 - 新津駅
羽越本線：新津駅 - 村上駅
白新線：新潟駅 - 新発田駅（全線）
信越本線：直江津駅 - 新潟駅（新潟県内全線）
越後線：柏崎駅 - 新潟駅（全線）
弥彦線：弥彦駅 - 東三条駅（全線）
上越線：小千谷駅 - 宮内駅

※現在新潟県のみの展開であるが、新潟県内のJR東日本在来線では、只見線（小出駅-大白川駅）、飯山線（越後川口駅-足滝駅）、米坂線（坂町駅-越後金丸駅）、羽越本線（間島駅-府屋駅）、磐越西線（豊実駅-猿和田駅）、上越線（越後川口駅-土樽駅）が組み込まれていない。
大糸線（糸魚川駅-平岩駅）はJR西日本である。

仙台近郊区間

仙台近郊区間はJR東日本の以下の区間である。東北新幹線・山形新幹線^{[† 21]}は含まない。

東北本線
- 本線：矢吹駅 - 平泉駅
- 利府支線：岩切駅 - 利府駅
- 仙石線・東北本線接続線（仙石東北ライン）：松島駅 - 高城町駅
常磐線：原ノ町駅 - 岩沼駅
仙山線：仙台駅 - 羽前千歳駅（全線）
仙石線：あおば通駅 - 石巻駅（全線）
石巻線：小牛田駅 - 女川駅（全線）
磐越東線：船引駅 - 郡山駅
磐越西線：郡山駅 - 喜多方駅
奥羽本線（山形線）：福島駅 - 新庄駅（同区間の特別急行列車（山形新幹線）に乗車する場合は除く）
左沢線：北山形駅 - 左沢駅（全線）
陸羽東線：小牛田駅 - 新庄駅（全線）

2014年4月1日より実施。当初は東日本大震災の影響による不通区間が含まれていたが、2016年12月までに近郊区間内の不通区間は全て解消されている。福島 - 新庄間（新在直通）は、利用する列車によって、同一の経路であっても近郊区間の制度が適用される場合とされない場合が出てくる初のケースとなる。

現在は宮城県・福島県・山形県・岩手県で展開しているが、県内全駅対象の県はない。

大都市近郊区間と他の運賃制度の特例

大都市近郊区間内には、別の運賃制度特例も適用される区間がある。

分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例

大都市近郊区間内には、旅程第151条に定める分岐駅通過の特例が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車（大回り乗車）中であっても、列車が左側の駅を通過するため左側の駅と右側の駅との間を折り返し乗車する場合は、当該区間内において途中下車をしない限り、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる。区間外乗車ができる区間は次の区間である（旅程第151条の３）。

東京近郊区間
- 宝積寺駅・宇都宮駅間 ^[14]
- 神田駅・東京駅間
- 代々木駅・新宿駅間
- 新前橋駅・高崎駅間
- 倉賀野駅・高崎駅間
- 東神奈川駅・横浜駅間
- 塩尻駅・松本駅間^[14]

大阪近郊区間
- 山科駅・京都駅間
- 新大阪駅・大阪駅間
- 大阪駅・新大阪駅間
- 尼崎駅・大阪駅間

　　　※近江塩津駅・敦賀駅間は含まれない

福岡近郊区間
- 西小倉駅・小倉駅間
- 吉塚駅・博多駅間
- 城野駅・小倉駅間

新潟近郊区間
- 宮内駅・長岡駅間^[14]

仙台近郊区間
- 羽前千歳駅・山形駅間 ^[14]
- 北山形駅・山形駅間 ^[14]

特定の分岐区間に対する区間外乗車の取扱いの特例

大都市近郊区間内には、旅程第149条に定める特定の分岐区間に対する区間外乗車が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車（大回り乗車）中であっても、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる。区間外乗車ができる区間は次の区間である。（旅程第149条）

東京近郊区間
- 西日暮里駅以遠(田端方面)の各駅と三河島駅以遠(南千住方面)の各駅との相互間(日暮里駅・東京駅間)
- 日暮里駅、鴬谷駅又は西日暮里駅以遠(田端駅方面)若しくは三河島駅以遠(南千住駅方面)の各駅と、尾久駅との相互間(日暮里駅・上野駅間、鴬谷駅・上野駅間)
- 西大井駅以遠(武蔵小杉駅方面)の各駅と品川駅以遠(田町駅方面)の各駅との相互間(品川駅・大崎駅間)
- 鶴見駅、新子安駅、東神奈川駅又は川崎駅以遠(蒲田駅又は尻手駅方面)、国道駅以遠(鶴見小野駅方面)若しくは大口駅以遠(菊名駅方面)の各駅と、新川崎駅、西大井駅又は武蔵小杉駅以遠(武蔵中原駅又は向河原駅方面)の各駅との相互間(鶴見駅・横浜駅間、新子安駅・横浜駅間、東神奈川駅・横浜駅間)
- 武蔵白石駅又は浜川崎以遠(川崎新町駅又は昭和駅方面)の各駅と、大川駅との相互間(武蔵白石駅・安善駅間)

大阪近郊区間
- 今宮駅又は芦原橋駅以遠(大正駅方面)の各駅と、JR難波駅との相互間(今宮駅・新今宮駅間)

福岡近郊区間
- 折尾駅以遠(水巻駅方面)の各駅と東水巻駅以遠(中間駅方面)の各駅と、黒崎駅以遠(八幡駅方面)の各駅と東水巻駅以遠(中間駅方面)の各駅に直通する列車に乗車する場合は、折尾駅・黒崎駅間についての区間外乗車ができる

仙台近郊区間
- 松島駅または愛宕駅以遠(品井沼駅方面)の各駅と高城町駅以遠(松島海岸駅または手樽駅方面)の各駅との相互間（塩釜駅・松島駅間）

東京付近の特定区間を通過する場合の特例

東京近郊区間内には、旅規第159条に基づき、東京付近の特定区間を通過する場合の特例が存在し、本特例により発売された乗車券であっても適用される。ただし、159条の規定は本特例に実務上影響しない。先述のように新幹線経由の乗車券で本特例を回避する場合には、当然に旅規157条第2項の選択乗車は出来なくなるが、旅規第159条が適用される乗車券であれば引き続きう回乗車は効力を持つ。