近鉄1220系電車

共通事項
基本情報
製造所	近畿車輛
主要諸元
軌間	1,435
電気方式	直流1,500V
起動加速度	2.6
減速度（常用）	4.0
減速度（非常）	4.5
車体長	20,720
車体幅	2,800
全高	4,150
車体	アルミニウム合金
主電動機	三菱電機製かご形三相誘導電動機
主電動機出力	165kW
駆動方式	WNドライブ
編成出力	2両編成：660kW 4両編成：1,320kW 6両編成：1,980kW
制御装置	日立製作所製GTO-VVVFインバータ
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (抑速・発電制動付き)
保安装置	近鉄型ATS

1220系電車（1220けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が保有する一般車両（通勤形電車）である。

本稿では、1230系及び1020系についても記述する。

1220系

近鉄1220系電車
近鉄1220系電車 （2006年6月11日 高安駅-恩智駅間）
主要諸元
編成	2両編成
最高運転速度	110
編成定員	272名
車両定員	136名
自重	38.0t(Mc車) ・31.0t(Tc車)
編成重量	69.0t
車体高	4,050
台車	Mc車：KD-95 Tc車：KD-95A
主電動機	MB-5023A
歯車比	6.31
制御装置	日立製VF-HR-111
備考	電算記号：VC

1420系の量産車として、1987年3月に登場した2両編成のVVVFインバータ車両。最大車体幅は2800mmで、裾を絞ったアルミニウム合金車体を採用。制御装置のメーカーを除く仕様は1422系と同一である。3編成が製造されたが、増備車は標準軌全線共通仕様の1230系に移行した。電算記号はVC。

2016年4月現在、全車が大阪線高安検車区に所属する。なお、1998年までは名古屋線や山田線を中心に運用されていた。

主要機器・性能

本系列では日立製作所製のGTO素子によるVVVFインバータ機器を搭載する。主電動機は三菱電機製のMB-5023A型で、モーター出力165kW。歯車比は6.31（16:101）に設定されている。

台車は両抱き踏面ブレーキ式シュリーレン台車である近畿車輌製KD-95を装着する。性能面では起動加速度2.6km/h/s、減速度4.0km/h/s、最高速度110km/hを確保している。

改造

近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。

• 車体連結部の転落防止幌設置
• ク1320形運転室側の車椅子スペースおよび手すりの整備
• 簡易内装更新
  • 車内床材および座席モケット交換
• 車体側面のVVVFマーク撤去

1230系

近鉄1230系
近鉄1233系電車 （2006年7月30日 河内花園駅）
主要諸元
編成	2両編成
最高運転速度	奈良・京都線：105 km/h 大阪・名古屋線：110 km/h 阪神線：106
車両定員	149名
車体高	1231F・1232F：4,050mm 1233F以降：4,030
台車	KD-96・KD-96A（1231F・1232F） KD-96B・KD-96C（1233F - 1251F） KD-306A・KD-306B（1252F - 1256F・1258F - 1277F） KD-306H・KD-306I（1257F）
主電動機	MB-5035A（1231F - 1256F・1258F - 1270F・1277F） MB-5035-B（1257F・1271F - 1276F）
歯車比	5.73
制御装置	日立製VF-HR-123
保安装置	近鉄型ATS 阪神型ATS（1271F以降）
備考	電算記号：VC（大阪・名古屋線） VE（奈良・京都線）

1989年7月に登場した、標準軌全線共通仕様のVVVFインバータ、アルミ車体の2両編成の車両である。1220系をベースに、標準軌全線共通仕様に変更されている。標準軌全線共通仕様とは車体設計の共通化とともに、大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行えるように機器類の配置を可能な限り共通化した仕様のことである。

電算記号は奈良線・京都線所属車ではVE、大阪線・名古屋線所属車ではVCとされた。1276Fで製造を完了したものの1277Fが存在しており、これは後述の1020系の1030Fの中間2両を離脱させ、1026Fに組み込んだため、先頭2両のみを1編成とし、運転台寄りに集電装置を増設し、1277Fとなって1252系に編入したものである。

車体・走行機器等

1230系列では台車は、21000系にならってホイールベース（台車軸距）を、従来車の 2150 mm から 2100 mm に変更した新設計の空気バネ台車KD-96形、後期型ではボルスタレス台車のKD-306形を採用している。主電動機は中期型まではMB-5035A型、後期型ではMB-5035B型を、歯車比を1220系の6.31から5.73に変更し、以上の機器構成はシリーズ21登場前まで標準軌VVVF一般車に採用されている。

1231F、1232Fの2編成は1220系、1224F、1225Fとして製作されている途中での仕様変更に対し、1233F以降は設計当時からの仕様変更のため、1233F以降の車両を1233系と呼ぶことが多い。これに関連して、1224F、1225F製作時の当初の計画では、奈良線に投入する最初の新造車5編成の車両形式を仮称1230系 1231F - 1235Fと予定していたが、1220系、1230系関連の計画変更で1233系 1233F - 1237Fとなっている（仮称1230系→1233系はこれまで8000番台が原則であった奈良線区に初めて直接的に投入された8000番台以外の形式でもある）。

1230系、1233系以外にも1240系、1249系、1252系、1253系、1254系、1259系と細かく分類されることがあり、1255F以降の車両は1252系および1253系として製造されており、新造当時でも1252F - 1277Fは結果的に3形式が入り乱れていた。

• 1233系（1989年7月に登場、1233F - 1239F・1241F - 1248F）
  • 当初から共通仕様の下に設計した車体（新アルミ材を採用）に、新仕様台車をさらに改良したKD-96B形(M)、KD-96C形(T)を装備。
• 1249系（1992年2月登場、1249F - 1251F）
  • 補助電源装置がSIV（静止型インバータ）のBS-483Q形(70kVA)となり、運転台後方に車椅子スペースを整備。
• 1252系（1993年3月登場、1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F - 1277F）
  • 踏面清掃装置が省略され、1軸1ディスクのディスクブレーキをTc車に採用したボルスタレス台車のKD-306型を装着
• 1253系（1993年3月登場、1253F・1255F - 1257F・1260F・1261F）
  • 踏面清掃装置を搭載し、1軸2ディスクのディスクブレーキをTc車に採用したボルスタレス台車のKD-306型を装着
• 1254系（1993年3月登場、1254Fのみ）
  • 滑走検知装置を取り付け、Tc台車のディスクブレーキ仕様を変更

以下は後年の改造で生じた形式である。

• 1240系（2001年4月登場、1240Fのみ）
• 1259系（2003年登場、1259F・1265F - 1269F）
  • 両形式共に名古屋線ワンマン運転対応改造で誕生 (後述)

増備途中から設計変更が行われており、1997年以降の増備車では乗務員室仕切り窓の小型化が行われ、1998年製造の増備車は当初から連結側に転落防止幌を装備し、乗降扉上部に雨樋を取り付け、車内乗降扉部分床面にノンスリップ加工が施されている。

• 
  近鉄1252・1253系電車
  （2009年3月21日 阪神伝法駅）
• 
  増備にともない車体が下方に延長され面長の表情となった
• 
  シュリーレン台車KD-96
• 
  アルミナ付KD306形台車
  （モ1276）

転属

新製当初から明星検車区に所属し大阪線を中心とした運用に入っていた1243F・1247F・1248F・1255F - 1257Fは、2000年から2001年にかけて全ての編成が高安検車区に転属したが、2002年7月に1243Fが富吉検車区に転属、1247F・1248Fが明星検車区に転属した後に2012年3月に富吉検車区へ所属変更されている。

新製時は明星検車区に配置され、2001年時点では後述の名古屋線ワンマン対応改造が施工されずに名古屋線系統を中心に運用されていた1242F・1259F - 1261F・1265F - 1269Fの内、1260Fは2006年に高安検車区に転属したが2014年9月に富吉検車区に転属し、1261Fが高安検車区に転属した。

奈良線所属編成は新製当時は全ての編成が西大寺検車区に配置されていたが、後述の1020系・1026系（1035F以外の全ての4両編成）のワンマン改造・西大寺検車区への転属に伴って2004年までに1233F - 1237Fが東花園検車区に転属となっている。1277Fも後述の阪神直通改造に伴って2012年3月に東花園検車区へ所属変更された。

改造・更新

近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。

• 連結部の転落防止幌設置 (1231F - 1274Fのみ)
• バリアフリー対応改造 (2016年4月現在、 1253F・1254F・1259F・1265F - 1269F・1271F - 1277Fに施工)
  • ドアチャイムや車内案内表示器、ク1330形先頭連結部に連結部注意喚起スピーカーの設置
• 車体側面のVVVFマーク撤去
• 簡易内装更新工事
  • 車内床材の交換 (2014年1月現在、1231F - 1260Fのみ)
  • 座席モケット交換

名古屋線ワンマン運転対応改造
名古屋線所属の1230系列のうち、2014年4月現在で1231F・1232F・1240F・1259F・1265F - 1269Fの9編成にワンマン運転対応工事が施工されている。改造内容は乗務員室運転士側窓ガラスの茶色化と車外スピーカー取り付け、運賃表示器と運賃箱の設置と車内通報装置の移設である。初期に改造された1231F・1232F・1240Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。2000系や1201系1201F - 1204Fとは異なり、車外スピーカーはクーラーキセに設置されている。
1233系1240Fと1253系1259F・1265F - 1269Fはワンマン改造によりそれぞれ1240系・1259系に系列変更しているが、1231Fや1232Fは元々2編成しか在籍しないため系列名変更は行われていない。1231F・1232Fは2000年11月に、1240Fは2001年4月に、1259Fは2003年に、1265F - 1269Fは2007年 - 2008年3月にかけて改造されている。ワンマン表示については初期に改造された1231F・1232Fは方向幕に「ワンマン普通○○」の表示で運行しているが、1240F・1259F・1265F - 1269Fでは電光式ワンマン表示器で対応している。

阪神線直通対応改造
奈良線所属の1252系のうち、2016年4月現在で1271F - 1277Fの7本が阪神線相互直通運転対応となっている。改造内容は5800系の改造内容と同じで、バリアフリー改造がされていない車両は同時に車内案内表示器とドアチャイム、転落防止幌の設置が行われた。また、2008年8月に1253系1273F・1275Fが阪神尼崎車庫に陸送され試運転と乗務訓練が行われた。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている。2009年3月の相互直通運転開始時点では1271F - 1276Fのみ阪神直通改造がされていたが、2012年3月のダイヤ変更で阪神なんば線直通列車が増発されたことに伴って1277Fも追加で改造されている。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。

近鉄1230系の簡易内装更新前の車内

近鉄1230系の簡易内装更新後の車内
床材と座席のモケットが変更されている

近鉄1240系1240Fのワンマン改造後に設置された運賃箱・運賃表示器（2015年1月現在、運賃表示器は液晶式に換装済）

事故

→「日本の鉄道事故 (2000年以降) § 近鉄大阪線東青山駅構内列車脱線事故」も参照

大阪線所属の1257Fは、2009年2月27日早朝に大阪線東青山駅構内で発生した脱線衝突事故の影響で、車体や走行機器などが損傷した。特に電柱に激突したモ1257形の車体や台車、VVVFインバータ装置などが大きく破損したため、修繕のために五位堂検修車庫にて長期休車になっていたが、2010年10月20日に営業復帰した。

アートライナー

• 1231F：名泗コンサルタント（2009年4月 - 2014年12月）
• 1243F：海岸漂着物啓発ラッピング（2014年8月 - 2015年3月）
• 1248F：着信御礼!ケータイ大喜利 全国ツアーIN四日市（2015年5月20日運用開始 - 8月）
  • 番組公式サイトの発表による運転区間は名古屋線・山田線・鳥羽線近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間とされていたが、2015年6月4日から翌5日にかけて間合い運用の快速急行・急行・普通列車として大阪上本町駅まで入線している。

配置

2016年4月現在の配置検車区は以下の通り。

高安検車区

• 1253F - 1257F・1261F

明星検車区

• 1231F・1232F・1240F・1259F・1265F - 1269F

富吉検車区

• 1242F・1243F・1247F・1248F・1260F

西大寺検車区

• 1238F・1239F・1241F・1244F - 1246F・1249F - 1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F

東花園検車区

• 1233F - 1237F・1271F - 1277F

2両編成車の運用

• 大阪線所属編成

主に大阪線系統を中心に2両編成単独および他形式併結の4両 - 10両編成で快速急行から普通まで幅広く運用されるほか、一部は急行の増結編成で名古屋線でも運用されるが、1220系は単独編成で運用出来ないため一部独立した運用が組まれている。

• 名古屋線所属編成

名古屋線系統を中心に、ワンマン運転対応車両は志摩線でも運用される。急行・準急の増結車の他、2両編成単独で準急や普通でも運用されている。一部運用は急行系列車の増結編成で大阪線大阪上本町駅に乗り入れる。大阪線急行の間合い運用は原則として富吉検車区所属編成が使用されるが、明星検車区所属編成の大阪線運用は滅多にない。大阪線所属車の車両不足やダイヤ混乱の際は大阪線でも運用される。

• 奈良・京都線所属編成

原則として他形式併結で運用されており、京都・橿原・天理線では4両・6両編成で急行から普通列車まで、奈良線では6両 - 10両編成で種別を問わずに運用されている。

系列別分類

大阪線系統

			← 大阪上本町
系列	編成名	電算名	ク1320 (Tc)	モ1220 (Mc)
1220系	1221F・1222F・1223F	VC21・VC22・VC23	1321・1322・1323	1221・1222・1223
1253系	1253F ・1255F - 1257F 1261F	VC53 ・VC55 - VC57 VC61	1353 ・1355 - 1357 1361	1253 ・1255 - 1257 1261
1254系	1254F	VC54	1354	1254

名古屋線系統

			← 近鉄名古屋
系列	編成名	電算名	ク1320 (Tc)	モ1220 (Mc)
1230系	1231F - 1232F	VC31 - VC32	1331 - 1332	1231 - 1232
1233系	1242F - 1243F 1247F - 1248F	VC42 - VC43 VC47 - VC48	1342 - 1343 1347 - 1348	1242 - 1243 1247 - 1248
1240系	1240F	VC40	1340	1240
1253系	1260F	VC60	1360	1260
1259系	1259F ・1265F - 1269F	VC59 ・VC65 - VC69	1359 ・1365 - 1369	1259 ・1265 - 1269

奈良線系統

			← 神戸三宮・大阪難波・京都
系列	編成名	電算名	モ1230 (Mc)	ク1230 (Tc)
1233系	1233F - 1239F ・1241F 1244F - 1246F	VE33 - VE39 ・VE41 VE44 - VE46	1233 - 1239 ・1241 1244 - 1246	1333 - 1339 ・1341 1344 - 1346
1249系	1249F - 1251F	VE49 - VE51	1249 - 1251	1349 - 1351
1252系	1252F・1258F 1262F - 1264F 1270F - 1277F	VE52・VE58 VE62 - VE64 VE70 - VE77	1252・1258 1262 - 1264 1270 - 1277	1352・1358 1362 - 1364 1370 - 1377

1020系

近鉄1020系
阪神直通対応改造後の近鉄1026系電車 （2012年7月26日 富雄駅 - 学園前駅）
主要諸元
編成	4・6両編成
最高運転速度	奈良・京都線：105 km/h 阪神線：106
車体高	4,032
台車	KD-96B・KD-96C（1025Fまで） KD-306・KD-306A（1026F以降）
主電動機	MB-5035A（1027Fまで） MB-5035B（1028F以降）
歯車比	5.73
制御装置	日立製VF-HR-123
保安装置	近鉄型ATS 阪神型ATS（6両編成のみ）
備考	電算記号：VL（4両） VH（6両）

近鉄1021系電車
（2009年6月12日 近鉄生駒線）

近鉄1026系電車
（2006年7月30日 河内花園駅）

近鉄1020系電車のVVVFインバータのロゴ
（2010年11月27日 王寺駅にて撮影）

1991年11月に登場した、日立製作所製GTO素子インバータ装置を採用する1230系列の4･6両編成仕様である。電算記号は4両編成ではVL、6両編成ではVHである。1035Fで生産を終了したが、後年1030Fが欠番となっている（後述）。

増備車

1020系においても1026F以降の編成を1026系（1993年9月登場）と分類されており、後述のワンマン運転対応改造によって1021系・1031系が登場している（この改造により1020系は形式名としては消滅）。

1996年8月以降の増備車では乗務員室仕切り窓が小型化された。1998年の増備車では当初から連結側に転落防止幌を装備し、乗降扉上部の雨樋設置・床面のノンスリップ加工が施されている。

走行機器・性能

基本設計は1230系1233F以降の車両に準拠するが、モ1096形のパンタは2基搭載されているのに対し、モ1020形、モ1026形、モ1070形、モ1076形のパンタは1基として編成内に母線を引き通した。これは集電装置間隔を30メートルに抑えるためである。

1026F以降の車両の変更点は、台車をボルスタレス台車に変更し、Tc・T車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を装備。補助電源装置もSIV（静止型インバータ）を東芝製のGTO素子のBS-484Q形(70kVA)とし、編成内での補助電源引き通しを行うことにより故障の際のバックアップ機能を持たせてある点である。また、サ1196形とモ1096形の間には簡易運転台が設けられている。

組成変更

2002年、1030Fの中間車サ1180・モ1080をそれぞれサ1196、モ1096に改番して1026Fに組み込まれた。この2両には他のサ1196形とモ1096形と異なり簡易運転台は付けられていない。

残りの先頭の2両モ1030・ク1130はモ1277・ク1377に改番され、2両編成の1277Fとなり、1252系に編入された。なおモ1096・モ1277には南大阪線6620系6621F母線引き通し工事で余剰となったパンタグラフを流用し、それぞれ1基ずつ追加してパンタグラフを2基とした。

製造直後の編成表

			← 大阪難波・京都 近鉄奈良・橿原神宮前 →
系列	編成名	電算記号	モ1026 (Mc)	サ1176 (T)	モ1076 (M)	サ1196 (T)	モ1096 (M)	ク1126 (Tc)
1026系	1026F 1030F - 1035F	VL26 VL30 - VL35	1026 1030 - 1035	1176 1180 - 1185	1076 1080 - 1085			1126 1130 - 1135
	1027F - 1029F	VH27 - VH29	1027 - 1029	1177 - 1179	1077 - 1079	1197 - 1199	1097 - 1099	1127 - 1129

組成変更後編成表

			← 神戸三宮・大阪難波・京都 近鉄奈良・橿原神宮前 →
系列	編成名	電算記号	モ1026 (Mc)	サ1176 (T)	モ1076 (M)	サ1196 (T)	モ1096 (M)	ク1126 (Tc)
1026系	1026F - 1029F 1035F	VH26 - VH29 VL35	1026 - 1029	1176 - 1179	1076 - 1079	1196 - 1199	1096 - 1099	1126 - 1129
			1035	1185	1085			1135
1031系	1031F - 1034F	VL31 - VL34	モ1031 (Mc)	サ1181 (T)	モ1081 (M)	ク1131 (Tc)
			1031 - 1034	1181 - 1184	1081 - 1084	1131 - 1134

配置・運用

2016年4月現在、在籍する全編成 (4両編成10本40両と6両編成4本24両) が西大寺検車区に配置されている。

4両編成

京都線系統では単独4両及び2両編成連結の6両編成で運用され、奈良線では同系や他車併結の6両 - 10両編成で運用されている。後述のワンマン対応編成は生駒線の全列車にも使用されている。

6両編成

6両編成車は阪神直通対応改造（後述）が施工されている関係上、5800系および5820系、9820系と共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されているが、基本的に京都線・橿原線・天理線も含めた運用をしているため京都線系統でも運用されている。

改造・更新

近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。

• 車体連結部の転落防止幌設置
• バリアフリー対応改造
  • ドアチャイムおよび車内案内表示器の整備、ク1120形に連結部注意喚起スピーカーの設置
• 車体側面のVVVFマーク撤去
• 簡易内装更新
  • 座席モケットの交換
  • 車内床面の交換 (2016年4月現在、1021F - 1026F(1096・1196以外)に施工)

1998年から1999年にかけて、1033Fにシングルアーム式パンタグラフを搭載した走行試験が行なわれたが、現在は元の下枠交差形のパンタグラフに戻っている。その後、「シリーズ21」各系列や21020系以降の特急車両で採用された。

生駒線ワンマン運転対応改造
2004年3月の生駒線ワンマン運転化に伴い、4両編成車は当時東花園検車区所属であった1035Fを除き、生駒線のワンマン運転に対応した改造を施して1020系からの改造車は1021系に、1026系からの改造車は1031系に改番された（1035F以外は改造後順次、西大寺検車区所属に変更）。改造内容はクーラーキセに車外スピーカーの取り付けと、1021F - 1025Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。

阪神線直通対応改造
2016年4月現在、1026系6連車の全編成が阪神線相互直通運転対応となっており、改造内容は5800系に準拠している。2009年3月の相互直通運転開始時点では1027F - 1029Fのみであったが、2012年3月のダイヤ変更で阪神なんば線直通列車が増発されたことに伴って1026Fが追加で改造されている。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。

アートライナー

• 1026F：「第27回全国都市緑化ならフェアPR列車」（2010年9月 - 2010年11月）

脚注

注釈

出典

参考文献

• 「鉄道ダイヤ情報」2009年4月号（交通新聞社）
• 「鉄道ピクトリアル」2003年1月臨時増刊号（電気車研究会）
• カラーブックス「日本の私鉄　近鉄2」p.18 - p.24・p.29・p.128・p.142 - p.145・p.148・p.149（著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年） ISBN 4586509058
• 『近畿日本鉄道完全データ』 p.53 - p.56・p.59・p.67・p.70 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934

関連項目

• 近畿日本鉄道の車両形式

外部リンク

• 鉄路の名優（近鉄公式サイト）

近鉄1230系電車に関するカテゴリ:

• 1989年製の鉄道車両

近鉄1020系電車に関するカテゴリ:

• 1991年製の鉄道車両