ジョン・サーティース

ジョン・サーティース
基本情報
国籍	イギリス ( イングランド)
出身地	同・サリー
生年月日	(1934-02-11) 1934年2月11日（90歳）
F1での経歴
活動時期	1960-1972
所属チーム	'60 ロータス '61,'66 クーパー '62 ローラ '63-'66 フェラーリ '67-'68 ホンダ '69 BRM '70 マクラーレン '70-'72 サーティース
出走回数	111
タイトル	1 (1964)
優勝回数	6
表彰台(3位以内)回数	24
通算獲得ポイント	180
ポールポジション	8
ファステストラップ	11
初勝利	1963年ドイツGP
最終勝利	1967年イタリアGP
最終戦	1972年アメリカGP

グランプリでの経歴
活動期間	1952-1960
チーム	ノートン、MVアグスタ
レース数	49
チャンピオン	350cc - 1958、1959、1960 500cc - 1956、1958、1959、1960
優勝回数	38
表彰台回数	45
通算獲得ポイント	350
ファステストラップ回数	34
初グランプリ	1952 500cc アルスターGP
初勝利	1955 250cc アルスターGP
最終勝利	1960 500cc イタリアGP
最終グランプリ	1960 500cc イタリアGP

ジョン・サーティース（John Surtees, OBE 1934年2月11日 - ）は、イギリス・イングランド出身のレーサー。2輪（モーターサイクル）のロードレース世界選手権（WGP）と、4輪のフォーミュラ1（F1）の両方で世界チャンピオンになった唯一のレーサーである（2015年現在）。「ビッグ・ジョン」、「怖いもの無しのジョン」の異名を取る。日本では「サーティーズ」と表記される場合もある。

2輪での経歴

サーティースのレース歴は、父親が操縦するサイドカーのパッセンジャー（助手）役からスタートしたと言われる。やがてソロ（サイドカーなしの2輪車）に転向。ビンセントでの活動を経てノートンに移籍し、10代でWGPに進出する。

1956年には母国のノートンからイタリアのMVアグスタに移籍しWGPに参戦。350ccクラスで1958年から1960年まで、最高峰の500ccクラスで1956年と1958年から1960年までチャンピオンになり、WGPで計7つの世界タイトルを獲得している。イタリア語を習得したサーティースは、「イル・グランデ・ジョン」と呼ばれ人気を博した。

4輪での経歴

1950年代には2輪で無敵といえる活躍をしたものの、20代半ばの若さで4輪に転向する。1960年からはロータスでF1にレギュラードライバーとして参戦。しかし、同じチームにジム・クラークがいたことから、1961年にはヨーマン・レーシングへ移籍し、プライベーターとして健闘した。

1963年にフェラーリ入りし、技術者的センスを活かしてマシンの開発に貢献。ドイツGPでF1初勝利を挙げる（チームにとって1年半ぶりの勝利でもあった）。

1964年もフェラーリからF1に出場し、同じイギリス人のクラークやグラハム・ヒルと激しい争いを繰り広げ、F1世界チャンピオンの座に着いた。最終戦の残り2周でクラークがマシントラブルに見舞われるという幸運もあり、ワールドタイトル獲得は劇的なものになった（2位ヒルとのポイント差は僅か1点）。勇敢なサーティースはフェラーリの総帥エンツォ・フェラーリに気に入られたが、チーム内のイタリア国粋勢力に疎まれ孤立することになったと言われる。

1965年はF1のチャンピオン防衛に失敗し、北米のスポーツカーレースに参戦中に骨折する。

1966年のベルギーGPで勝利した直後ル・マン24時間レースに参加したが、予選前にドライバーのエントリーをめぐってチーム監督のエウジェニオ・ドラゴーニと衝突し、そのままフェラーリを去ることになった。この年から開幕した北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (Can-Am) では、ローラのマシンを駆って初代チャンピオンを獲得した。

ホンダ・RA301を駆るサーティース（1968年ドイツGP）

1967年からはホンダのドライバーになる。マシンのエンジンは強力だが車体が重いため、ローラとホンダとの仲介役になり、1967年シーズン途中でローラのシャシーにホンダのエンジンを積んだホンダ・RA300（通称「ホンドーラ」）が製作された。サーティースは1967年のイタリアGPでRA300に乗り、ホンダ第1期F1活動の最後の1勝を挙げた。

1970年に自分のF1チームサーティースを立ち上げオーナードライバーとして参戦したが、1970年代前半にドライバー業はほぼ引退した。チーム・サーティースも1978年をもってF1から撤退した。

その後

レース引退後はホンダ車の販売ディーラーを経営していた時期もある。

2003年にはMotoGP殿堂入りを果たした。

運転技術が高いこととメカニズムに精通していることが買われ、クラシックマシンのイベントで往年の名車のライダー／ドライバーに起用されることが多い。サーティース自身がクラシックマシンの愛好家でもあり、自ら整備したビンセントなどに乗りクラシックイベントに積極的に参加している。欧米のイベントだけではなく、日本のクラシックイベントにも度々参加している。

2008年には、新たにロードレース世界選手権・GP125クラスへの参入を目指すチームとして「マクストラ・レーシング」（Maxtra Racing）を設立した。マシンは中国のグラン・リバー・グループ（大長江）が製造する豪爵（HAOJUE）を用い、スタッフには元スズキのMotoGPチームでマネージャーを務めたギャリー・テイラー、アプリリアでMotoGPレーサーの開発を手がけたヤン・ウイットーベンなどを集め、2009年よりGP125クラスに参戦。当初は3年計画で参戦を進めるとしていた。

同チームは2009年の開幕直前にチーム名を「Haojue Racing」と改めたが、マシンはメカニカルトラブル続きで実戦では予選通過すらままならない状況となり、同年の第4戦を最後にレースを欠場。ライダーも他チームに移籍してしまったほか、既に公式Webサイトも閉鎖されており（2010年現在、公式サイトのドメイン自体が別の企業に取得されている）、参戦再開の見込みはほぼないものと見られている。

長男のヘンリー・サーティースもレーシングドライバーになり、国際自動車連盟（FIA）のF2選手権に参戦していたが、2009年7月19日にブランズハッチで開催されたレースで外れたタイヤが頭部を直撃するというアクシデントにより、わずか18歳で事故死した。

主な戦績

• 凡例
• ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

ロードレース世界選手権

1950年から1968年までのポイントシステム

順位	1	2	3	4	5	6
ポイント	8	6	4	3	2	1

年	クラス	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ポイント	順位	勝利数
1952	500cc	ノートン	SUI	IOM	NED	BEL	GER	ULS 6	ITA	SPA		1	18位	0
1954	350cc	ノートン	FRA	IOM 11	ULS Ret	BEL	NED	GER	SUI	ITA	SPA	0	-	0
	500cc		FRA	IOM 15	ULS 5†	BEL	NED	GER	SUI	ITA	SPA	0	-	0
1955	250cc	NSU		FRA	IOM	GER Ret		NED	ULS 1	ITA		8	7位	1
	350cc	ノートン			IOM 4	GER 3	BEL	NED	ULS 3	ITA		11	6位	0
	500cc		SPA	FRA	IOM 29		BEL	NED	ULS	ITA		0	-	0
		BMW				GER Ret
1956	350cc	MVアグスタ	IOM DSQ	NED 2	BEL 1	GER Ret	ULS	ITA				14	4位	1
	500cc		IOM 1	NED 1	BEL 1	GER	ULS	ITA				24	1位	3
1957	350cc		GER Ret	IOM 4	NED Ret	BEL Ret	ULS Ret	ITA Ret				3	10位	0
	500cc		GER Ret	IOM 2	NED 1	BEL Ret	ULS Ret	ITA 4				17	3位	1
1958	350cc		IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1	SWE	ULS 1	ITA 1			48	1位	6
	500cc		IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1	SWE	ULS 1	ITA 1			48	1位	6
1959	350cc		FRA 1	IOM 1	GER 1			SWE 1	ULS 1	ITA 1		48	1位	6
	500cc		FRA 1	IOM 1	GER 1	NED 1	BEL 1		ULS 1	ITA 1		56	1位	7
1960	350cc		FRA 3	IOM 2	NED 1			ULS 1	ITA Ret			26	1位	2
	500cc		FRA 1	IOM 1	NED Ret	BEL 1	GER 1	ULS 2	ITA 1			46	1位	5

• ^† 印は1954年アルスターグランプリにおいて、レースが悪天候による短縮のため走行距離が規定に満たず、ポイント対象外となった。

F1世界選手権

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	WDC	ポイント
1960年	ロータス	18	ARG	MON Ret	500	NED	BEL	FRA	GBR 2	POR Ret	ITA	USA Ret				14位	6
1961年	クーパー／ヨーマン・クレジット	T53	MON Ret	NED 7	BEL 5	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	ITA Ret	USA Ret						12位	4
1962年	ローラ／ボウメーカー・ヨーマン	Mk4	NED Ret	MON 4	BEL 5	FRA 5	GBR 2	GER 2		USA Ret	RSA Ret					4位	19
		Mk4A							ITA Ret
1963年	フェラーリ	156	MON 4	BEL Ret	NED 3	FRA Ret	GBR 2	GER 1	ITA Ret	USA Ret	MEX DSQ	RSA Ret				4位	22
1964年		158	MON Ret	NED 2	BEL Ret	FRA Ret	GBR 3	GER 1	AUT Ret	ITA 1						1位	40
	フェラーリ／ノース・アメリカン										USA 2	MEX 2
1965年	フェラーリ		RSA 2	MON 4	BEL Ret	FRA 3										5位	17
		1512					GBR 3	NED 7	GER Ret	ITA Ret	USA	MEX
1966年		312/66	MON Ret	BEL 1												2位	28
	クーパー	T81			FRA Ret	GBR Ret	NED Ret	GER 2	ITA Ret	USA 3	MEX 1
1967年	ホンダ	RA273	RSA 3	MON Ret	NED Ret	BEL Ret	FRA	GBR 6	GER 5	CAN						4位	20
		RA300									ITA 1	USA Ret	MEX 4
1968年			RSA 8													7位	12
		RA301		ESP Ret	MON Ret	BEL Ret	NED Ret	FRA 2	GBR 5	GER Ret	ITA Ret	CAN Ret	USA 3	MEX Ret
1969年	オーウェン	P138	RSA Ret	ESP 5	MON Ret	NED 9	FRA									11位	6
		P139						GBR Ret	GER DNS	ITA NC	CAN Ret	USA 3	MEX Ret
1970年	マクラーレン／サーティース	M7C	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	BEL	NED 6	FRA								18位	3
	サーティース	TS7							GBR Ret	GER 9	AUT Ret	ITA Ret	CAN 5	USA Ret	MEX 8
1971年		TS9	RSA Ret	ESP 11	MON 7	NED 5	FRA 8	GBR 6	GER 7	AUT Ret	ITA Ret	CAN 11	USA 17			19位	3
1972年		TS14	ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA Ret	CAN	USA DNS		NC (36位)	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)