「ペンシルバニア鉄道H6形蒸気機関車」の版間の差分

	コンソリデーション形貨物用機関車 2846号機
	アメリカ合衆国国家歴史登録財
直近都市	ストラスバーグ
座標	北緯39度59分西経76度10分 / 北緯39.98度西経76.16度
面積	0.040 ha
建設	1905
建築家	ボールドウィン
複合資産	Pennsylvania Railroad Rolling Stock TR
NRHP登録番号	79002263
NRHP指定日	1979年12月17日

ペンシルバニア鉄道H6形蒸気機関車
	PRR 2846
基本情報
運用者	ペンシルバニア鉄道
製造所	ペンシルバニア鉄道アルトゥーナ工場、ボールドウィン、Alco他
製造年	H6: 1899年 - 1901年; H6a: 1901年 - 1905年; H6b: 1905年 - 1913年
製造数	H6: 189両; H6a: 1,242両; H6b: 603両; 総計: 2,034両
改造数	699両がH6sa/H6sbへ改造
主要諸元
軸配置	2-8-0
軌間	1,435 mm
長さ	20.09 m (65 ft 11 in) ; (70F70形炭水車含む)
機関車重量	92,9 t (204,800 lb)
動輪上重量	81,65 t (180,000 lb)
総重量	155.9 t
先輪径	0.91 m
動輪径	1.42 m
シリンダ数	2気筒
シリンダ; （直径×行程）	H6/H6a/H6b: 560 mm × 710 mm; H6sa/H6sb: 580 mm × 710 mm
ボイラー圧力	1.34 MPa
火格子面積	H6: 3.09 m2 ; その他: 4.55 m2
燃料	石炭
燃料搭載量	13.2 t (29,200 lb)
水タンク容量	27,000 L (7,200米ガロン)
引張力	H6: 190.01 kN; H6a/H6b: 187.57 kN; H6sa/H6sb: 195.01 kN
備考	2846号機が保存
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2016年11月15日 (火) 17:20時点における版

ペンシルバニア鉄道H6形蒸気機関車（英語: Pennsylvania Railroad's class H6）は、1899年から1913年にかけて製造されペンシルバニア鉄道（PRR）で運用されたテンダー式蒸気機関車である。仕様の違いにより幾つかの形式に分かれるが、全て本項にて記述する。

概要

H6形蒸気機関車は軸配置が2-8-0のコンソリデーション形貨物用機関車で、最多生産数である2,032両が製造された。前述の通り仕様の差異により三つの形式に分かれる。^[4]

形式	火室	火格子	引張力	動輪径	#製造数	製造年
H6	狭火室	33.3	42717	56インチ	189	1899-01
H6a	広火室	49	42168	56インチ	1242	1901-05
H6b	広火室	49	42168	56インチ	603	1905-13

1920年代にはいると、H6a形及びH6b形の699両が過熱式に改造すると共に、シリンダー径を22inから23inに改造、H6sa形とH6sb形に改番となった。

H6形は幹線、閑散線の貨物列車や入換用として幅広く使用され、急勾配区間では重連や三重連で長大貨物列車の牽引もしばしば見られた。^[5]

正確な資料がないので明らかではないが、1938年頃南満州鉄道が中古のH6sb形を30両輸入、ソリサ形として運用したといわれている。ペンシルベニア鉄道から来たコンソリデーション形なので、通称ペンソリといわれた。中華人民共和国成立後KD10型と改番された。

保存機

1905年にボールドウィンで製造されたH6sb形のPRR2846号機がペンシルベニア鉄道博物館にその他のH形蒸機と共に保存されており、1979年にコンソリデーション形貨物用機関車 2846号機としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。

参考資料

^ ^a ^b ^c ^d ^e Pennsylvania Railroad. “PRR H6b 2-8-0 Steam Loco”. PRR.Railfan.net. 2008年1月2日閲覧。
^ “Motive Power Roster Steam Locomotives: 24”. Railroad Museum of Pennsylvania. 27 January 2010閲覧。
^ National Park Service (13 March 2009). "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. {{cite web}}: Cite webテンプレートでは|access-date=引数が必須です。 (説明)
^ Staufer, Alvin F., Edson, D. William, and Harley, E. Thomas. Pennsy Power lll. Staufer. ISBN 0-944513-10-7
^ Westing, Fred. Pennsy Steam and Semaphres. Superior Publishing ISBN 0-517-369559

[diagram-1] Pennsylvania Railroad. “PRR H6b 2-8-0 Steam Loco”. PRR.Railfan.net. 2008年1月2日閲覧。

[rrmpa-2] “Motive Power Roster Steam Locomotives: 24”. Railroad Museum of Pennsylvania. 27 January 2010閲覧。

[nris-3] National Park Service (13 March 2009). "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. {{cite web}}: Cite webテンプレートでは|access-date=引数が必須です。 (説明)

[staufer-4] Staufer, Alvin F., Edson, D. William, and Harley, E. Thomas. Pennsy Power lll. Staufer. ISBN 0-944513-10-7

[5] Westing, Fred. Pennsy Steam and Semaphres. Superior Publishing ISBN 0-517-369559

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 [[1920年代]]にはいると、H6a形及びH6b形の699両が過熱式に改造すると共に、シリンダー径を22inから23inに改造、'''H6sa形'''と'''H6sb形'''に改番となった。
-H6形は幹線、閑散線の貨物列車や入換用として幅広く使用され、急勾配区間では重連や三重連で長大貨物列車の牽引もしばしば見られた。<ref>Westing, Fred. Pennsy Steam and Semaphres. Superior Publishing ISBN: 0-517-369559</ref>
+H6形は幹線、閑散線の貨物列車や入換用として幅広く使用され、急勾配区間では重連や三重連で長大貨物列車の牽引もしばしば見られた。<ref>Westing, Fred. Pennsy Steam and Semaphres. Superior Publishing ISBN 0-517-369559</ref>
 正確な資料がないので明らかではないが、[[1938年]]頃[[南満州鉄道]]が中古のH6sb形を30両輸入、'''ソリサ形'''として運用したといわれている。ペンシルベニア鉄道から来たコンソリデーション形なので、通称'''ペンソリ'''といわれた。[[中華人民共和国]]成立後'''KD10型'''と改番された。